Belgien: rollen die steuerfreie Öl !!

rohem Pflanzenöl, Diester, Bio-Ethanol oder anderen Biokraftstoffen oder Brennstoff pflanzlichen Ursprungs ...
Avatar de l'utilisateur
professeur31
Pantone Motor Forscher
Pantone Motor Forscher
Beiträge: 113
Anmeldung: 20/12/04, 20:28




von professeur31 » 20/04/06, 20:28

Es scheint mir, dass Sie ein paar kleine Details übersehen haben ... Leute, die Motoren mit einem hohen HV-Anteil betreiben, fahren alle (oder fast, sonst großes Risiko...) mit Doppeltanks, mit Ölvorwärmsystemen, die die Temperatur erhöhen auf 75°-80°, wobei sich seine Viskosität kaum von der von Diesel unterscheidet. Erst bei Erreichen dieser Temperatur wird dem Motor HV zugeführt, was je nach Leistung der Heizungen einige Minuten dauert.
Wenn, wie Sie sagen,Einspritzungen mit sehr hohem Druck (Hochdruckpumpe, Einspritzdüsen)„nicht berücksichtigen DASS Viskosität, besteht dieses Problem immer noch? Ich würde gerne wissen...

Ja, dieses Problem besteht immer noch, da die Viskosität des erhitzten Öls nicht die von GO! erreicht.
Sie sollten bereits wissen, dass bei einem Common-Rail-Motor sogar die Temperatur des GO wichtig ist und dass diese reguliert wird, um unter allen Betriebsbedingungen eine nahezu konstante Viskosität zu erreichen.
Wenn es Probleme mit dem Temperaturmanagement des GO gibt, funktioniert der Motor bereits nicht richtig.
Sehen Sie das Problem?
Mit Öl lässt sich das nicht richtig hinbekommen (zumindest mit privaten Mitteln).



Holzfällers schrieb:
professeur31 schrieb:Dazu müssten sich Ausrüster und Hersteller auf die Berücksichtigung des Heizöls einigen, entsprechende Einspritzelemente fertigen und die Einspritzgesetze seines Motors überprüfen.


Warum funktionieren manche Motoren so gut?[...]
professeur31 schrieb:Zu 2) Ich spreche von hohen Drücken und nicht von Motoren der alten Generation, die ich für vergessen halte, weil sie zu umweltschädlich sind (sie laufen mit Öl!).

Und wenn man „sehr gut“ sagt, dann nur auf den ersten Blick, für wie lange? und die Schadstoffbilanz...

Ich spreche von Motoren der neuen Generation, insbesondere von Hdi und dCi.
Funktioniert nur scheinbar gut, vielleicht, ich weiß es nicht ...
Im Allgemeinen achten die „Experimentatoren“ sehr aufmerksam auf den Betrieb ihrer Motoren und notieren alles, was verdächtig erscheint, aber ich stimme gerne zu, dass dies nicht ausreicht und der Rückstoß nicht sehr groß ist.
Allerdings gibt es auf Oliomobile „Automobil-Profis“, die umfangreichere Tests durchführen und ihre Motoren regelmäßig zerlegen, um zu sehen, was los ist.


Tut mir leid, aber ich halte das alles für absolut unwissenschaftlichen Dilettantismus und ohne anerkanntes Validierungsprotokoll.

Was die Umweltverschmutzung betrifft, forumOliomobile-Mitarbeiter nahmen an einem Abonnement teil, um die Emissionen eines Bora 1,9 TDI zu testen, zunächst mit Diesel und dann mit 100 % HV. Die Ergebnisse erfüllten beide die Euro-3-Norm. Es handelt sich sicherlich nicht um einen „Common-Rail-Motor der neuesten Generation“, aber ich glaube nicht, dass wir von einem „Motor der alten Generation, der viel zu umweltschädlich ist“ sprechen können.


Es tut mir so leid!
Euro3 ist veraltet und veraltet!
Wir sind Euro4 und Euro 5 ist in Vorbereitung.
Für forumeurs, ich habe Ihnen oben gesagt, was ich davon halte.
Nochmals, das ist nur meine Meinung und Sie können es anders denken, es ist erlaubt! : Mrgreen:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Cuicui
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 3547
Anmeldung: 26/04/05, 10:14
x 6




von Cuicui » 20/04/06, 21:01

professeur31 schrieb:
Ich spreche von hohen Drücken und nicht von Motoren der alten Generation, die meiner Meinung nach in Vergessenheit geraten, weil sie viel zu umweltschädlich sind (sie werden mit Öl betrieben!).


Die Lösung wäre also der Diesel der alten Generation, der mit Öl betrieben und durch Dotierung mit Wasser dekontaminiert wird?

(bearbeitet von ex-acéo: Korrektur BBCode Zitat und Farbe 20 – 04:06 Uhr)
0 x
Avatar de l'utilisateur
professeur31
Pantone Motor Forscher
Pantone Motor Forscher
Beiträge: 113
Anmeldung: 20/12/04, 20:28




von professeur31 » 20/04/06, 22:23

Cuicui schrieb:
professeur31 schrieb:
Ich spreche von hohen Drücken und nicht von Motoren der alten Generation, die meiner Meinung nach in Vergessenheit geraten, weil sie viel zu umweltschädlich sind (sie werden mit Öl betrieben!).


Die Lösung wäre also der Diesel der alten Generation, der mit Öl betrieben und durch Dotierung mit Wasser dekontaminiert wird?

(bearbeitet von ex-acéo: Korrektur BBCode Zitat und Farbe 20 – 04:06 Uhr)


Ähm, nun, es kommt darauf an, von welcher Lösung Sie sprechen!
Ich glaube, ich verstehe: einfache Anpassung, gute Leistung, reduzierte Installationskosten, geringe Umweltverschmutzung, geringer Verbrauch.

Wenn dies das Set ist, das Sie suchen, sage ich ja!!

Hallo.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Holzhacker
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 4731
Anmeldung: 07/11/05, 10:45
Ort: Berg ... (Trièves)
x 2




von Holzhacker » 20/04/06, 22:39

professeur31 schrieb:[...]Ja, dieses Problem besteht immer noch, weil die Viskosität des erhitzten Öls nicht die von GO erreicht!
Sie sollten bereits wissen, dass bei einem Common-Rail-Motor sogar die Temperatur des GO wichtig ist und dass diese reguliert wird, um unter allen Betriebsbedingungen eine nahezu konstante Viskosität zu erreichen.
Wenn es Probleme mit dem Temperaturmanagement des GO gibt, funktioniert der Motor bereits nicht richtig.
Sehen Sie das Problem?
Mit Öl lässt sich das nicht richtig hinbekommen (zumindest mit privaten Mitteln).
OK, danke für diese Hinweise.
Für die Viskosität muss ich die Kurven finden, aber wir sollten nicht sehr weit von ihnen entfernt sein ... aber wenn Sie sagen, dass dies ausreicht, um den Unterschied zu machen, bin ich bereit, Ihnen zu glauben.
Es ist wahr, dass es sofort klarer ist, wenn man es so erklärt. : Mrgreen: (Sie sehen, Sie können... : Wink:)

Wenn ich Ihnen folge, würde dieses Viskositätsproblem fast allein die „Zurückhaltung“ der Hersteller und den Vorstoß zu Diester erklären, der nicht dieselben Probleme mit sich bringt?



professeur31 schrieb:[...] Tut mir leid, aber ich halte das alles für absolut unwissenschaftlichen Amateurismus und ohne anerkanntes Validierungsprotokoll.
Nicht wissenschaftlich, das scheint mir klar, aber Amateurismus ist nicht ganz richtig, da einige professionelle Dieselingenieure auch Tests durchführen ...

Kannst du mir sagen, woran du arbeitest?

professeur31 schrieb:Euro3 ist veraltet und veraltet!
Wir sind Euro4 und Euro 5 ist in Vorbereitung.
Für forumeurs, ich habe Ihnen oben gesagt, was ich davon halte. [...]
Veraltet... wow... bis Januar 2006 war Euro3 noch in Kraft, oder? : Cheesy:
Und Euro 5 steht für 2009 oder 2010, wenn ich mich nicht irre?

Für forumOliomobile-Besitzer können darüber denken, was sie wollen (Amateurismus usw.), aber die durchgeführten Messungen sind alles, was wissenschaftlich ist ... :D

Bonne soirée.
0 x
Avatar de l'utilisateur
professeur31
Pantone Motor Forscher
Pantone Motor Forscher
Beiträge: 113
Anmeldung: 20/12/04, 20:28




von professeur31 » 20/04/06, 23:04

Holzfällers schrieb:OK, danke für diese Hinweise.
Für die Viskosität muss ich die Kurven finden, aber wir sollten nicht sehr weit von ihnen entfernt sein ... aber wenn Sie sagen, dass dies ausreicht, um den Unterschied zu machen, bin ich bereit, Ihnen zu glauben.
Es ist wahr, dass es sofort klarer ist, wenn man es so erklärt. : Mrgreen: (Sie sehen, Sie können... : Wink:)

Wenn ich Ihnen folge, würde dieses Viskositätsproblem fast allein die „Zurückhaltung“ der Hersteller und den Vorstoß zu Diester erklären, der nicht dieselben Probleme mit sich bringt?


Genau! Auf jeden Fall sagen sie das.



professeur31 schrieb:[...] Tut mir leid, aber ich halte das alles für absolut unwissenschaftlichen Amateurismus und ohne anerkanntes Validierungsprotokoll.
Nicht wissenschaftlich, das scheint mir klar, aber Amateurismus ist nicht ganz richtig, da einige professionelle Dieselingenieure auch Tests durchführen ...

Kannst du mir sagen, woran du arbeitest?


Ähm ja, ich bin Motorentechniker und arbeite derzeit im Bildungsbereich.

professeur31 schrieb:Euro3 ist veraltet und veraltet!
Wir sind Euro4 und Euro 5 ist in Vorbereitung.
Für forumeurs, ich habe Ihnen oben gesagt, was ich davon halte. [...]
Veraltet... wow... bis Januar 2006 war Euro3 noch in Kraft, oder? : Cheesy:


Ja, richtig, aber wir müssen in die Zukunft blicken.

Und Euro 5 steht für 2009 oder 2010, wenn ich mich nicht irre?


Theoretisch war es 2008, aber hey...

Für forumOliomobile-Besitzer können darüber denken, was sie wollen (Amateurismus usw.), aber die durchgeführten Messungen sind alles, was wissenschaftlich ist ... :D


Vielleicht, aber ich denke, dass ihnen auf ihrem Niveau nicht genügend Ressourcen zur Verfügung stehen.
Sie sehen, das soll keine schlechte Kritik sein (ganz im Gegenteil), aber ich denke, dass sie ein Jahr brauchen würden, um die Ergebnisse zu erzielen, die ein Hersteller in einer Woche haben würde (sei es bei Tests oder Verbesserungen).
Glauben Sie mir, nur Hersteller sind in der Lage, Motoren zu entwickeln, die die Euro 4- oder 5-Normen für Ölvergasung mit der gleichen Zuverlässigkeit erfüllen wie GO-Vergasung.
Das einzig Positive, was ich an ihrem Ansatz sehe, der durchaus respektabel ist, besteht gerade darin, die Aufmerksamkeit der Hersteller auf sich zu ziehen, um die Vorteile des Öls hervorzuheben (von denen ich überzeugt bin, aber nicht auf jeden Fall). egal unter welchem ​​Zustand).
Verstehst du, wohin ich damit will?

A ++

profi

Bonne soirée.

(bearbeitet von ex-oceano: Korrektur des BBCode-Zitats -21-04:06)
0 x
Avatar de l'utilisateur
vttdechaine
Ich verstehe econologic
Ich verstehe econologic
Beiträge: 162
Anmeldung: 23/03/06, 16:01
Ort: Ostfrankreich in der Nähe von Schweiz




von vttdechaine » 21/04/06, 09:22

Mein letztes Wort wird also sein:
MISSTRAUEN.


...oder besser gesagt, seien Sie vorsichtig!
0 x
Marty
Avatar de l'utilisateur
vttdechaine
Ich verstehe econologic
Ich verstehe econologic
Beiträge: 162
Anmeldung: 23/03/06, 16:01
Ort: Ostfrankreich in der Nähe von Schweiz




von vttdechaine » 21/04/06, 09:27

Ob Euro3 veraltet oder veraltet ist, weiß ich nicht.
Vor allem sollten wir die Einschränkungen dieser Verordnung mit der neuen (Euro4) vergleichen.
Wenn der Zuwachs 2 % beträgt, glaube ich nicht, dass Euro3 als Überholmanöver bezeichnet werden kann.
Daher könnte ein Auto, das Euro3 erfüllt, mit ein wenig Feinabstimmung auch Euro4 bestehen.
0 x
Marty
Avatar de l'utilisateur
Der ehemalige Oceano
Moderator
Moderator
Beiträge: 1571
Anmeldung: 04/06/05, 23:10
Ort: Lothringen - Frankreich
x 1




von Der ehemalige Oceano » 21/04/06, 18:45

8) Mein Fahrrad überschreitet 25 Euro! 8)

Und heute noch 17,5 km (gestern noch 28), um außerhalb meiner Agentur in der Stadt zu arbeiten : Mrgreen:

62 km in einer Woche Arbeit in HPV und VPThermic.

Was ist mit HBV? In MIAM-Salaten!
0 x
Avatar de l'utilisateur
Holzhacker
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 4731
Anmeldung: 07/11/05, 10:45
Ort: Berg ... (Trièves)
x 2




von Holzhacker » 21/04/06, 21:10

ehemaligen ozeanischen schrieb:8) Mein Fahrrad kostet 25 Euro! 8)[...]
Nein nein Nein! :P : Mrgreen: Weil es von Chinesen hergestellt wird, die die Taiwanesen als Unterlieferanten beliefern, weil Sie Erdölfett auf Ihre Kette und in Ihre Kugellager auftragen und weil Ihre Reifen nicht aus Naturkautschuk bestehen! : Lol:

Nun, ich bin geschlagen, ich habe heute Abend nur noch 17 km Mountainbiken vor mir (allerdings mit einem „Freizeit“-Teil). 8) )

: Wink:
0 x
Avatar de l'utilisateur
gegyx
Econologue Experte
Econologue Experte
Beiträge: 6930
Anmeldung: 21/01/05, 11:59
x 2870




von gegyx » 21/04/06, 21:22

Und wie viele heiße Duschen nach dem Schwitzen?
0 x

 


  • Ähnliche Themen
    Antworten
    Ansichten
    letzten Beitrag

Zurück zu "Biokraftstoffe, Biokraftstoffe, Biokraftstoffe, BtL, nicht-fossilen alternative Kraftstoffe ..."

Wer ist online?

Benutzer, die das durchsuchen forum : Keine registrierten Benutzer und 144-Gäste