Biokraftstoffe und Benzinmotor

Methanol funktioniert und wurde in den 80er Jahren in den USA vor Ethanol verwendet. Es wurde aufgegeben, weil es giftig ist, daher ist es besser, nicht damit zu spielen (suchen Sie bei Google nach Methanol oder nach gepanschtem Alkohol).

Aufmerksamkeit kann blind machen und die Verbrennungsgase sind sicherlich nicht sehr gut zum Atmen.

Ethanol ist der am häufigsten verwendete Alkohol, da er auch einer der am einfachsten herzustellenden Alkohole ist und nicht giftig ist (da er in Maßen getrunken wird). ). Es gibt auch Isomere von Propanol und Butanol als Kraftstoff, aber ich habe dazu nur wenige Informationen.

Was die Chemie angeht, scheint es mir doch nicht kompliziert zu sein, Methanol in Ethanol umzuwandeln, weil man einfach nur eine Kohlenstoffgruppe hinzufügen muss, oder?

Ich muss wieder in die organische Chemie einsteigen ...

Hallo Henorm

Henorm schrieb:Es gibt auch Isomere von Propanol und Butanol als Kraftstoff, aber ich habe dazu nur wenige Informationen.

Propanol, vergiss es gleich, eine Inspiration und du hast sofort verstanden, dass es kein Produkt ist, mit dem man spielen kann...
!!!
https://www.econologie.com/fichiers/partager/propanol.jpg

A+

Ich denke, dass nur Ethanol von Interesse ist, aber aus meiner Erinnerung wird Butanol von einem Öltanker geschoben, aus welchem ​​Grund weiß ich nicht ...

Meiner Meinung nach stammt Methanol aus Kohlenwasserstoffen aus Methan. Ich bin mir nicht sicher, ob es eine Ethanolleitung gibt -> Methanol.

Methanol ist also ein Alkohol, aber nicht wirklich „eine erneuerbare Energie“. Und ich wiederhole, es ist sehr giftig.

Hallo alle,

Ich wollte diesen Link mit denen teilen, die ihn noch nicht kannten:
http://www.ec.gc.ca/cleanair-airpur/CAO ... stocfr.htm

Sehr gut gemacht, sehr synthetisch und erschöpfend zugleich. Für diejenigen, die von Bord gehen, würde ich empfehlen, dorthin zu gehen.

Ich habe gerade eine Tabelle über mit Ethanol betriebene Autos in Schweden erhalten.
Mehrere Personen fahren mit oder ohne Modifikation auf E85
einschließlich eines 206, der ohne Modifikation mit 100 % E85 läuft
25% Überkonsum, scheint mir riesig
bei 50% E85 bin ich bei 7%

http://www.etanolbil.eu/bilar.xls
mehr als 400 Autos
Das Problem ist auf Schwedisch

also für die grundlagen:

Ombyggd = Geändert
Ja = Ja
Nej = Nr
Förbrukning bensin = Kraftstoffverbrauch
Förbrukning med blandningen / E85 = Verbrauch mit Mischung / E85

Hat jemand schwedische Sprachkenntnisse?
Weil ich die Kommentare überhaupt nicht verstehe.

http://www.etanolbil.eu ist forum Benchmark in Schweden für E85.

Henorm schrieb:[...] Ebenso (dies gilt insbesondere für Pflanzenöl) bestehen sie die Umweltschutzkontrollen nicht. Mit reinem Öl gehen wir hinsichtlich der Schadstoffemissionen (Partikel und NOx) 20 Jahre zurück.

Faux Laut dem einzigen Dokument, das ich über eine Prüfung der Schadstoffemissionen (NOx, Partikel) an einem geölten Auto lesen konnte, handelt es sich um einen Bora TDI, der Euro 3 erfüllt ... (ist er 20 Jahre alt, Euro 3? )

Bei den Partikeln fiel die Bilanz bei Öl (100 %) etwas besser aus als bei Heizöl (0.029 statt 0.037) und bei NOx etwas schlechter (0.57 statt 0.51)...

Henorm schrieb:Elektrofahrzeuge werden niemals über ausreichende Autonomie verfügen, wenn sie nicht 500 kg Batterie mit sich führen....[..]

Ausreichende Autonomie wofür?
Wie hoch ist der Anteil der täglich in Frankreich fahrenden Fahrzeuge, die mehr als 200 bis 300 km/Tag zurücklegen?

jean63 schrieb:

Das ganze Problem des Herstellers ist da, wir können ein Fahrzeug verkaufen, das 400 g CO2 pro km ausstößt, niemand hindert uns daran, aber auf der Ebene der lokalen Emissionen sind die Werte extrem niedrig und deuten auf das Ende des Diesels hin mit Euro 6. Wir wissen, wie wir Motoren herstellen können, die weniger verbrauchen (z. B. geschichtete Benzin-Direkteinspritzung), aber wir wissen nicht, wie wir sie reinigen können, um Euro 5 zu erfüllen. [...]

Was !! Kein Diesel mehr in Euro5 und es gibt hier niemanden, der Ihnen widerspricht!! [...]

Ich verstehe nicht wirklich, warum es mit Euro5 keinen Diesel mehr geben sollte ...

Euro5 (im Vergleich zu Euro4) bedeutet eine Reduzierung von 0.25 auf 0.20 g/km für NOx (ist das undurchführbar? ) und von 0.025 bis 0.005 g/km für Partikel, was FAPs verallgemeinern wird ...

Nicht genug, um einen Diesel zu töten ...

Euro6 hingegen bedeutet eine Senkung des NOx-Ausstoßes von 0.20 auf 0.08 g/km, und da stimmt, dass es komplizierter wird ...
Obwohl Lösungen wie AdBlue schon da sein sollten, oder? Kostet eine additive DeNOx-Strategie 2000 € pro Motor?

Abschließend wollen wir abwarten, was die HCCI-Motoren bringen werden ...

Auf den „vollen“ HCCI können Sie warten

Das Risiko, Diesel zu töten, ist die NOx + FAP-Nachbehandlung, denn das kostet 2000 €, abhängig von der Motorleistung sind es Euro 5 oder Euro 6. Ich weiß nicht, ob ich auf die Details typischer Lösungen „AdBlue“ eingehen kann, aber das ist es Ein Albtraum und es ist nicht nur ein Tank, in den man ab und zu pinkelt. Also ja, es tötet gewöhnlichen Diesel, und nur Mercedes, die mit einem großen Dieselmotor auf den amerikanischen Markt abzielen (dort sind die Umweltschutznormen viel strenger), können sich das leisten.

Was Diesel schadet, ist NOx, und wie Sie uns gerade gesagt haben, erreichen Sie Euro 3 im reinen HV nicht (0,57 g/km statt 0,5 g/km) und daher ist es in Euro 4 schlechter (0,25 g/km).

Ich habe viele Dokumente (und sogar Bücher!!) über die Verbrennung in Pflanzenöl gelesen und wenn die Lösung einfach wäre, hätten die Hersteller sie schon vor langer Zeit übernommen (und sie hätten bei einem DPF keinen „Piepton“ gehabt). Pflanzenöl wurde vor mehr als zwanzig Jahren in Betracht gezogen (für Enthusiasten siehe auch Guiberts Buch: Kraftstoffe und Motoren) und sehr schnell wieder aufgegeben.

Bei der Verbrennung müssen Sie den Kompromiss zwischen NOx und Partikeln bewältigen –> Je mehr NOx Sie produzieren, desto weniger Partikel produzieren Sie und umgekehrt. Wenn das Auto nur für Öl oder Diesel bestimmt ist, kommen Sie damit zurecht (und müssen immer noch einen Gerätehersteller finden, der Ihnen eine Einspritzdüse verkauft und sich auf eine Garantie verpflichtet ...), aber wenn Sie einen gleichwertigen Flex-Fuel vermarkten möchten Fahrzeug auf Flex Fuel mit Benzin umzustellen, und das ist es, was der Markt verlangt, Sie sind am Arsch!