Schwingungscharakterisierung (Knotenanalyse) eines Mercedes 220D-Dieselmotors mit und ohne Pantone-System Tests vom 5. bis 7. März 2007 amIUT Roanne im Labor für Signalanalyse und industrielle Prozesse.
Drei Beschleunigungssensoren sind an den Schrauben des Zylinderkopfs angebracht. Sie befinden sich jeweils über den Zylindern 1, 2 und 4. Ein vierter Beschleunigungsmesser befindet sich an einer Rippe des Motorblocks vor dem 1-Zylinder. Schließlich wird ein induktiver Sensor am Starterring befestigt.
Signalverarbeitung vom induktiven Sensor
Aus dem Signal des induktiven Sensors schätzen wir die momentane Drehzahl der Motorwelle.
Diese Geschwindigkeit wird im Winkelbereich abgetastet und der synchrone Durchschnitt am Motorrad berechnet, der für die durchschnittlichen Geschwindigkeitsschwankungen im Zyklus repräsentativ ist.
Teilabschluss
Wenn der erste Peak, der den Stößen aufgrund der Verbrennung des 1-Zylinders entspricht, nur einen geringen Unterschied aufweist, Andererseits verschwindet die zweite Spitze fast vollständig, was den Stößen entsprechen kann, die durch das Kippen des Kolbens erzeugt werden. Dieses Phänomen scheint auch auf dem 2-Zylinder aufzutreten, obwohl es viel weniger offensichtlich ist.