100 85% Bioethanol E205 in CARBU

Hallo Flytox,

Ich denke, dass in diesem Thema auf den ersten Seiten am Anfang eine Diskussion über den Fortschritt gegeben wird.

Was ich tun werde, um eine Katastrophe in der Regel zu vermeiden, werde ich meinen ursprünglichen OT-Sensor intakt halten und in einem Fall einen anderen greifen, um ihn zu ändern .

Ich mache dasselbe mit meinen Vergaserdüsen, anstatt mit Realeser, bestellte ich neue mit größerem Durchmesser, da meine Änderung im schlimmsten Fall reversibel ist.

Gibt es einfache Möglichkeiten, das Verdichtungsverhältnis des Motors zu erhöhen, um die hohe Oktanzahl von Bioethanol besser zu nutzen?

Ja, es gibt ... Die einfachste ist eine dünnere Kopfdichtung (bei Benzin kommt es manchmal vor).

Für den Luftspalt liegt er im Allgemeinen zwischen 0.5 und 0.7 mm.

Für den Vormarsch sind es ca. + 4 ° ....

Super danke für diese Makro Info!

Ok, ich werde mich im Moment an einfache Änderungen halten, ich sehe mich noch nicht in meinen Schuhen .

Also werde ich versuchen, + 4 ° im Voraus zu starten, und ich werde versuchen, mich um diese Position zu bewegen, um zu vergleichen.

Ich werde versuchen, meine Ergebnisse hier zu sammeln, damit wir die Datei mit unseren unterschiedlichen Erfahrungen behalten.

Befindet sich Ihr Sensor am Basisschuh (4 °) oder am Edouard Bracame (8 °)?

Es scheint mir, dass er auf Edouard Bracame ist Außerdem hatte ich den Sensor gereinigt und ihn mit einer solchen schwarzen Fettschicht überzogen, dass wir die Befestigungen nicht mehr sehen konnten !

Makro schrieb:Ja, es gibt ... Die einfachste ist eine dünnere Kopfdichtung (bei Benzin kommt es manchmal vor).

Für den Luftspalt liegt er im Allgemeinen zwischen 0.5 und 0.7 mm.

Für den Vormarsch sind es ca. + 4 ° ....

Im Wettbewerb wird der Zylinderkopf auf die maximal zulässige Abmessung eingestellt, um die Kompression zu erhöhen, wenn Sie nicht berechtigt sind, Material (z. B. einen Standardmotor) zu entfernen. Dies ist auch bei Serienfahrzeugen der Fall, wenn eine Zylinderkopfdichtung nach dem Bruch funktioniert hat und die Dichtungsebene nicht mehr sehr flach ist.

In Ihrem Fall wäre es notwendig, sich auf die letzte Korrekturreparaturbewertung zu setzen. Darüber hinaus können wir auch versuchen, die Original-Zylinderkopfdichtung zu montieren ...Das ist nicht als Reparatur eingestuft , also das schönste. In diesem Fall muss jedoch überprüft werden, ob der Kolben / Zylinderkopf und die Ventile nicht an jedem Zylinder 2 Umdrehungen des Grundabscheulichkeits berühren, + 2 bis 5/10 mm Spiel ungefähr (Ausdehnungen im Betrieb).

Schließlich sind all diese Manipulationen etwas teuer und nicht umkehrbar ..... für einen nicht großen Gewinn. Es ist in vollem Umfang gerechtfertigt, aber wenn Sie Ihre Zylinderkopfdichtung nicht gebrochen haben ....

Kleines Update des Themas, nach vielen Problemen und der Installation neuer Sprinkler habe ich immer noch Probleme mit dem Rauchen .

Nachdem ich mich um 38% angereichert hatte, um das ganze Jahr über E85 zu fahren (die Temperaturen sinken manchmal auf -28 Grad. Im Winter hier manchmal), baute ich den Kraftstoff wieder zusammen und startete das Auto neu.

Nach einer leeren Batterie und einer Nadel, die beim Zusammenbau verloren gegangen war (Ersatz dieser durch eine neue), überflutete ich den Benzinmotorraum und verursachte am Ende eine Verdünnung des Öls mit Benzin und a zu voll offensichtlich.

Seltsamerweise blieb das Auto seltsamerweise stehen, als es heiß wurde, als Folge des Öl- / Benzinüberlaufs, der bei der Temperatur sicherlich in der Menge verdampfte. Kurz nach einer klassischen Entleerung ist auf dieser Seite alles wieder normal.

Gestern jedoch Zu der Zeit, als ich die Seitenstraße am Ausgang meiner Straße nahm und nach 150 m Aufstieg ins Stocken geriet, gab es mehr Möglichkeiten zum Neustart ! Flach und bergab hat es sehr gut funktioniert.
Ich senkte es leise mit der Handbremse in Rückwärtsrichtung und versuchte neu zu starten. Das Auto startet und bleibt dann fast sofort stehen. Es ist notwendig, die Beschleunigung mit großen Löchern zu drosseln, um sie im Leerlauf zu halten. Während Sie eine bestimmte Zeit warten oder kalt sind (z. B. am Tag danach), wird es ohne Sorgen neu gestartet, bis das Problem auftritt.

Leerlauf und Reichtum scheinen richtig eingestellt zu sein, auch wenn es heiß ist (Auslösen des Lüfters), in der Garage ist es sehr stabil, keine Sorge ...

Eine andere Sache, und ich werde ein Foto machen, meine Kerzen haben sich im Aussehen komplett verändert, sie haben sich daher vom Ruß des Ölüberlaufs zu einem komplett schmutzigen Aussehen entwickelt: Die obere Elektrode ist komplett sauber und hat eine grüne Farbe entlang seiner Länge und an seinem Ende.
Die untere Elektrode (an der Basis) ist rosa, vollständig gebeizt (Metall deutlich sichtbar). Würde ich nicht zu reich werden?

Könnte es ein Schwimmer- / Nadelproblem sein? Ideen

yannko schrieb:Nach einer leeren Batterie und einer Nadel, die beim Zusammenbau verloren gegangen ist (Ersetzen dieser durch eine neue), ...

Gestern jedoch Zu der Zeit, als ich die Seitenstraße am Ausgang meiner Straße nahm und nach 150 m Aufstieg ins Stocken geriet, gab es mehr Möglichkeiten zum Neustart ! Flach und bergab hat es sehr gut funktioniert.
Ich senkte es leise mit der Handbremse in Rückwärtsrichtung und versuchte neu zu starten. Das Auto startet und bleibt dann fast sofort stehen. Es ist notwendig, die Beschleunigung mit großen Löchern zu drosseln, um sie im Leerlauf zu halten. Während Sie eine bestimmte Zeit warten oder kalt sind (z. B. übermorgen), wird es ohne Sorgen neu gestartet, bis das Problem auftritt.

Könnte es ein Schwimmer- / Nadelproblem sein? Ideen

Ein Schwimmer, der in der hohen Position (geschlossen) stecken bleibt, könnte Ihr Problem erklären (Ausfall, wenn der Tankinhalt zu stark gefallen ist -> zu mager). Nicht viel ist genug, ein sehr kleines Stück Schmutz auf dem Sitz ..., Tankdichtung, die im Tank überläuft und den Mechanismus berührt, Hebel, der den Schwimmer leicht verdreht hält (häufig beim Entfernen des Tankdeckels ) ... Einstellscheibe unter dem Sitz, wo die Nadel kommt, die nicht die richtige Höhe hat (ausgetauscht oder verloren oder die nicht genau Ihrer neuen Nadel entspricht) usw.

Schauen Sie sich die technische Überprüfung an, sie sagen, wie wir den Tankfüllstand überprüfen. Hier sehen wir, ob der Hebel verformt ist / eingestellt werden muss.

Sie haben eine andere Möglichkeit, die Kraftstoffpumpe mag Alkohol möglicherweise nicht besonders in diesem Verhältnis (üblich bei alten Autos) .... und die Membran ist zerrissen / perforiert. Es kann auch einen intermittierenden Betrieb verursachen.

Eine andere Sache, und ich werde ein Foto machen, meine Kerzen haben sich im Aussehen komplett verändert, sie haben sich daher vom Ruß des Ölüberlaufs zu einem komplett schmutzigen Aussehen entwickelt: Die obere Elektrode ist komplett sauber und hat eine grüne Farbe entlang seiner Länge und an seinem Ende.
Die untere Elektrode (an der Basis) ist rosa, vollständig gebeizt (Metall deutlich sichtbar). Würde ich nicht zu reich werden?

Grüne und rosa normale Farben ??? Dies kann bei E85 normal sein Forum E85 was sagen sie?

+1 für den Schwimmer und die Einstellung des Tankfüllstands. In der Tat hat Ethannol eine Dichte von 0.79, die Essenz liegt zwischen 0.730 und 0.750. Wenn der Schwimmer mehr in Ethannol als in Benzin schwimmt, verringert sich die Höhe des Produkts im Tank und bestimmte Kreisläufe Ihres Vergasers können nur bewässert werden.

Für die Kraftstoffpumpe. Finde ein gutes kleines
Facette ... und verurteilen Sie diese Membranpumpe, die brechen und Ihren Motorblock mit Kraftstoff füllen kann ...

Vielen Dank für Ihre Antworten Jungs !

Gut heute habe ich den Kraftstoff wieder abgesetzt. Anpassung des Niveaus der Schwimmer, und ich fand auch 7 gute mm. Korrektur und Inspektion von allem anderen, Einbau einer neuen Tankdichtung (die alte wartete noch während der Tests).

Darauf werde ich eine Fahrt machen. Ich gehe zurück zum Aufstieg des letzten Males ... Nickel, ich komme oben an, ich fahre, es geht gut voran.

Ich beschließe, morgen zurückzukommen und fortzufahren (nachts ist es nicht so toll), und auf den letzten 200 m entscheide ich mich für eine kleine Beschleunigung, um zu sehen, ob die Erholung in Ordnung ist und fertig

Ich starte es neu, es hält das Nickel im Leerlauf (nicht blockieren), durch Nachteile, sobald ich beschleunige oder versuche, mich zuerst zu bewegen (mit dem Kupplungspedal keine Sorgen), sobald ich das Gaspedal berühre , Beschleunigungsloch und 90% der Zeit bleibt es stehen.

Ich habe es wieder runtergelassen , aber jetzt verstehe ich nichts ... Könnte dies der 2. Körper sein, der in der offenen Position blockiert ist? Oder sogar ein Levelproblem? Vielen Dank auf jeden Fall für Ihre wertvolle Hilfe !