Es scheint mir, dass Sie ein paar kleine Details übersehen haben ... Leute, die Motoren mit einem hohen HV-Anteil betreiben, fahren alle (oder fast, sonst großes Risiko...) mit Doppeltanks, mit Ölvorwärmsystemen, die die Temperatur erhöhen auf 75°-80°, wobei sich seine Viskosität kaum von der von Diesel unterscheidet. Erst bei Erreichen dieser Temperatur wird dem Motor HV zugeführt, was je nach Leistung der Heizungen einige Minuten dauert.
Wenn, wie Sie sagen,Einspritzungen mit sehr hohem Druck (Hochdruckpumpe, Einspritzdüsen)„nicht berücksichtigen DASS Viskosität, besteht dieses Problem immer noch? Ich würde gerne wissen...
Ja, dieses Problem besteht immer noch, da die Viskosität des erhitzten Öls nicht die von GO! erreicht.
Sie sollten bereits wissen, dass bei einem Common-Rail-Motor sogar die Temperatur des GO wichtig ist und dass diese reguliert wird, um unter allen Betriebsbedingungen eine nahezu konstante Viskosität zu erreichen.
Wenn es Probleme mit dem Temperaturmanagement des GO gibt, funktioniert der Motor bereits nicht richtig.
Sehen Sie das Problem?
Mit Öl lässt sich das nicht richtig hinbekommen (zumindest mit privaten Mitteln).
Holzfällers schrieb:professeur31 schrieb:Dazu müssten sich Ausrüster und Hersteller auf die Berücksichtigung des Heizöls einigen, entsprechende Einspritzelemente fertigen und die Einspritzgesetze seines Motors überprüfen.
Warum funktionieren manche Motoren so gut?[...]
professeur31 schrieb:Zu 2) Ich spreche von hohen Drücken und nicht von Motoren der alten Generation, die ich für vergessen halte, weil sie zu umweltschädlich sind (sie laufen mit Öl!).
Und wenn man „sehr gut“ sagt, dann nur auf den ersten Blick, für wie lange? und die Schadstoffbilanz...
Ich spreche von Motoren der neuen Generation, insbesondere von Hdi und dCi.
Funktioniert nur scheinbar gut, vielleicht, ich weiß es nicht ...
Im Allgemeinen achten die „Experimentatoren“ sehr aufmerksam auf den Betrieb ihrer Motoren und notieren alles, was verdächtig erscheint, aber ich stimme gerne zu, dass dies nicht ausreicht und der Rückstoß nicht sehr groß ist.
Allerdings gibt es auf Oliomobile „Automobil-Profis“, die umfangreichere Tests durchführen und ihre Motoren regelmäßig zerlegen, um zu sehen, was los ist.
Tut mir leid, aber ich halte das alles für absolut unwissenschaftlichen Dilettantismus und ohne anerkanntes Validierungsprotokoll.
Was die Umweltverschmutzung betrifft, forumOliomobile-Mitarbeiter nahmen an einem Abonnement teil, um die Emissionen eines Bora 1,9 TDI zu testen, zunächst mit Diesel und dann mit 100 % HV. Die Ergebnisse erfüllten beide die Euro-3-Norm. Es handelt sich sicherlich nicht um einen „Common-Rail-Motor der neuesten Generation“, aber ich glaube nicht, dass wir von einem „Motor der alten Generation, der viel zu umweltschädlich ist“ sprechen können.
Es tut mir so leid!
Euro3 ist veraltet und veraltet!
Wir sind Euro4 und Euro 5 ist in Vorbereitung.
Für forumeurs, ich habe Ihnen oben gesagt, was ich davon halte.
Nochmals, das ist nur meine Meinung und Sie können es anders denken, es ist erlaubt!