Aber nein, es sind sehr gute Biokraftstoffe, insbesondere Kieselguröl.
Wir dürfen nur nicht vergessen, sie zum Reparieren zu verwenden
Treibhausgas.
Und ja, wir reden über das Produzieren zum Konsumieren, Aber wir können nicht produzieren, um es zu reparieren!
PS an Christophe und an alle: Website und forum sehr informativ.
Auf der Suche nach Grundstücken für die Installation in TA.
Biokraftstoffe: falsche gute Idee?
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Danke Toine und hier sind 3 Neuigkeiten dazu:
https://www.econologie.com/agrocarburant ... -3575.html
https://www.econologie.com/huile-carbura ... -3577.html
https://www.econologie.com/ecobilan-des- ... -3567.html
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Wie üblich dauert es eine Weile, bis man den Blödsinn bemerkt, den wir gerade gemacht haben; und doch war alles vorhersehbar.
Link: http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... iques.html
Die Verhandlungen über die globale Erwärmung diese Woche in Bangkok finden vor dem Hintergrund scharfer Kritik an Agrartreibstoffen statt, die zu Unrecht als „Biokraftstoffe“ bezeichnet werden und nicht mehr als Wunderlösung gelten …
Experten sagen jedoch, dass die Nachfrage nach Biokraftstoffen negative Auswirkungen auf die Weltwirtschaft und die Ernährungssicherheit hat und letztendlich der Umwelt mehr schaden als nützen könnte ...
Auch der Anbau bestimmter Pflanzen, die Agrotreibstoffe liefern, ist mit erheblichen Umweltbelastungen verbunden.
Dies ist in Indonesien der Fall: Dieser Archipel ist zum weltweit führenden Palmölproduzenten geworden, indem er riesige Naturwälder, insbesondere Torfmoore, abgeholzt hat, ein ganz besonderes Ökosystem, das aus einer Ansammlung organischer Stoffe besteht.
Ein Wald auf Torfland enthält dreißigmal mehr Kohlenstoff als ein normaler Regenwald und die Umwandlung in eine Plantage führt zur Freisetzung der enormen Mengen an im Boden gespeichertem Kohlenstoff.
Eine im Februar in der Zeitschrift Science veröffentlichte Studie kam zu dem Schluss, dass es 840 Jahre dauern würde, bis Biokraftstoffe aus Plantagen auf indonesischen Torfmooren die „Kohlenstoffschulden“ tilgen würden, die durch die Transformation dieser natürlichen Umwelt entstanden sind ...
„Jedes Mal, wenn in einem Land eine Anbaufläche für Treibstoff verwendet wird, steigt der Preis (der angebauten Lebensmittel) und andere Landwirte produzieren mehr davon, indem sie einen Großteil davon in Wälder und Weiden ausdehnen“, betont Timothy Searchinger, ein Experte aus der amerikanischen Georgetown University.
Link: http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... iques.html
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Die Deutschen geben auf. Deutschland verzichtet auf Zwang und forcierte Entwicklung von Biokraftstoffen.
http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... -2009.html
Werden sie über Gillier/Pantone nachdenken?
Und was noch schlimmer ist: Vielleicht sinkt dadurch der Preis für Rapsöl?
Und Frankreich, wird es folgen?
http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=ht ... -2009.html
Deutschland musste am Freitag auf eine der Säulen seiner Umweltpolitik verzichten, den massiven Ausbau von Biokraftstoffen, ein herber Rückschlag für ein Land, das auf diesem Gebiet Vorreiter sein will.
„Insgesamt haben wir die Probleme unterschätzt“, räumte Umweltminister Sigmar Gabriel ein. Ein Geständnis, das E10 verurteilt, den neuen Kraftstoff, den Berlin nächstes Jahr einführen wollte und der 10 % Ethanol gemischt mit herkömmlichem Benzin enthielt.
Viel zu viele Autos, die in Deutschland im Umlauf sind, können es aus technischen Gründen nicht unterstützen – mehr als drei Millionen nach den neuesten veröffentlichten Zahlen, was weit von der Marke von einer Million entfernt ist, die sich der Minister selbst gesetzt hatte.
Autofahrer, die kein E10 hätten tanken können, hätten auf das teurere Super-Plus zurückgreifen müssen.
„Die Umweltpolitik übernimmt keine Verantwortung, wenn Millionen Autofahrer mehr“ für ihr Benzin bezahlen müssen, erklärte der Sozialdemokrat.
Seit einigen Wochen muss sich Sigmar Gabriel immer heftigerer Kritik an seiner Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen stellen.
Der ADAC lehnte die von Politikern aller Couleur vorgebrachten Mehrkosten durch E10 ab, und die Ökologen selbst prangerten den Anbau von Raps oder Soja zur Herstellung von Agrartreibstoffen an, der mit den Nahrungsmittelplantagen konkurriert.
„Biokraftstoffe stellen eine Gefahr für die Artenvielfalt dar, sie belasten den Tropenwald massiv und zerstören die natürlichen Sensoren für Treibhausgase in unbewirtschafteten Böden“, erklärte Christian Hey, Generalsekretär des Bundesamtes für Umwelt (UBA), gegenüber AFP.
Am Freitag verteidigte der Umweltminister jedoch Schritt für Schritt seine ehrgeizige Strategie: Deutschland will bei der Reduzierung der CO2-Emissionen schneller und weiter vorgehen als die Europäische Union, mit einem Rückgang um 40 % zwischen 1990 und 2020, gegenüber 20 % in der EU , und wird weiterhin auf Biokraftstoffe setzen... aber zweite Generation.
„Heute ist ein schlechter Tag für den Klimaschutz“, prangerte sofort der radikal gegen Agrotreibstoffe gerichtete Verein Greenpeace an.
Warten auf die zweite Generation, die laut Experten jedoch erst in einigen Jahren eintreffen dürfte, es sind andere Industriezweige, die die Fehler des Automobils ertragen müssen. Das Ziel einer 40-Prozent-Reduktion der Emissionen bleibe haltbar, wenn der Anteil erneuerbarer Energien an der Stromerzeugung bis 30 auf 2020 Prozent und nicht mehr auf 27,5 Prozent steige, kündigte Gabriel an.
Eine Art der Weitergabe des Babys, die der Energiewirtschaft nicht gefällt. Ein Erneuerbaren-Anteil von 30 Prozent sei „sehr ambitioniert, aber machbar“, allerdings „nur unter bestimmten Voraussetzungen“, kommentierte ein Sprecher des BDEW. Dazu gehört der Bau von Hochspannungsleitungen, um den von Windkraftanlagen erzeugten Strom an die Küste zu bringen.
Ein weiteres Problem: Biokraftstoffe sollten der deutschen Automobilindustrie, einem Spezialisten für große Limousinen, die Kraftstoff verbrauchen und die Umwelt stärker belasten als Kleinwagen, dabei helfen, das von der Europäischen Kommission festgelegte Ziel von 120 Gramm CO2-Ausstoß pro Kilometer zu erreichen.
Um dies zu erreichen, müssten die Hersteller nun „andere technische Maßnahmen“ finden, so der Minister.
„Wir wissen, dass wir mit unseren größeren Autos noch einen langen Weg vor uns haben“, räumte Matthias Wissmann, Präsident des Bundesverbands der Deutschen Industrie, in einem Plädoyer für Biokraftstoffe der zweiten Generation ein.
Werden sie über Gillier/Pantone nachdenken?
Und was noch schlimmer ist: Vielleicht sinkt dadurch der Preis für Rapsöl?
Und Frankreich, wird es folgen?
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bham : Ich wollte diese Informationen veröffentlichen; Ich bin auf den Schlüssel gestoßen
Die Autolobby hat gewonnen, so wie es die Maislobby in Frankreich für GVO tun wird.
Hören Sie besser auf, sich in Bagkok, beim IPCC, bei Al Gore Grenelle Paris usw. zu treffen; Es ist alles Gras.
Deutschland ist dabei, 20 Kohlekraftwerke (Tagebaue) zu bauen.
Doch welche technischen Maßnahmen können den CO2-Ausstoß dieser großen Limousinen reduzieren? Frau Merkel, was schlagen Sie vor?
Hilfe Remundo, kommt, um die Deutschen zu verteidigen
Die Autolobby hat gewonnen, so wie es die Maislobby in Frankreich für GVO tun wird.
Hören Sie besser auf, sich in Bagkok, beim IPCC, bei Al Gore Grenelle Paris usw. zu treffen; Es ist alles Gras.
Deutschland ist dabei, 20 Kohlekraftwerke (Tagebaue) zu bauen.
Um dies zu erreichen, müssten die Hersteller nun „andere technische Maßnahmen“ finden, so der Minister.
Doch welche technischen Maßnahmen können den CO2-Ausstoß dieser großen Limousinen reduzieren? Frau Merkel, was schlagen Sie vor?
Hilfe Remundo, kommt, um die Deutschen zu verteidigen
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martien007 schrieb:
Die Autolobby hat gewonnen....
Deutschland baut 20 Kohlekraftwerke
(Tagebau).
Doch welche technischen Maßnahmen können den CO2-Ausstoß dieser großen Limousinen reduzieren? Frau Merkel, was schlagen Sie vor?
Nun, ich denke, das sind eher gute Nachrichten, denn es ist eine mutige Infragestellung eines Vorreiterlandes in Sachen Biokraftstoffe. Darüber haben wir bereits gesagt forumBiokraftstoffe sind vor allem aus Umweltgründen alles andere als ein Allheilmittel.
Was bedeutet das?
-Investitionen auf nationaler oder individueller Ebene werden auf Null reduziert, die wirtschaftlichen Folgen sind zweifellos sehr wichtig und bedauerlich, aber sie haben den Mut dazu.
-Eine Herausforderung für die deutschen Automobilhersteller und für einen Teil der deutschen Industrie.
-Eine Beschleunigung der Studien für Biokraftstoffe der 2. Generation (aus Kohle?).
- Eine schnellere Entwicklung als erwartet bei weniger energieverbrauchenden Autos, mit noch optimierteren Motoren (Gillier/Pantone-Reaktor?), wodurch auch das Feld für Elektroautos verlassen wird.
Kurz gesagt: Aus dieser vorübergehenden Schwierigkeit wird es ihnen zweifellos gelingen, sie in eine Stärke umzuwandeln, indem sie alle übertrumpfen und eine Vorreiterposition behalten, die für die gute Gesundheit ihrer Branche notwendig ist.
Im Vergleich dazu sind wir in Frankreich später in die „Agrotreibstoffe“ eingestiegen, da die getätigten Investitionen weniger wichtig waren. Im Vergleich zum neuen „CO2“-Deal schneiden wir ganz gut ab, sowohl bei der Atomkraft als auch bei unseren Autos, größtenteils dieselbetrieben und klein dimensioniert und damit verbrauchsarm (im Vergleich zu großen deutschen Limousinen). Damit haben wir im Moment einen unbestreitbaren Vorteil, der sich jedoch in einen Nachteil verwandeln könnte, wenn wir an unserem Plan festhalten, was wahrscheinlich auch der Fall sein wird.
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