Biokraftstoffe und Benzinmotor

rohem Pflanzenöl, Diester, Bio-Ethanol oder anderen Biokraftstoffen oder Brennstoff pflanzlichen Ursprungs ...
Nikolian
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von Nikolian » 06/06/07, 20:17

Ich habe unglaublich viel Zeit in verbracht forums Amerikaner finden Informationen über die Kompatibilität oder Nicht-Kompatibilität des E85 mit unseren Benzinautos.

In diesen forums Wer findet dort die gleichen Bedenken wie bei uns, nämlich Korrosion und die Tatsache, dass amerikanische Autos nicht wie brasilianische Autos sind.
Die offizielle Position ist die gleiche wie hier, sie sollte aus den gleichen Gründen nicht gemacht werden
Ich war überrascht zu sehen, dass so viele Menschen dort eine Leidenschaft für Ökologie haben, wie das, was Amerikaner nicht unbedingt wie ihre Gesellschaft sind.
Viele Autos funktionieren sehr gut mit 100% FullFlex Kits, ich habe endlich keine Korrosionsprobleme gefunden.

Ich erkundigte mich beim Kauf eines Kits. Der Verkäufer teilte mir mit, dass mein Auto so gut funktionieren würde, wenn ich unter 50% Ethanol bleibe und dieses Kit nicht kaufen müsste.
Die EPA selbst bestätigt, dass ein Auto, das das Werk nach 1980 verlassen hat, den E10-Standard unterstützt.

Natürlich betrifft dies die USA, aber ich schrieb an Peugeot, der sich weigert, auf die Kompatibilität des E85 mit meinem Auto zu antworten. Sie sagen nicht, dass es nicht funktioniert, sie sagen, dass sie keine Tests durchgeführt haben, aber Ich habe die Bestätigung erhalten, dass mein Auto E10-Standard ist.
Ich habe in Frankreich kein bestimmtes Datum für den E10-Standard gefunden.

Die in der LPG-Installation bekannte Borel-Gruppe hat FlexFluel-Kits eingeführt, die die Rechtmäßigkeit der Installation zertifizieren und aufgrund von Bedenken hinsichtlich Korrosion und Dichtungen sogar Versicherungen anbieten.

In Bezug auf den Rest Magnesium, Aluminium, werde ich morgen antworten, ich habe die Quelle nicht zur Hand, aber ich habe eine Kopie im Büro.
Ein sehr gut gemachtes System des Problems mit den Vor- und Nachteilen und a priori ohne Vorurteile.

Ah ja ich habe vergessen; Ich fahre mit ~ 50% E85, kurz E40, ich habe keine Änderungen vorgenommen.
Seit Januar fährt mein Auto wie bisher, 7% Überverbrauch.
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von Nikolian » 07/06/07, 08:51

Hier ist eine Zusammenfassung, die mir ziemlich relevant erschien
von
http://forum.pacte-ecologique-2007.org/ ... ?pid=11231
Dort finden Sie die Argumente "Für" und die Argumente "Gegen".

RaisonOuPassion schrieb:
E85: Bioethanol

E85 ist eine Ethanol-Benzin-Mischung, die 85% Ethanol für 15% Benzin enthält. Es ist in Schweden und Brasilien weit verbreitet und wird in den USA immer häufiger. In Frankreich veröffentlichte eine Arbeitsgruppe, die von Thierry Breton, dem Minister für Wirtschaft und Finanzen, unter dem Vorsitz von Alain Prost ernannt wurde, ihren Bericht "Flexfuel 2010", in dem die Verwendung von E85 natürlich aus wirtschaftlichen Gründen empfohlen wurde auch aus Umweltgründen.
Auf dem Pariser Autosalon 2006 kündigten insbesondere Saab, Ford und Peugeot den Verkauf von Flex-Fuel-Fahrzeugen an, die entweder Benzin und / oder E85 als Kraftstoff verwenden können.

SPEZIFIKATIONEN VON FLEXKRAFTSTOFFFAHRZEUGEN (Flex-Fuel Vehicle = FFV)

Folgende Ausstattung unterscheidet Flex-Fuel-Fahrzeuge von Standardbenzinfahrzeugen:

- Kein Magnesium, Aluminium, Kork oder Gummi im Kraftstoffsystem.
- Kraftstoffpumpe angepasst an einen elektrisch leitenden Kraftstoff.
- Motorelemente speziell gegen Verschleiß behandelt.
- Größere Einspritzdüsen (um 30% mehr Kraftstoff einzuspritzen).
- Edelstahl- oder Kunststoffrohre angepasst.
- Behälter aus Edelstahl oder Kunststoff angepasst.
- Manchmal verwenden Sie ein säurebeständiges Öl.
- Explosionsgeschützte Tauchgaspumpen.
- Manchmal Tankfüllrohr mit einer Flamme zurück ausgestattet.

Der erste FFV war ein Modell des Ford T, das entwickelt wurde, damit die Landwirte im Mittleren Westen ihren Treibstoff produzieren können! Der Vergaser wurde so konstruiert, dass der Fahrer den Reichtum je nach verwendetem Kraftstoff sehr einfach von der Fahrposition aus ändern kann.

Das aktuelle FFV verfügt natürlich über Einspritzsysteme, die sich automatisch an den Kraftstoff anpassen können.
GM hat einen Flex-Fuel-Turbomotor (BioPower) entwickelt, der sehr interessant ist: Die Regelung des Turbos passt sich dem Kraftstoff an, um die bessere Oktanzahl des E85 zu nutzen. Die Leistung ist besser, wenn sich das Auto an E85 wendet.

VERWENDUNG VON E85 IN EINEM STANDARDMOTOR

Der Hauptvorteil des Fahrens bei E85 ist, dass es sich um eine erneuerbare Energie handelt, die darüber hinaus unsere Energieabhängigkeit vom Ausland verringert.

E85 hat eine Oktanzahl von 105, die höher ist als die von 85 bis 98, die häufig vorkommt. Andererseits ist seine Verbrennung weniger effizient und in einem Liter E28 steckt 85% weniger Energie als in einem Liter Benzin. Es hat sich jedoch gezeigt, dass der Verbrauch während der Fahrt mit E25 nur um 85% steigt.

Moderne Autos mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Lambdasonde können das Luft / Kraftstoff-Gemisch bei mäßiger Verwendung von E85 im Tank stufenlos einstellen, jedoch mit einigen Leistungseffekten, jedoch ohne Ausfall oder Beschädigung.
Bei einer Mischung mit mehr als 50% Ethanol leuchtet wahrscheinlich die Kontrollleuchte (CEL) auf, was bedeutet, dass das elektronische Steuergerät (ECU) nicht mehr über die Mittel zur Anreicherung verfügt genug mischen. Die Zugabe von mehr Ethanol in den Tank würde nichts bringen, wenn nicht einen konstanten Überverbrauch und eine rasche Verschlechterung des Katalysators. Es ist daher möglich, E85 in diesen Fahrzeugen zu fahren, es ist jedoch wichtig, die Grenze, bei der die CEL aufleuchtet, nicht zu überschreiten, dh solange die ECU in der Lage ist, eine stöchiometrische Mischung zu gewährleisten.
Das heißt, selbst wenn die CEL nicht aufleuchtet, gibt die Ethanolverbrennung weniger Wärme ab und der Katalysator wird länger brauchen, um die 300 ° C zu erreichen, die er für einen normalen Betrieb benötigt. Benzinfahrzeuge, die mit E85 fahren, bleiben in der Aufheizphase außerhalb der Schadstoffnormen. Sobald der Katalysator heiß ist und sich nicht zu viel Ethanol im Kraftstoff befindet (dh das CEL-Licht bleibt aus), erfüllt das Fahrzeug die Standards.
Der E85 liefert bei Turbomotoren dank seiner hohen Oktanzahl gute Ergebnisse: Der Ertrag wird besser, weil das Steuergerät eine bessere Vorschubkurve berechnen kann, und insbesondere ist es nicht erforderlich, so viel anzureichern Luft / Kraftstoff-Gemisch nur mit Benzin. Dies führt zu einem geringeren Überverbrauch als bei einem atmosphärischen Motor.

RISIKEN

E85 kann Korrosion an Metallteilen verursachen und die Dichtungen alter Motoren beschädigen (insbesondere vor 1988). Die Hydroxylgruppe des Ethanolmoleküls ist besonders sauer und kann bestimmte natürliche Materialien angreifen. Für Fahrzeuge nach 1988 sind die Komponenten so ausgelegt, dass sie 10% Ethanol in Benzin (in den USA unter dem Namen E10 vertrieben) standhalten, und Magnesium, Aluminium, Gummi und Benzin sind nicht mehr erhältlich Kork in direktem Kontakt mit dem Kraftstoff. Nach Angaben der Fahrzeugmarken besteht seit 1988 mehr oder weniger die Möglichkeit, den Ethanolanteil in Benzin und im Allgemeinen bis zu 20% Ethanol zu erhöhen.
Zusätzlich zur Korrosion kann bei Verwendung von mehr als 10% Ethanol in einem Standardfahrzeug und bei Wasser im Tank ein erhebliches Verschleißrisiko bestehen. In der Tat besteht bei einem Anteil von 1% Wasser in E85 die Gefahr, dass sich Benzin und Ethanol (mit Wasser verdünnt) trennen. Darüber hinaus ist die Verbrennung von Ethanol + Wasser und Benzin erzeugt (insbesondere, wenn der Motor kalt ist), um eine große Menge von Ameisensäure (HCOOH oder CH2O2), auch als Methansäure bekannt) und, in kleineren Mengen, Acetaldehyd (CH3CHO) und Essigsäure (C2H4O2). Ameisensäure würde einen schnellen Motorverschleiß verursachen.
Die für E85 untersuchten Motoren haben nitrierte mechanische Elemente, die Ameisensäure widerstehen. Das von der Chrysler Group in diesen Motoren verwendete Öl enthält auch einen Säureneutralisator.
Wenn Sie E85 mit Wasser in einem Fahrzeug verwenden, das nicht für E85 geeignet ist, müssen Sie zuerst den Tank entleeren, die Leitungen entlüften und das Motoröl wechseln.
Mehr als 1% Wasser im Tank bleibt ein seltenes Ereignis, das Risiko ist ziemlich gering, außer in dem Fall, in dem der E85 vom Verwender hergestellt wird. Die Destillation des Alkohols kann nur eine Reinheit von 95.6% ergeben (das Mischalkoholwasser soll in diesen Anteilen azeotrop sein, dh eine zusätzliche Destillation könnte keinen reineren Alkohol ergeben) und Dies reicht nicht aus, um eine Verdünnung in Benzin zu gewährleisten oder die Bildung von Ameisensäure während der Verbrennung zu verhindern. Es gibt mehr oder weniger energieaufwendige Verfahren (die letztendlich mehr oder weniger rentabel sind) oder komplexe Verfahren zur Reinigung von Ethanol, die jedoch den Industriellen vorbehalten sind.
Ein weiteres Risiko, mit E85 in einem nicht dafür vorgesehenen Fahrzeug zu fahren: das Luft / Kraftstoff-Gemisch ist zu schlecht. Bei Motoren mit Vergaser oder mechanischer Einspritzung ist das Gemisch ohne Modifikation so schlecht, dass keine Überhitzungsgefahr besteht, der Luftüberschuss die Verbrennungstemperatur stark senkt und das Gas abkühlt. Auspuff. Lediglich der Katalysator kann sich nicht erwärmen und könnte durch den Sauerstoffüberschuss geschädigt werden. Trotzdem würde der Motor nicht gut laufen.
Andererseits gibt es leicht schlechte Mischbedingungen, wenn sich das Luft / Kraftstoff-Gemisch zwischen dem stöchiometrischen Gemisch und demjenigen befindet, das die maximale Leistung eines Motors ergibt. Diese Leistung kann nicht für Benzin genutzt werden, da die dabei entstehende Überhitzung zu Detonationen führt. Das Mischen von Ethanol mit Benzin in bestimmten Anteilen kann jedoch dazu führen, dass ein Vergaser oder ein mechanischer Einspritzmotor unter diesen schlechten Bedingungen läuft und die Gefahr der Detonation mit Ethanol (höhere Oktanzahl) und verringert wird Es wird möglich, lange Zeit bei sehr hohen Temperaturen zu fahren, ohne dass dies zur Zerstörung der Kolben, zum Schmelzen der Kerzen und der Ventile führen kann. Ohne Mittel zur Steuerung der Gemischfülle, der Abgastemperatur, der Temperatur an den Zylinderköpfen, des Drucks in den Brennräumen und der Sauerstoffmenge im Abgas ist es schwierig zu wissen, ob der Motor ist Läuft unter akzeptablen Bedingungen oder befindet sich in einer "roten Zone". Elektronische Einspritzungen beseitigen dieses Risiko, da die Warnleuchte "Motor prüfen" (CEL) einen abnormalen Betrieb verhindert und es ausreicht, ein paar Liter Benzin in den Tank zu füllen, um das Problem zu beheben.

GERICHTSSTÄNDE E85 EMPFEHLEN

Für 2013 haben einige amerikanische Staaten bereits mindestens 20% Ethanol in allen Benzinen bereitgestellt. Die Stadt Portland wird bis 2009 Bioethanol und Biodiesel an allen Tankstellen anstelle ihrer Äquivalente auf Erdölbasis anbieten. Verhandlungen über die Garantieprobleme des Herstellers, die nur eine 10% ige Nutzung vorgesehen hatten Ethanol im Kraftstoff sind noch in Bearbeitung.
Brasilien setzt seinerseits die Umstellung auf Ethanol langsam fort, da die Umstellung auf 20% Ethanol in Standardbenzin nur wenige Auswirkungen auf ältere Autos hatte, nur die Umstellung auf 22%. war für die Mechaniker immer noch sicher und entschied sich daher kürzlich für die Umstellung auf 24% Ethanol in allen Benzinen an der Pumpe.
Für Frankreich und Europa sind hier die 10 Vorschläge der Arbeitsgruppe „Flexfuel 2010“ unter Vorsitz von Alain Prost zur Verallgemeinerung von Bioethanol E85 in Frankreich:
1 - Definieren Sie vor dem 85. Dezember 31 einen E2006-Standard auf nationaler Ebene.
2 - Genehmigen Sie den Verkauf von E85 an Einzelpersonen und Fachleute im ganzen Land am 1. Januar 2007.
3 - Festsetzung der Besteuerung von E85 auf dem niedrigsten durch europäische Richtlinien genehmigten Niveau.
4 - Unterzeichnung einer „Charta für die Entwicklung von E85“, in der alle Akteure des Sektors (Hersteller, Händler, Landwirte) verpflichtet sind.
5 - Unterstützung unabhängiger Betreiber von Tankstellen bei der Ausstattung mit „grünen Pumpen“.
6 - Informieren Sie die Verbraucher über die Besonderheiten von Flexfuel-Fahrzeugen und E85-Kraftstoff durch koordinierte Kommunikation zwischen dem Staat, den Automobilherstellern und den Kraftstoffverteilern.
7 - Einführung einer Reihe von steuerlichen Anreizen für Unternehmen zum Erwerb von Flexfuel-Fahrzeugen: beschleunigte Abschreibung, Senkung der Steuer auf Firmenfahrzeuge.
8 - Ermutigen Sie die lokalen Behörden, die Verwendung von Flexfuel-Fahrzeugen durch vollständige oder teilweise Befreiung von der anteiligen Steuer auf Gray Cards und durch reduzierte Parkgebühren zu fördern.
9 - Reduzieren Sie für Flexfuel-Fahrzeuge die zusätzliche Steuer auf Gray Cards.
10 - Beitrag durch öffentliche Einkaufspolitik zur Marktentwicklung
Flexfuel-Fahrzeuge: Definition von Mehrjahreszielen für den Kauf von Flexfuel-Fahrzeugen durch staatliche Verwaltungen.

UMBAU EINES FLEX-BENZINFAHRZEUGS

In den USA wie in Europa ist eine Genehmigung erforderlich, um die Montage eines Flex-Fuel-Umrüstsatzes an einem Auto zu genehmigen. Jeder Motor für jedes Fahrzeugmodell muss eine spezifische Zulassung haben. Dies ist genauso schwierig und kostspielig wie bei einer Gasinstallation (CNG oder LPG), auch wenn die technischen Einschränkungen nicht gleich sind, da alle Sicherheits- und Rolltests validiert werden müssen. In den USA zahlt der Endkunde nach Genehmigung eines Kits einen Betrag von 750 USD für einen Besuch in den Minen.
Derzeit ist auf dem amerikanischen Markt nur ein brasilianischer Umbausatz für 4, 6, 8 Zylinder erhältlich. Dieses Kit arbeitet mit der Einspritzung, indem ein Einspritzmodus für Benzin und einer für Ethanol mit einer Verlängerung der Öffnungszeiten der Injektoren vorgeschlagen wird, um das Gemisch anzureichern, wenn der Ethanolmodus aktiviert wird.
Dieses Kit ist jedoch nicht unbedingt erforderlich. Die Hauptsache ist, alles zu ersetzen, was Gummi ist, das mit dem Kraftstoff in Kontakt kommt, und sicherzustellen, dass der Tank und die Kraftstoffleitungen nicht aus verzinktem Stahl bestehen. Stellen Sie dann sicher, dass die Kraftstoffpumpe und das Einspritzsystem 25 bis 30% mehr Kraftstoff fördern können. Aus Gründen der Kompatibilität mit E85 sollten die Pumpen und Injektoren Ethanol unterstützen, da die Hersteller seit den 80er Jahren kompatible Elemente eingebaut haben. Als E85 zum ersten Mal in einem Fahrzeug verwendet wurde, ist es möglich, dass die Alkohol entfernt alle Ablagerungen, die mit Benzin oder im Tank im Kreislauf entstanden sind. Nach 1000 km muss der Kraftstofffilter überprüft und gewechselt werden.
Bei einem Vergaserfahrzeug muss die Größe der Düsen von 11.8 auf 14% erhöht werden, wodurch der Kraftstoffdurchfluss um 25 bis 30% erhöht wird. Der Reichtum des Leerlaufs muss ebenfalls korrigiert werden.
Bei noch älteren Fahrzeugen (vor 1980) könnte nach dem Auswechseln der Vergaserdichtungen, die Gummi oder Kork enthalten, eine etwas barbarische Lösung zur Erhöhung des Reichtums einfach darin bestehen, das Drosselventil leicht geschlossen zu halten.
Bei modernen Einspritzfahrzeugen ist es möglich, den Injektorfluss einfach durch Erhöhen des Einspritzdrucks zu erhöhen. Es gibt "Booster" im Handel.
Der Nachteil dieser Umwandlungen besteht darin, dass sie ohne Demontage oder Zugabe von Teilen nicht reversibel sind und dass ein Kraftstoff mit konstantem Ethanolgehalt verwendet werden muss.


VERGLEICH VON LUFT- / KRAFTSTOFFMISCHUNGEN

Um mit E85 ein stöchiometrisches Gemisch zu erhalten, werden im Vergleich zu Benzin 27 bis 30% mehr Kraftstoff benötigt. Flex-Fuel-Fahrzeuge sind daher in der Lage, unabhängig vom Ethanolanteil im Kraftstoff das richtige Gemisch zu liefern.
Für Benzin beträgt das theoretische stöchiometrische Luft / Kraftstoff-Gemisch 14.64 zu 1 (nach Masse, nicht nach Volumen). In der Praxis beträgt das Verhältnis 14.7, um deutlich Energie zu sparen.
Um eine stöchiometrische Mischung mit E85 zu erhalten, geht der Koeffizient für 9.725 auf 1.
Ethanol begünstigt jedoch keinen Kaltstart und E85 an der Pumpe ist im Sommer und im Winter nicht gleich! Um den Kaltstart zu erleichtern, sinkt der Ethanolanteil im Winter auf 70%. Obwohl es als E85 verkauft wird, ist es tatsächlich E70. Die stöchiometrische Mischung wird dann 10.6975 zu 1.
Ein weiterer Einfluss: Die Flüchtigkeit von Ethanol und Benzin ist unterschiedlich. Die Proportionen einer Mischung ändern sich daher je nachdem, ob sie alt ist oder nicht.
Die Einspritzung eines normalen Benzinfahrzeugs ist so ausgelegt, dass eine Mischung geliefert wird, die von 10 bis 18 bis 1 variieren kann. Dies ist der Grund, warum bis zu 50% des E85 im Tank eines Nicht-FFV-Benzinfahrzeugs betrieben werden können , sofern keine Abfahrten bei extremer Kälte oder extremer Belastung erforderlich sind.
Wir erkennen dann, dass es notwendig ist, die Verbrennung ständig mit einer Lambdasonde zu überwachen, um ein genaues stöchiometrisches Gemisch zu erhalten, ohne dass der genaue Anteil von Ethanol in Benzin bekannt ist .


UMWELTLEISTUNGEN

Ethanol ist ein erneuerbarer Kraftstoff, da es aus Pflanzen hergestellt wird. Darüber hinaus ist seine Verbrennung sauberer und vollständiger als die von Benzin oder Dieselkraftstoff. Nach einigen Studien werden während des gesamten Lebenszyklus weniger Kohlenmonoxidemissionen verursacht.
Ethanol trägt zur Verringerung der Treibhausgasemissionen bei, da Getreide und andere zu seiner Herstellung verwendete Biomasse-Ressourcen während ihres Wachstums Kohlendioxid absorbieren. Obwohl die Umwandlung von Biomasse in Ethanol und die Verbrennung von Ethanol Emissionen verursachen, verursacht ihre Verwendung weniger Treibhausgasemissionen als fossile Brennstoffe wie Benzin. Dieser Unterschied ist auf die zur Herstellung verwendeten Materialien und Brennstoffe zurückzuführen. In Kanada werden Fabriken, die Ethanol aus Mais und Weizen herstellen, mit Erdgas betrieben und verursachen Treibhausgasemissionen. Der mit dem Einsatz von E85 verbundene Netto-Umweltnutzen (über einen gesamten Lebenszyklus) ist daher geringer. Zum anderen wird diese Emission durch die Tatsache ausgeglichen, dass Pflanzen während ihres Wachstums Kohlenstoff aufnehmen. In den Vereinigten Staaten wird eine große Anzahl von Ethanolanlagen mit Kohle oder anderen fossilen Brennstoffen betrieben, was den Gesamtvorteil von Ethanol gegenüber Benzin verringert.
Die Treibhausgasemissionen von aus Mais hergestelltem E-10-Kraftstoff verringern sich um ungefähr 3 bis 4 p. 100 im Vergleich zu Benzin, aber die Kosten und die Oktanzahl dieses Kraftstoffs sind denen von Benzin ähnlich. Die Emissionen von E-10-Kraftstoff, der aus holzigen oder landwirtschaftlichen Cellulosematerialien hergestellt wird, sind bei 6 p niedriger als bei 8. 100 gegenüber Benzin und Emissionen von E-85-Kraftstoff aus Zellulose sind niedriger als 75 p. 100. Ein kanadisches Unternehmen setzt in seiner Demonstrationsanlage in Ottawa, Ontario, enzymatische Technologien zur Umwandlung von Zellulose-Biomasse in Ethanol ein.
Obwohl Ethanol aus Mais hergestellt wird, wird sich seine Verwendung für das Automobil zwangsläufig positiv auf die Verringerung der Treibhausgasproduktion auswirken, und es ist wahrscheinlich, dass sich die Herstellungsprozesse von Mais verbessern Ethanol wird es nur noch besser machen.


LEISTUNG UND VERWENDUNG IM WETTBEWERB

Der E85 ermöglicht es, mehr Leistung als Benzin zu entwickeln, insbesondere bei Motoren mit hohen Verdichtungsverhältnissen. Bei einem Flex-Fuel-Motor wird bei Verwendung des E5 im Allgemeinen eine Leistungssteigerung von 85% beobachtet. Luftfahrttests liefern ähnliche Ergebnisse.
Viele Motorsportverbände oder -verbände werden dazu gedrängt, kein bleihaltiges Benzin mit hoher Oktanzahl mehr zu verwenden, und E85 wird als Ersatz in Betracht gezogen.
Für den Dragster genehmigte die National Street Car Association (NSCA) 2006 die Verwendung von E85 in zwei der beliebtesten Klassen (American Muscle Car und Street Machine). Die NHRA (National Hot Rod Association) genehmigt Ethanol in mehreren dieser Kategorien: Bracket-Klassen, Hotrod, Modified, ProFWD, Pro RWD.
In IRL wurde bisher Methanol verwendet. Im Jahr 2006 wurde der Kraftstoff zu einer Mischung aus 10% Ethanol und 90% Methanol. Für 2007 wird der Kraftstoff 100% Ethanol sein.
In NASCAR sind ebenfalls Gespräche im Gange, und das E85 könnte in bestimmten Unterkategorien schnell stattfinden.
Die australischen V8-Supersportwagen haben ebenfalls auf eine Ethanol-Benzin-Mischung umgestellt.




FAZIT

Zusammenfassend präsentiert sich der E85 aus wirtschaftlichen, ökologischen und sogar leistungsbezogenen Gründen als idealer Kraftstoff. Viele Menschen haben jedoch Vorbehalte gegen die Möglichkeiten einer ausreichenden Ethanolproduktion. Alain Prost antwortete, dass wir kurzfristig nicht argumentieren sollten: „Die Entwicklung von Ethanol wird nicht auf die Reserven der Lebensmittelindustrie zurückgreifen. Die Entwicklung von 100% Ethanol wird lange dauern. In der Zwischenzeit werden neue Generationen von Energien entdeckt. Und wenn wir dort ankommen, wird es ein großer Erfolg für alternative Energien sein. »(Interview von Héloïse Léon)

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von Henorm » 11/06/07, 16:39

JAPREN> Ich glaube nicht, dass ich irgendwelche großen Geheimnisse verraten habe. Alles, was ich erzähle, ist in dem Renault-Dokument enthalten, das auf der CNAM-Website verfügbar ist. Mit "Fuels & Engines" aus Guibet kommen wir zu dem, was ich erzähle ...;)

Zum letzten Mal und als Antwort auf die obige Zusammenfassung: ES GIBT KEIN E85 IN BRASILIEN! und ich stelle fest, dass in der Liste der Modifikationen, die bei einem Flex-Fuel-Fahrzeug zu erwarten sind, keine Vorrichtung zum Erkennen des Ethanolspiegels vorhanden ist.
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von Nikolian » 11/06/07, 18:12

Henorm schrieb:ES GIBT KEIN E85 IN BRASILIEN!


Es ist wahr, dass das an der Pumpe in Brasilien verteilte Ethanol fast rein ist
96% Ethanol 4% Wasser ~ E96

Und andere Korrekturen erfordern keine neue Homologation des Fahrzeugs

Ich aktualisiere die Liste der Verkäufer und Installateure
Die Preise liegen bei rund 600 Euro.

Fragen Sie nach der Installation, einige kommen vielleicht sogar zu Ihnen für eine Installation für 60 Euro
Preis variiert je nach Installateur und Standort.

Sie sind im Handelsregister eingetragene Fachkräfte.
Der Betrieb ist legal und erfordert keine neue Homologation des Fahrzeugs.

Kit 4 Zylinder Nicht installiert

Code: wählen

http://www.borel.fr
Kit Automatique FullFlex (580 Euros)
http://www.echomeca.com
Kit Automatique FullFuel (565 Euros)
http://flex-e85.net
Kit Automatique ABCesso (598 Euros)
Kit Manuel FlexTek (420 Euros)
http://www.fullflex.fr
Kit Automatique FullFlex (580 Euros)
http://www.seeflex.fr
Kit Automatique FullFlex (598 Euros)


Das Kit abcesso kalibriert sich selbst und passt sich dank des Anschlusses an die Lambda-Sonde so genau wie möglich an, arbeitet von 0 bis 100% Ethanol

Das Kit Fullflex muss kalibriert werden, dann passt es sich an die Mischung von 0 bis 100% Ethanol an

Das Kit FlexTek Wenn wir manuell <50 oder> 50% Ethanol auswählen, ist es Ihre elektronische Injektion, die die Zwischeneinstellungen vornimmt.
Es ist weniger präzise und kann mehr als ein automatisches Kit verbrauchen.
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Alkohol!




von Céline OLERON » 13/06/07, 09:07

LO

Nun, ich hatte diese Nachricht noch nie gesehen ...

Für einen Benzinmotor muss man also Alkohol einfüllen!
Methanol kann also in Ordnung sein!

Das ist der Fuß.

und mein Bier funktioniert auch; op

@ +
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Re: Alkohol!




von Nikolian » 13/06/07, 09:23

Céline OLERON schrieb:Für einen Benzinmotor muss man also Alkohol einfüllen!
Methanol kann also in Ordnung sein!


Vor allem nicht, Sie müssen E85 einsetzen und handwerkliche Kraftstoffe vermeiden, die unrein oder aggressiv sein können
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85




von Céline OLERON » 13/06/07, 09:34

Sie ein totaler Profi ????

Können Sie mir die genaue chemische Formel von E85 geben?
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Céline OLERON
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Formel:




von Céline OLERON » 13/06/07, 09:36

Entschuldigung Ethanol:

Pfandrecht
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Betreff: E85




von Nikolian » 13/06/07, 10:01

Céline OLERON schrieb:Sie ein totaler Profi ????

Können Sie mir die genaue chemische Formel von E85 geben?


Überhaupt nicht, aber unsere Autos wurden untersucht, um das im SP95 enthaltene Ethanol zu unterstützen
Dank der Erfahrung Brasiliens, der USA und Deutschlands haben wir eine gewisse Perspektive
Auf Methanol haben wir nichts, also ist es riskant.
Besser auf einem Mäher als auf einem Auto zu testen.

E85 besteht zu 85% aus Ethanol und zu 15% aus SP95
Ethanol: C 2 H 6 O.
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von Céline OLERON » 13/06/07, 11:59

:P :P

oki vé probiere meine Bilgenpumpe an ...

@ +
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