HVP Kraftstoff: Vergleichs Verbrennung Dieselpalmöl

rohem Pflanzenöl, Diester, Bio-Ethanol oder anderen Biokraftstoffen oder Brennstoff pflanzlichen Ursprungs ...
Andre
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von Andre » 15/09/06, 16:32

Hallo

Tatsächlich ist die Art von Öl wählten sie in der Nähe von Margarine,
Für ältere Pumpenleitung Dieselkolben ist die ursprüngliche Filtration 5 Mikron im Allgemeinen.

In ihrem Test ist ein Filzfilter wie auf Systemen mit Ölheizung gefunden.

Derzeit teste ich l, Erdnussöl ist dick genug, um einige Nacht, die er hier jetzt fror .. mit Rapsöl besser ist, ist es die am weitesten verbreitete in den Restaurants gibt es auch posibility kaufen die neue Menge in den $ 0,5 Liter ..

Filtern des Mikron Öl 1 keine Sache 5 Mikron für diese Motoren ändern nicht die impurtés aufwirft Problem ist, ist eher eine Art von Öl Koagulation, gefiltert wir 900 einen Liter 5 Mikron und nach einer Stoker des Winters eté mit nach dort hatte einen Filter zu starten, das Filter Fahrzeug colmatait schnell, wie ich neugierig bin, öffne ich die Filter mit einem siceaux tole hat es bedeckt, wie sind Gelatine
ist dies nicht der Paraffin, es ist eine Art von Fett ist.
Einer meiner fistons hat einen Lauf mit einem einzigen Automobilölfilter und Filter wurden auch die Probleme nicht zu verzögern, aber in der Vergangenheit er 4 Stauseen wir, dass die Leistung des Fahrzeugs gefunden fast gleich war zu Diesel . Wie ich oben sagte, auch Wärmeöl für Diesel Probleme hat ursprünglich durch einen Filter
es ist diese Einschränkung, dass die Leistung des Diesel verhindert suchen wir einen Diesel-Boot von Filter Mikron 5 4-mal größer als das Original und weniger teuer als bosh installieren es eine gute diferrence auf die Kraft ist und Dauer.

Für neue Dieselhochdruckeinspritzung Schiene com, hat zu Fuß starke% Öl Ich glaube nicht, dass wir auf Erfahrung zurück 100 000 km, ich denke, es wird einige Jahre in Anspruch nehmen, wenn diese Autos viellieront sein zu experimentieren leisten, kann ich auf einem neuen Jetta sehe tun Experimente nicht weniger bereit sind, Risiken zu übernehmen ..

Ein weiterer Hinweis, wenn das Öl abgeschieden wird, Filtration rammasse nur sehr wenig Rückstand, wenn Pflege das Öl gut audessu Niveau von Melasse zu machen genommen wird, ein Diesel-Filter am Pumpenschaltung braucht Zeit, um sein versiegeln. gehen Sie einfach einmal einen fetten Track und fertig für den Filter.

Für Verstopfung Motoren, die Sohn täuscht (ich sehe es in der Nähe), um mehrere Motoren, eine auf der Warte rotierenden Staffelei hat.
Sogar die, die laufen auf Diesel oder Heizöl auch Clogs gebrochene Segmente in Kohlenstoff, gefunden, ist der Treibstoff für einige, alles andere als die Verwendung des Fahrzeugs und Injektoren Noten sind viel mehr beteiligt gepisst ..

Es ist nicht notwendig, ein Experte in der Maschine zu sein, müssen Sie einige Probleme zu verstehen, zu zerlegen und zu folgen ..
Diesel ist Bastard, wenn Sie in den Kolben von Hand wenig Handschuhe nimmt ..

André
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von Holzhacker » 15/09/06, 21:35

Targol schrieb:Sie, die in Motoren stark sind, vielleicht können Sie diese Fragen zu beantworten, frage ich mich:
  • Warum haben Sie sich Palmöl, während es ist, von allen végéales Öle, die eine, die die meisten Probleme aufwirft, da die Viskosität bei Raumtemperatur fest ist?
Die Struktur, die diese Tests gemacht hat, wird CodeArt (Entwicklungszusammenarbeit Handwerk) genannt und arbeitet im Süden und den Entwicklungsländern. Dies erforderte eine einfache lokale Produktion von Öl ...

Targol schrieb:Dies impliziert (wie aus dem Versuchsbericht hervorgeht) ein wärmeisoliertes Versorgungssystem und vor allem 2 Ölheizsysteme, die den Gesamtwirkungsgrad der Option "Öl" um weiter reduzieren im Vergleich zur Option "Diesel".
Was auch immer Öl Sie verwenden in einem Diesel muss in jedem Fall für einen reinen Gebrauch erhitzt werden, da sonst die Viskosität zu hoch ist.

Targol schrieb:
  • Jedes Mal, wenn ich Informationen über Pflanzenöl in Motoren zu lesen (vor allem auf econology und Oliomobile), Öl war 1μm gefiltert werden. Hier ihr Öl wird 10μm filtriert.
    So durchläuft die 10fois größere Partikel im Einspritzsystem.
    Kann dieser Unterschied durch die "Winterhärte" dieses indischen Motors im Vergleich zu einer Common-Rail erklärt werden, oder können wir dem Motor, der mit Öl betrieben wird, bestimmte negative Maßnahmen zuschreiben (glaube ich)? zum Beispiel bei höheren Kohlenstoffablagerungen in Motor B)?
  • [...]
    A priori würde ich sagen, es hat keine Wirkung gesehen sie nicht viel auf den Verschleiß der Pumpenteile sagen haben, und wenn sie sprachen, beschuldigt sie die eher Unterschiede in der Acidität des Öls ...

    Ansonsten stimme ich aus Gründen der Winterhärte ein wenig zu, was auch bedeutet, dass die Motoren unter "lokalen" Bedingungen betrieben werden können, bei denen die Verfügbarkeit effizienter Filter möglicherweise nicht garantiert ist ...

    Für das Filtern auf Olio empfahl der Mini für ältere Generation Motoren Mikron 5, 1 nicht ...
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    von paotop » 23/09/06, 14:03

    Wenn das Gedächtnis dient, ist der Konsum von Palmöl in großen Mengen wie "TEC" -Gartenmöbel, eine nachhaltige Investition zugunsten der Entwaldung.

    pt'et aber ich bin falsch ... weinen
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    von Christophe » 25/09/06, 11:54

    Öl Uh Palme kommt aus der Frucht und nicht der Stamm ..

    Bild

    Vielmehr wird daher fördern verwenden Aufforstung!
    Zuletzt bearbeitet von Christophe die 06 / 09 / 09, 12: 35, 1 einmal bearbeitet.
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    von Christophe » 25/09/06, 12:29

    Fragen / technische Hinweise zu diesem Bericht:

    A) Betrieb von Motoren und Baugruppen.

    1) 4 Seite: 2200W Widerstand Generator durch den Motor oder eine externe Quelle mit Energie versorgt? Da dies ein Versuchsaufbau ist nehme ich an externen Quelle.

    2) 6 Seite: fast unverständlich, da der Schaden Bugs.

    3) 7 Seite: pkoi Melderaten unterschiedlich sind?

    4) 7 Seite: Lastbank 3kw sich in der Tabelle?

    5) 8 Seite: Cetanzahl 62,5 Palmöl? Dies ist viel höher als der Diesel (zwischen 45 und 50). Ich habe nicht den Punkt des Vergleichs mit den Standards von Rapsöl zu sehen ... das sind nicht die gleichen Produkte ..

    6) Seite 13: Ziemlich niedrige Abgastemperatur in beiden Fällen (Öl oder Diesel) bei "Volllast". Meiner Meinung nach ist der Motor nicht wirklich unter Volllast (mehr als 2 ° oder 450 ° bei Volllast).

    In 2 Fällen ist der spezifische Verbrauch katastrophal (alte Design Trommel), sondern sollte durch die Leistung des gen qualifiziert werden, die nicht optimal (25% Verlust) ist? Pkoi haben sie kein Gen von 6 kW verwendet?

    7) 15 Seite: spielen viel wichtiger Rocker auf das Öl, aber ich zitiere:

    "Wir glauben, dass die Fehleinstellung sicherlich nicht auf die Verwendung von Palmöl im Motor B zurückzuführen ist. Es ist möglich, dass die Fehlausrichtung der Ventile die gute Funktion des Ventils beeinträchtigt."
    Motoren (siehe Interpretationen der Ergebnisse unten).

    Einige Maßnahmen könnten daher ebenfalls betroffen sein. Es wäre interessant, einen weiteren Test mit richtig eingestellten Kipphebeln durchzuführen und alle 50 Stunden die Abstände zu überprüfen. "


    Frage: Wurden die Abstände zur Stunde 0 nach dem "Einfahren" von Motor A erneuert?

    8) 16 Seite: Ein Motoreffizienz neigt dazu, mit der Zeit, um den Motor B nach unten zu erhöhen. Ist der 7 Note) auf die Spiele zu den Ventilen und den Betrieb?
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    von Christophe » 25/09/06, 12:49

    B) Maßnahmen von Verschleißteilen

    1) Seite 18: Reduzierung der Einstellung von 180 auf 160 bar. Gleiche Bemerkung, dass für Ventilspiel -> ein neuer "Einlauf" -Test interessant wäre.

    2) 19 Seite: Verschleiß durch Verstemmen Einspritzpumpenelemente.

    Denken Sie auch daran, dass die Palmöl kam ° C in der Einspritzpumpe 80. Wir wissen, dass die Temperaturerhöhung auch von einer Zunahme der Korrosivität begleitet wird.

    Diese Tatsache ist schwer zu lösen, außer durch die Verwendung einer Pumpe mit besserer Qualität, aber es ist "bereits" ein Bosch.

    Prégavage könnte auch eine Pumpe, die Pumpe mit Öl gelindert werden? Auf Seite nach dem 7 Schema gibt es keine.

    "Er glaubt, dass die Pumpe wahrscheinlich 1000 Stunden laufen könnte, ohne auf Probleme zu stoßen." 1000h ist nicht viel ... ein gut gewarteter "industrieller" Motor sollte zwischen 5000 und 10 Stunden leisten können, bevor "schwere" Elemente gewechselt werden.

    3) 22 Seite: Fouling.

    Abschließend können wir sagen, dass eine größere Verschmutzung hat in der Tat in dem Begriff B Motor für diesen Test 150 Stunden gefunden. Allerdings hat diese Kontamination nicht Verbrennung Probleme oder führten zu einem Anstieg des Verbrauchs darstellen. Nur ein neuer Test von längerer Dauer
    ob die Verwendung von Palmöl würde bestimmen, tatsächlich ein Problem in dem Motor der Verschmutzung.


    4) 24 Seite: Rundheit des Zylinders, nicht existent in 2 Fällen. Guter Punkt für Öl. :)

    5) und 25 26 Seite: Analyse von Schmieröl ... ist es kompliziert für Öl :(

    "Aluminium, Chrom, Eisen, Kupfer und Blei sind Elemente, die als guter Indikator für Abrieb und / oder Korrosion gelten."

    "Diese Ergebnisse zeigen deutlich, dass Motor B im Vergleich zu Motor A durch Abrieb und / oder Korrosion einen erheblichen Verschleiß erlitten hat."

    MAIS

    "Wir glauben jedoch, dass die im Schmieröl von Motor B beobachteten hohen Gehalte an Aluminium, Eisen, Chrom, Kupfer und Blei teilweise darauf zurückzuführen sind, dass dieser Motor vor dem Testen nicht einbricht."

    Daher schwierig mit dieser Analyse zu dem Schluss ...

    6) Schlussfolgerungen:

    Nach diesen 150 Teststunden können wir sagen, dass die Verwendung von Palmöl in den Motor B ein großes Problem gewesen ist.

    etwas höheren Verbrauch und insgesamt war es eine etwas geringere Leistung als der Dieselmotor gefunden.

    Im Hinblick Verschleiß und Verschmutzung der Differenzen von dem Motor A sind identifiziert worden, aber sie waren immer noch sehr leicht. Der Motor B könnte leicht weiter in Betrieb länger als 150 Stunden.

    Die Analysen des Schmieröls der Motoren A und B des Seins Korrosionsproblem im Motor B vermutet, die freien Fettsäuren in Palmöl zurückzuführen ist. Neue Tests sollten diese Informationen ergänzen.

    Alle diese Ergebnisse sind ermutigend und wir bestätigen, dass die Wahl der Feldmarschall FM-II-Motor für Palmöl als Kraftstoff eine sehr gute Wahl ist.

    Wir sollten auch neue Tests durchführen, der Unsicherheiten im Zusammenhang mit Einfahrverfahren B in Bezug auf loszuwerden, vor allem an den Gestängen und Injektor.

    Ein echter Härtetest von 500 oder 1000 Stunden würde die Ergebnisse von der Prüfung 150 Stunden erhalten ergänzen und genauer die Lebensdauer des Motors B und ihrer Hilfs beurteilen.

    Es wäre auch interessant sein, zu versuchen, vorab an die B Motoreinspritzung zur Optimierung der Verbrennung von Palmöl zu verbessern und den Verbrauch zu reduzieren.

    -> wir warten ungeduldig auf die Fortsetzung :) huh Holzfällers :)
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    von Holzhacker » 25/09/06, 14:23

    Christophe schrieb:Öl Uh Palme kommt aus der Frucht und nicht der Stamm ..

    Bild

    Vielmehr wird daher fördern verwenden Aufforstung!
    Beu ... :?
    Ich glaube nicht ... Es Anbau von Ölpalmen (Monokulturen) zum Nachteil des regen Wald und seine Artenvielfalt fördert ... :|

    Diese Vorspannung existiert in Indonesien, und leider könnte es noch schlimmer .. :Stirnrunzeln:
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    von Holzhacker » 25/09/06, 15:15

    Christophe schrieb:Fragen / technische Hinweise zu diesem Bericht:

    A) Betrieb von Motoren und Baugruppen.

    1) 4 Seite: 2200W Widerstand Generator durch den Motor oder eine externe Quelle mit Energie versorgt? Da dies ein Versuchsaufbau ist nehme ich an externen Quelle.
    Ja. Es ist zu schade, dass sie nicht einen Austausch mit ihren Kühlsystem vorsah.

    Christophe schrieb:3) 7 Seite: pkoi Melderaten unterschiedlich sind?
    Riemenscheiben unterschiedlicher Motor? Auf jeden Fall ist der Unterschied am Ende (Lichtmaschine) 50 r / min, denken Sie, es eine Vorspannung erzeugen kann?

    Christophe schrieb:4) 7 Seite: Lastbank 3kw sich in der Tabelle?
    Es gibt zwei verstellbare Bänke (kein 0,3 kW) Generator.

    Christophe schrieb:5) 8 Seite: Cetanzahl 62,5 Palmöl? Dies ist viel höher als der Diesel (zwischen 45 und 50). Ich habe nicht den Punkt des Vergleichs mit den Standards von Rapsöl zu sehen ... das sind nicht die gleichen Produkte ..
    Weil Raps in Europa häufig verwendet wird, um Diesel zu "ölen".

    Christophe schrieb:In 2 Fällen ist der spezifische Verbrauch katastrophal (alte Design Trommel), sondern sollte durch die Leistung des gen qualifiziert werden, die nicht optimal (25% Verlust) ist? Pkoi haben sie kein Gen von 6 kW verwendet?
    Katastrophale, gut, warum? : Schock: Sie denken über 250 g / kwh mechanische, nicht schlecht, nicht wahr? Die meisten modernen Motoren bis 230 g / kwh (siehe Twin Neander), aber zu welchem ​​Preis?
    Für den Generator hatten sie vielleicht die Hand ... Und überhaupt, ist der Zweck der Manipulation ein Vergleich.

    Christophe schrieb:8) 16 Seite: Ein Motoreffizienz neigt dazu, mit der Zeit, um den Motor B nach unten zu erhöhen. Ist der 7 Note) auf die Spiele zu den Ventilen und den Betrieb?
    Es ist möglich, ... Wenn wir die Erhöhung des Spiels Eintritt aussehen neigt dazu, den Zyklus zu verschieben, und Auspuff gleich ist, es verschiebt ... also vielleicht einen Verlust durch die Kompression der Verbrennungsgase vor der Abgasphase?
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    von Andre » 25/09/06, 17:04

    Hallo
    1) Seite 18: Reduzierung der Einstellung von 180 auf 160 bar. Gleiche Bemerkung, dass für Ventilspiel -> ein neuer "Einlauf" -Test interessant wäre


    Dies immer dies getan mit frisch gewonnenen Tassen Spiele Injektoren und Federscheibe auf Oberflächen sitzen und fügt sich in das Metall folgt sie tragen, als ob Frühling weniger komprimiert war, es stabilisiert sich nach einem 10 000 km und dann nach unten allmählich und langsam tragen, das ist, warum, wenn wir ein Injektor abgebaut müssen einige Teile schleifen es eine Marke ist, oder renovieren sonst durch die Rücklaufrohr austreten kann,
    Obwohl in ihrem Fall ist es das alte Modell Injektor

    tla, die selbst sind Echos rocker ave d cla ETO Anpassung queu esoupape nach einer Verletzung eine Pause ist und verschleißen schneller wird gesagt, dass die Teile (sitzt) in quebecois der Maschinenraum (das Segment platziert ) e tnormalement nach einem 5000 km Ölwechsel strecken alles sajustage treserement e d ela Zylinderkopfschrauben nochmals gemacht.

    André
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    von Christophe » 07/09/09, 10:36

    Unearthing das Thema!

    Diese weend traf ich den Direktor der CodeArt während einer kleinen Konferenz war ich auf der Landwirtschaftsmesse battice über Doping zu tun: https://www.econologie.com/forums/collaborat ... t8337.html

    Ich besuchte den Laden, und ich denke, dass ich ein Bild Motor haben, der verwendet wurde, den Bericht über die Verbrennung von Palmöl vorzubereiten:

    Bild
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