Wie lang ? (und bei welchem Hersteller? bei Ihrem Arbeitgeber? )Henorm schrieb:Auf den „vollen“ HCCI können Sie warten
Auf jeden Fall wird der FAP bereits bei Euro 5 nahezu obligatorisch sein, sodass die „Lücke“ möglicherweise nicht so groß sein wird wie beim Übergang zu Euro 6.Henorm schrieb:Das Risiko, Diesel zu töten, ist die NOx + FAP-Nachbehandlung, denn das kostet 2000 €, abhängig von der Motorleistung sind es Euro 5 oder Euro 6. Ich weiß nicht, ob ich auf die Details typischer Lösungen „AdBlue“ eingehen kann, aber das ist es Ein Albtraum und es ist nicht nur ein Tank, in den man ab und zu pinkelt. Also ja, es tötet gewöhnlichen Diesel, und nur Mercedes, die mit einem großen Dieselmotor auf den amerikanischen Markt abzielen (dort sind die Umweltschutznormen viel strenger), können sich das leisten.
Darüber hinaus werden Benzinmotoren auch bei hohen Geschwindigkeiten immer komplexer, so dass der Abstand auch hier wahrscheinlich kleiner wird, wenn die Kosten für „Alternativen“ steigen, weil es notwendig ist, sie mit etwas zu vergleichen, dachte ich …
Es scheint mir, dass der Bora Euro 3 erfüllen sollte, und da er sehr streng ist, verfehlt er ihn tatsächlich auch bei Öl ... (0.51 statt 0.50). Ich denke, wir können vernünftigerweise sagen, dass die HV nur der NOx-Grenzwert für Euro3 ist ...Henorm schrieb:Was Diesel schadet, ist NOx, und wie Sie uns gerade gesagt haben, erreichen Sie Euro 3 im reinen HV nicht (0,57 g/km statt 0,5 g/km) und daher ist es in Euro 4 schlechter (0,25 g/km).
Deshalb stelle ich meine Frage noch einmal: Ist Euro20 3 Jahre alt?
Es würde dir den Mund verletzen, wenn du sagen würdest, dass die HV provoziert nicht ein Rückschritt von 20 Jahren, sei es bei NOx und noch weniger bei Partikeln (denn bei 0.029 g/km sind wir „fast„auf Euro4-Niveau)?
Niemand sagte, es sei einfach, aber die Reden, die man oft hörte (von Leuten, die den Herstellern nahe stehen: Zufall?), die sagen: „HV verschmutzt mehr als Diesel... „Ich fange ernsthaft an, mich zu verärgern.Henorm schrieb:Ich habe viele Dokumente (und sogar Bücher!!) über die Verbrennung in Pflanzenöl gelesen und wenn die Lösung einfach wäre, hätten die Hersteller sie schon vor langer Zeit übernommen (und sie hätten bei einem DPF keinen „Piepton“ gehabt).
Dies ist keine Allgemeingültigkeit und gilt für neuere Fahrzeuge! In Frankreich sind 30 Millionen Fahrzeuge unterwegs, von denen seit Einführung von Euro 5 weniger als 4 Millionen verkauft wurden!!!
Es gibt daher viele Fahrzeuge, für die HV interessant sein kann, um Kohlenstoffenergie mit einem kurzen Zyklus zu nutzen. obwohl Diese Lösung kommt nicht zustande“von einem großen Hersteller"...