Agro-Biokraftstoffe: Gesamtleistung

rohem Pflanzenöl, Diester, Bio-Ethanol oder anderen Biokraftstoffen oder Brennstoff pflanzlichen Ursprungs ...

Agrarbiokraftstoffe

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Elec
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von Elec » 17/01/09, 23:56

Remundo schrieb:Im Verkehr sind technologische Notfälle:
1. elektrische / thermische Hybridisierung,


Die Hybridisierung belastet das Fahrzeug, verteuert den Kauf und ist mit einer Infrastruktur aus Ladestationen und Batterieaustauschstationen völlig unbrauchbar.

2. Energierückgewinnung beim Bremsen

Dies ist absolut bei allen modernen Elektrofahrzeugen der Fall.

3. elektrisches Laden zu Hause

Ja, dies ist eine der Stärken von BP: das Aufladen zu Hause.
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von Remundo » 18/01/09, 00:13

Um das Fahrzeug teurer und teurer zu machen, ist es rein elektrisch, wenn es tatsächlich eine spezielle Energie gibt.

Es ist eine Schande, dass Sie das Hybridfahrzeug so stigmatisieren.

Zu Ihrer Verteidigung liegt es daran, dass das, was derzeit vorgeschlagen wird, bedauerlich ist, sogar nicht existiert (ganz einfach).

Wir könnten die Quintessenz der beiden Systeme extrahieren mit:
1. Ein 3000-W-Generator + 25 l Benzin (weniger als 100 kg)
2. Batterien
3. Ein Elektromotor.

Damit würden wir wirklich das tun, was wir möchten, zu sehr niedrigen Kosten und dem Äquivalent des Gewichts einer weiteren Person, einem nahezu neutralen Gewicht bei der Energieverbrauchsrückgewinnung von CAR-Bremsen.

Eine 3000 W Gruppe mit Tank kostet 450 Euro. Es ist lächerlich im Vergleich zu den Kosten des Akkus (der leicht mehr als 400 kg wiegt und 10 Euro kostet).

Mit einem solchen System haben wir Autonomie und Ökologie. Es besteht kein Risiko, auf einer kleinen Landstraße "ohne das bessere Netz" zu fahren oder einen guten Kurzurlaub zu haben, ohne alle 60 km Autobahn aufladen zu müssen.

Wenn Sie sich den Energieverbrauch eines Autos ansehen, erkennen Sie das ein wenig von Kohlenwasserstoffen ist notwendig: Die Verwendung ihrer Energiedichte ist entscheidend, und zusätzlich gibt es eine Übertragungs- / Rückgewinnungsstruktur, primäre und komplementäre elektrische. : Idee:
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von Elec » 18/01/09, 00:17

Remundo schrieb:Um das Fahrzeug teurer und teurer zu machen, ist es rein elektrisch, wenn es tatsächlich eine spezielle Energie gibt.


Ein Hybridfahrzeug (Plug in Hybrid) ist eine Batterie + 1 Elektromotor + 1 Generator (der mit Erdöl oder Agro-Biocarb arbeitet).

Mit einem Infrastruktur An Ort und Stelle benötigen Sie keine größere Batterie als beim Hybrid. Sie haben also zusätzlich zum Hybrid das ganze Durcheinander der Hybridisierung. Es ist mehr Gewicht und es kostet mehr zu kaufen, aber auch im Betrieb (Kosten für Kraftstoff + Wartung usw.).

Die wirtschaftliche Gleichung 10 Millionen 100% Elektroautos + Infrastruktur ist viel relevanter als die Gleichung 10 Millionen Hybriden.

Meine Meinung: Der Hybrid ist eine Lösung für diejenigen, die die Stärke eines Ladestationsnetzwerks (100 Ladestationen sind in Israel installiert, 000 an der australischen Ostküste usw.) und Stationen nicht integriert haben Batteriewechsel (Renault baut sie gerade)
Zuletzt bearbeitet von Elec die 18 / 01 / 09, 02: 25, 1 einmal bearbeitet.
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von Remundo » 18/01/09, 00:34

Zu diesem Thema ... Ich habe nichts dagegen, dass es Supertricks weit weg von Frankreich gibt.

Renault würde es besser machen, den Franzosen zu dienen und sie vor Israel arbeiten zu lassen, oder noch besser, am anderen Ende des Planeten mit unseren australischen "angrenzenden" Freunden : Cheesy:

Gut, das wird das Wort für den Abend sein, gute Nacht Bild
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von Elec » 18/01/09, 00:44

Remundo schrieb:Zu diesem Thema ... Ich habe nichts dagegen, dass es super Dinge gibt, die weit von Frankreich entfernt sind. Renault würde es besser machen, den Franzosen zu dienen und sie vor Israel arbeiten zu lassen, oder noch besser, am anderen Ende des Planeten mit unseren australischen "angrenzenden" Freunden : Cheesy:


Die Renault-Produktion von Elektrofahrzeugen für Dänemark, Israel, Oregon, Tenesse und Portugal (zunächst) geschieht, sofern ich mich nicht irre, in Frankreich.

C. Ghosn ist ein wahrer Visionär. Er gehört zu den immer mehr Automobilherstellern, die das Potenzial des BP-Konzepts erkannt haben.

In Frankreich gibt es leider einige einflussreiche Personen, die erneuerbare Energien nicht unterstützen (Giscard d'Estaing usw.). Dies behindert die Umsetzung relevanter Lösungen für eine nachhaltige Entwicklung in diesem Land.
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von Elec » 18/01/09, 05:26

Um zur Bilanz der Agro-Biokohlenwasserstoffe zurückzukehren:

Der Wissenschaftliche Rat für Naturerbe und Biodiversität (CSPNB) stellt drei Anforderungen an eine Studie zu Agrar-Biokohlenwasserstoffen:

"Die Umweltprüfung wird global sein: Sie wird in der Tat berücksichtigen alle Umweltaspekte, und nicht nur die Analysen in Bezug auf Energiebilanz oder Treibhausgasemissionen (2) auf welche Studien sich normalerweise Biokraftstoffe konzentrieren. Erhaltung der biologischen Vielfalt, Einsatz von Pestiziden, Düngemitteln und Wasser wird im Mittelpunkt der gezielten Wirkungsstudie stehen. Insbesondere die möglichen Auswirkungen des Projekts auf die Menge und Qualität des Wassers müssen mit großer Sorgfalt analysiert werden. Daher müssen Kompatibilitätskriterien zwischen Umweltschutz und energieeffizienter Landwirtschaft definiert werden.

Die Studie wird systemisch sein: Die vollständigen Auswirkungen der Entwicklung der betreffenden Sektoren sollten in Bezug auf den Druck auf die Umwelt und die Ökosysteme berücksichtigt und bewertet werden. Die Bedingungen für die Kontrolle negativer Auswirkungen und die Optimierung des erwarteten Nutzens werden festgelegt. Besonderes Augenmerk wird auf die Organisation von Landschaften, Änderungen der Landnutzung und Produktionstechniken gelegt. Die Entwicklungsszenarien für Biokraftstoffe (Verwendung von Intensivierung, Brache oder Substitution von Nahrungspflanzen) werden mit vergleichbaren alternativen Szenarien im Kampf gegen den Klimawandel (Biomasse oder nicht) verglichen. Die technischen, wirtschaftlichen und politischen Überlegungen der einzelnen Szenarien werden zentral berücksichtigt. Die Analyse wird sich auch auf Alternativen und Möglichkeiten konzentrieren, die vom Ölpreis, den landwirtschaftlichen Rohstoffen und der Forschung an Agrarkraftstoffen der 2. Generation abhängen. Dabei werden öffentliche Anreize und territoriale Reaktionen berücksichtigt. Auch wenn die Verwendung von Holz zur Herstellung von Brennstoffen noch nicht untersucht wird, muss eine Aufwertung des Holzsektors untersucht werden.

Die Studie wird verschiedene Maßstäbe berücksichtigen, sowohl bei der Entwicklung von Agrarkraftstoffen (Region, Frankreich, Europa, Welt) als auch bei der Perspektive der Umweltauswirkungen. Dies ist wichtig für Vermeiden Sie es, die Übertragung von Auswirkungen zu verschleiern. "

http://www.enerzine.com/6/6717+pour-une ... ants+.html


Die Studie wird hier veröffentlicht:
http://www.ecologie.gouv.fr/IMG/pdf/Agr ... nement.pdf (Ich habe es bereits in diesem Thread aus einem Link in der Nouvel Obs zitiert). Diese Studie ist interessant (sie ist die vollständigste und aktuellste in französischer Sprache zu diesem Thema), obwohl sie meiner Meinung nach viel weniger reichhaltig ist als die bereits erwähnte Stanford-Studie.

Ich habe diese globale Bewertung in diesem Thread freiwillig gestartet mit:
Gesundheit, Wasser, Pestizide, Düngemittel, Artenvielfalt...

Christophe, ich lade Sie ein, diese Studie vom Portal Ihrer Website herunterzuladen, so wie Sie den Syrota-Bericht veröffentlicht haben, als ich es Ihnen sagte.
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von Remundo » 18/01/09, 10:24

Elec schrieb:C. Ghosn ist ein wahrer Visionär. Er gehört zu den immer mehr Automobilherstellern, die das Potenzial des BP-Konzepts erkannt haben.

Ye, ye ...

Herr Ghosn ist seit 1996 F & E-Direktor bei Renault.

Er begrub den Kangoo ElectroVolt und den Kangoo ElectRoad.

Diese Fahrzeuge wurden um 2000 in homöopathischer (te) Dosis vermarktet.

Dann überquert Herr Ghosn alle Ebenen, stellvertretender Generaldirektor zum Zeitpunkt der Schließung von Vilvoorde, dann mit der Renault Nissan-Allianz, CEO der Gruppe.

Parallel dazu bietet Dassault SVE eine Cleanova-Reihe für Scenic, Kangoo-Chassis ... Perfekt betriebsbereite Lösung mit Lithium-Ionen-Batterien.

es begann gut in 2005, 2006. Es war eine Vermarktung für 2007/2008 geplant.

Nein. Renault bewegt sich nicht und lässt den Logan außerdem seine Flügel abschneiden, weil dieses Auto einen guten Teil des Absatzes von Clio II und III und sogar von Twingo kurzschließt.

Schließlich ist Renault kurz nach dem Unfall sehr spät am Hybrid und am Elektro.

Auf der Messe präsentiert er den "ZE", ein auffälliges Plastikauto, das nicht aufsteht. Aber er ließ es von Maud Fontenoy fahren, um das technische Vakuum des ZE zu verbergen (der Name ist null und falsch (Zero Emission: FALSE, siehe den Elektromix und die graue Energie des Fahrzeugs und seiner Batterien).

Jeder hat seine eigene Definition von visionär ...

Herr Ghosn ist ein brillanter Manager, aber kein Visionär.

Die Aufgabe von Herrn Ghosn ist es, Produktionslinien zu amortisieren, zu verlagern und Druck auf Subunternehmer und Gerätehersteller auszuüben. Er zeichnet sich in der Sache aus. Vilvoorde, das Nissan-Programm zur Gewichtsreduktion, der Nissan von Renault und jetzt der massive Stellenabbau in Flins, der in Osteuropa und der Türkei eröffnet wird. Es heißt kurzfristige Rentabilität : Idee:

Zugegeben, es ist von Zeit zu Zeit notwendig, die Schraube festzuziehen, um eine Gruppe zu retten ... Aber es ist auch eine technologische Vision von 10 Jahren oder sogar 20 Jahren erforderlich, um das Know-how und die Fabriken in Frankreich auf ein Minimum zu beschränken. Es heißt langfristige Rentabilität. : Idee:

In Frankreich gibt es leider einige einflussreiche Personen, die erneuerbare Energien nicht unterstützen (Giscard d'Estaing usw.). Dies behindert die Umsetzung relevanter Lösungen für eine nachhaltige Entwicklung in diesem Land.
: Cheesy:
Giscard allein blockiert Investitionen in erneuerbare Energien in Frankreich? Ich dachte nicht, dass er so viel Macht hat. Er mag keine Windkraftanlagen, das ist alles, und trotzdem hat die grüne Industrie die höchste Wachstumsrate in Frankreich (> 10% / Jahr). : Idee:
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von Elec » 18/01/09, 17:39

Das Elektroauto ohne Infrastruktur von Ladestationen und Batterieaustauschstationen hat keine Zukunft. So wie ein Benzinauto in einem Land ohne Benzinpumpen keine Zukunft hat.

Die Einführung von Elektrofahrzeugen ist in der Vergangenheit aufgrund mangelnder Infrastruktur und mangelnder Innovation im Geschäftsmodell gescheitert.

Heute ist die Gleichung im Kontext der Energie- und Ölkrise (Autofahrer sind sich dieser Probleme bewusst) und mit einem soliden Geschäftsmodell völlig anders. C. Ghosn ist einer der immer mehr Automobilhersteller, die diese Chance gesehen haben.
Zuletzt bearbeitet von Elec die 18 / 01 / 09, 18: 09, 1 einmal bearbeitet.
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von Leo Maximus » 18/01/09, 17:58

Elec schrieb:
Remundo schrieb:Im Verkehr sind technologische Notfälle:
1. elektrische / thermische Hybridisierung,


Die Hybridisierung belastet das Fahrzeug, verteuert den Kauf und ist mit einer Infrastruktur aus Ladestationen und Batterieaustauschstationen völlig unbrauchbar.

2. Energierückgewinnung beim Bremsen

Dies ist absolut bei allen modernen Elektrofahrzeugen der Fall.

3. elektrisches Laden zu Hause

Ja, dies ist eine der Stärken von BP: das Aufladen zu Hause.

: Schock: Welche Fahrzeuge sind das? Die einzigen Hybride, die (tatsächlich) in großem Umfang verkauft werden, sind die von Toyota, Lexus und Honda. Sie sind nicht schwerer als gleichwertige Fahrzeuge und wenn wir den Fall des Honda Insight nehmen, sind es 800 kg. Der Prius Ni-Mh-Akku ist 20 kg schwerer als ein gewöhnlicher Bleibatterie. Wir sind weit entfernt von 300 bis 400 kg Ni-Cd-Akkus für Elektrofahrzeuge vom Typ Kangoo ER.

Durch die Vermarktung des Prius hat Toyota gezeigt und neu gestartet, dass das Hybridauto mit dem Plug-in viel Interesse verliert, weil wir nicht mehr wissen, dass es sich um den tatsächlichen Verbrauch und die tatsächlichen Auswirkungen auf die Umwelt handelt. Aber vielleicht wissen sie nichts darüber.
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von Remundo » 18/01/09, 17:59

@ Elektr,

Ausnahmsweise stimme ich Ihnen voll und ganz zu.

Ich würde sagen, dass das "Erleben der Chance" der elektrischen Energie im Jahr 2008 keine absolute Garantie für eine avantgardistische technologische Vision ist. :D
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