sauber Flugbenzin

rohem Pflanzenöl, Diester, Bio-Ethanol oder anderen Biokraftstoffen oder Brennstoff pflanzlichen Ursprungs ...
Chatham
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von Chatham » 14/12/07, 17:28

Andre schrieb:Hallo
Für Chatman

Ich weiß auch ein bisschen über Flugzeuge Bescheid. Ich bin seit 45 Jahren dabei.


Derzeit auf Flughäfen, wenn Sie Diesel fliegen, transportieren Sie entweder Ihren Diesel und füllen die Dose auf, oder Sie nehmen Kerosin, falls vorhanden, und sind sich nicht sicher, ob Sie es auf allen kleinen Landebahnen finden werden.
Bereits mit 100LL betrieben, nicht immer verfügbar.


Die Motoren, von denen ich gesprochen habe, laufen alle mit Keros, was auf kleinen Flugplätzen sicherlich selten verfügbar ist, natürlich mit Diesel, der ohne Anpassung eines Autos kommt. Mit Keros müssen Sie 2-Takt-Synth-Öl für die Schmierung des hinzufügen Pumpe und Injektoren, wenn nicht quietschend ... für HDI und andere muss das Kéro vergessen werden ...
Meistens ist es nicht die Verfügbarkeit des 100LL, die ein Problem darstellt, sondern SP95 oder 98 zu finden, weil Blei, der 912 nicht zu sehr mag, meine Brieftasche auch nicht, noch mag ich es in der Luft schwanken 4x mehr Blei als im alten Super ... :?
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Christophe
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von Christophe » 14/12/07, 17:32

Ich hatte auch gehört, dass Straßenkraftstoff viel weniger "gefiltert" war als Flugkraftstoff.

Mit anderen Worten: Wenn Sie SP95 oder SP98 in ein Flugzeug einsetzen, filtert es bcp schneller ...

Aber vielleicht war es Bullshit?
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Andre
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von Andre » 14/12/07, 19:41

Hallo
Die Motoren, von denen ich gesprochen habe, laufen alle mit Keros, was auf kleinen Flugplätzen sicherlich selten verfügbar ist, natürlich mit Diesel, der ohne Anpassung eines Autos kommt. Mit Keros müssen Sie 2-Takt-Synth-Öl für die Schmierung des hinzufügen Pumpe und Injektoren, wenn nicht quietschend ... für HDI und andere muss das Kéro vergessen werden ...


Wenn Sie in Frankreich Kerosin fahren, liegt es daran, dass es künstlich billiger als Diesel ist (in Amerika Kerosin und zum gleichen Preis wie 100LL für kleine Hubschrauber, Citation, King Air (offensichtlich gibt es für die 747 eine anderer Preis: Für Dieselmotoren arbeiten sie mit Kerosin, vorausgesetzt, Sie geben ein Schmiermittel 10% Rapsöl oder anderes Pflanzenöl ein. Luxus ist Rizinusöl, mit dem Sie sogar den Kraftstoff erwärmen können 50c ..

Ein Tankwart in Südfrankreich wurde beim Verkauf von Kerosin für Autos erwischt, verlor Gewinne bei Steuern, der Idiot, wenn er eine 50% ige Mischung mit Diesel gemacht hätte, hätte niemand ein Problem gehabt.

Für Autokraftstoff in einem Flugzeug fährt mein Nachbar mit einem Piper Super Cub 150 PS seit mehr als 20 Jahren ausschließlich mit normalem Autotreibstoff.
Der 100LL ist ein Kraftstoff, der den 80/87 und teilweise den 100/130 ersetzte, so dass sie nur den 100LL bedienen, der auf bestimmte Lycoming begrenzt ist
es enthält Blei, es hat die Besonderheit, unter Beibehaltung seiner Oktanzahl zu altern, keine Dampfschleuse in den in großer Höhe gepumpten Kreisläufen zu bilden, es ist mehr, es macht weniger Gummi in den Vergasern und insbesondere in der Zündpumpe
Die 100LL in den Motoren, insbesondere die Lycoming bestimmte, sind sehr empfindlich gegenüber dem Füllen der Kerzen, die sie mit Pellets füllen (in meinem Fall nach 25 Stunden). Ich muss sie reinigen

Mit den neuen Natriumventilen und dem Führungssitz an den wieder zusammengebauten Motoren gibt es weniger Angst vor Autokraftstoff, nur um zu beobachten, dass die Leitungen und der Schwimmer des Nadelvergasers Alkohol- und Benzolkraftstoff widerstehen.
Obwohl ich wenn möglich immer Kraftstoff ohne Ethanol wähle.
internes Korrosionsproblem .. (ein Auto, das jeden Tag fährt, ein Flugzeug, das manchmal 15 Tage lang anhält, Wetter)
Im Winter laufe ich die meiste Zeit mit Kraftstoff
Im Norden ist nur Schneemobilkraftstoff in den Relais verfügbar.

Wie auch immer, der 100LL soll angesichts der geringen Produktion in Europa verschwinden oder zumindest sehr teuer werden.

André
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Flytox
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von Flytox » 14/12/07, 20:41

Chatham hat geschrieben:Dieser Motor ermöglichte eine Kraftstoffeinsparung von 20 bis 30% im Vergleich zu einem herkömmlichen Reaktor, hat jedoch leider unlösbare Probleme mit Vibrationen und Geräuschen in der Kabine ergeben, was seine Aufgabe erklärt.


Das Dumme ist beeindruckend, es gab ein Hindernis, einfach nur Lärm für den zivilen Gebrauch, oder? Ich habe das anscheinend vor ein paar Jahren über Air and Cosmos gelesen. weinen

Ein Plus von 20 oder 30% lässt Sie träumen, wenn die Motorenhersteller mit einer Verbesserung des Verbrauchs um 2 oder 3% zufrieden sind. Ist die ganze Verbesserung auf Propfan zurückzuführen oder ist der Rest des Motors anders? Es ist in der Tat ein Zweikörpermotor, aber mit den BP-Stufen (Niederdruck), die sich viel schneller als gewöhnlich drehen?

A+
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
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Chatham
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von Chatham » 15/12/07, 10:32

Flytox schrieb:

Das Dumme ist beeindruckend, es gab ein Hindernis, einfach nur Lärm für den zivilen Gebrauch, oder? Ich habe das anscheinend vor ein paar Jahren über Air and Cosmos gelesen. weinen

Ein Plus von 20 oder 30% lässt Sie träumen, wenn die Motorenhersteller mit einer Verbesserung des Verbrauchs um 2 oder 3% zufrieden sind. Ist die ganze Verbesserung auf Propfan zurückzuführen oder ist der Rest des Motors anders? Es ist in der Tat ein Zweikörpermotor, aber mit den BP-Stufen (Niederdruck), die sich viel schneller als gewöhnlich drehen?

A+


Das Geräusch des Popfans am Boden war etwas höher als bei einem modernen Doppelflussreaktor, aber es war immer noch richtig. Das Haupthindernis waren die Geräusche und Vibrationen in der Kabine, bis die Hälfte der Passagiere krank wurde (wahrscheinlich) Infra klingt ...)

Der heiße Teil des NK-93-Motors ist nichts Neues, es ist ein klassischer Turboprop mit hoher Leistung (es wird aufgrund der physikalischen Grenzen der Materialien tatsächlich sehr schwierig, auf diesem Niveau eine Ausbeute zu erzielen), nur der Der Wirkungsgrad des Schubgetriebes wird verbessert und sollte 98% erreichen, das außergewöhnliche Niveau, das bereits mit den riesigen Propellern der TU95 erreicht wurde, die sich mit nur 700 U / min drehen ...
30% Gewinn sind wahrscheinlich sowieso ein bisschen optimistisch, ~ 20% scheinen realistischer im Vergleich zu modernen Hochfluss-Doppelflussreaktoren ...
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Chatham
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von Chatham » 15/12/07, 11:08

Andre schrieb:
Wenn Sie in Frankreich Kerosin fahren, liegt es daran, dass es künstlich billiger als Diesel ist (in Amerika Kerosin und zum gleichen Preis wie 100LL für kleine Hubschrauber, Citation, King Air (offensichtlich gibt es für die 747 eine anderer Preis: Für Dieselmotoren arbeiten sie mit Kerosin, vorausgesetzt, Sie geben ein Schmiermittel 10% Rapsöl oder anderes Pflanzenöl ein. Luxus ist Rizinusöl, mit dem Sie sogar den Kraftstoff erwärmen können 50c ..

Für Autokraftstoff in einem Flugzeug fährt mein Nachbar mit einem Piper Super Cub 150 PS seit mehr als 20 Jahren ausschließlich mit normalem Autotreibstoff.
Der 100LL ist ein Kraftstoff, der den 80/87 und teilweise den 100/130 ersetzte, so dass sie nur den 100LL bedienen, der auf bestimmte Lycoming begrenzt ist
es enthält Blei, es hat die Besonderheit, unter Beibehaltung seiner Oktanzahl zu altern, keine Dampfschleuse in den in großer Höhe gepumpten Kreisläufen zu bilden, es ist mehr, es macht weniger Gummi in den Vergasern und insbesondere in der Zündpumpe

Mit den neuen Natriumventilen und dem Führungssitz an den wieder zusammengebauten Motoren gibt es weniger Angst vor Autokraftstoff, nur um zu beobachten, dass die Leitungen und der Schwimmer des Nadelvergasers Alkohol- und Benzolkraftstoff widerstehen.
Obwohl ich wenn möglich immer Kraftstoff ohne Ethanol wähle.


Wie auch immer, der 100LL soll angesichts der geringen Produktion in Europa verschwinden oder zumindest sehr teuer werden.

André


Nun, in Europa ist Kerosin mit Null bewertet und kostet mehr als 2x weniger als Diesel ... jedoch ist seine Verwendung auf der Straße strengstens verboten. Bei 100LL in Frankreich kostet es 40% mehr als das SP95: wenn möglich Die Wahl ist schnell getroffen, insbesondere bei Flugzeugtriebwerken alter Technologie, die 25 l / h bei 75% der Leistung für einen 100 cv ... (18 l / h bei 75% für einen 912S 100 cv) pusten.
Andererseits ist es in Europa unmöglich, ein Autobenzin mit Alkohol von einem ohne Alkohol zu unterscheiden. Der Alkoholgehalt ist je nach Verfügbarkeit unterschiedlich, aber insgesamt niedriger (maximal 5%) als die verfügbaren alkoholischen Kraftstoffe. Bestimmte Flugzeugtriebwerke mit niedriger Kompression und speziellen Stahlventilsitzen (und nicht Gusseisen) akzeptieren Motorbenzin ohne allzu viele Probleme, unter der Bedingung jedoch, dass alle Polymere (insbesondere Rohre) "schmelzen" "unter der Einwirkung von Lösungsmitteln (Benzol und andere) und Alkoholen, die in bleifreiem Benzin enthalten sind: im Aviation Club nach einem Vorfall (Motorstillstand im Flug eines Ultraleichtflugzeugs durch Verstopfen des Vergasers durch Ablagerungen von Gummi aus Rohre), um zu beweisen, dass es an der Aggressivität von Benzin lag, habe ich einige Experimente mit Teilen verschiedener Kraftstoffleitungen durchgeführt: Mit dem 100LL widersteht jedes Rohr, auch Naturkautschuk, einwandfrei, aber beim mit dem "bleifreien" einige etwas alte auflösende Rohre oder sogar schnell zerfallend ... sagen, dass einige bewusstlose Menschen transparente PVC-Rohre verwendeten (härten und brechen sauber) ... danach wechselten alle ihre Rohre : Mrgreen:
In der Tat erfüllt der 100LL sehr genaue Standards und ich würde einen Wassergehalt von nahezu Null hinzufügen (um Vereisung zu vermeiden), der "bleifreie" hingegen hat eine stabile Dauer von nur 6 Monaten! ...
Es gab auch einige Probleme beim Verschwinden der 115/145, die nicht durch die 110LL ersetzt wurden: In den 80er Jahren musste der Transfer der letzten Neptune der französischen Marine nach Tahiti durch die USA erledigt werden Sonderausnahme in geringer Höhe, die 2. Stufe des Kompressors, die für den Flug in großer Höhe erforderlich ist, kann mit diesem Kraftstoff nicht mehr aktiviert werden ... : Cheesy:
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jonule
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von jonule » 17/12/07, 10:30

Die Filtration ohne Druck durch Schwerkraft auf Gewebe 5 um ist für die 1.9TD-Bosch-Pumpe, deren Filter 5 um beträgt.

Aber hören wir auf, über Feinfiltration zu sprechen, weil sie mit einem wesentlichen Parameter verbunden ist: der T ° C der Flüssigkeit!

Zum Nachweis bei 10 ° C ist es schwierig zu filtern, bei 5 ° C stoppt es in der Schwerkraft.
Eine gute Dekantierung vermeidet das Warten auf Filtration.

um ja zu fahren ist das heizöl gelb gefärbt, aber nicht das kerosin für flugzeuge ;-)

Auf jeden Fall ein Vorteil von Öl für Wasser: Sie sind notwendigerweise getrennt : Cheesy:
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Chatham
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von Chatham » 17/12/07, 14:30

jonule schrieb:l
Auf jeden Fall ein Vorteil von Öl für Wasser: Sie sind notwendigerweise getrennt : Cheesy:


Denken Sie noch einmal darüber nach, dass die mikroskopisch kleinen Wassertropfen beim Rühren sogar im Öl suspendiert sind und bei Sättigung ... Mayonnaise entstehen : Mrgreen:
Nun, natürlich, wenn es sich für eine lange Zeit niederlässt, trennt es sich ...
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jonule
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von jonule » 17/12/07, 15:20

Nun, lass es uns wissen, die Mayonnaise brennt sehr gut!
Endlich leichter in Afrika als in Alaska, aber es brennt!
Wenn es den Dieselfilter überquert, was noch zu demonstrieren ist, habe ich mich vor einiger Zeit daran befestigt, als ich Wasser in das Öl geben wollte: Alles wird durch den Filter gestoppt, der verstopft wird ... Entfernen Sie den Filter so weit wie möglich.

Ansonsten habe ich natürlich von einer Dekantierung im Tank oder am Boden des Filters gesprochen.

aber mikroskopisch kleines Wasser ouhla ouhla! es riecht nach Invasion : Lol:

Vermeiden und bewahren Sie angesichts des Verbrauchs eines Flugzeugs, das umweltfreundlich ist, das Öl für diejenigen, die ...
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Gaya
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Aber was auch immer du sagst, es verwirrt mich




von Gaya » 19/12/07, 08:19

Können Sie mir helfen, denn ich habe Ihre Nachricht gelesen und weiß nicht, wie ich sie gut zusammenfassen soll, weil mich die Komplexität Ihrer Erklärung verrückt macht!!! Ich erinnere mich, dass es keine Ersatztreibstoffe für Flugzeuge gibt, aber dass der Turbolader eine Möglichkeit ist, die Hauptbelästigungen zu reduzieren, ist das richtig?
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