Wasserstoffmotor

Kein Problem, einen Wasserstoffverbrennungsmotor zu betreiben: Die Vergaser, die ich für Methan, Propan oder Vergasergas herstelle, können für Wasserstoff eingestellt werden

Der Verbrennungsmotor ist so konstruiert, dass Wasserstoff nicht schlechter explodiert als Benzin

Elektrolyseure können eine sehr gute Ausbeute haben: Diejenigen, die 60% zitieren, zitieren Industriemaschinen, die für eine hohe Produktion mit einem nicht zu großen Elektrolyseur optimiert sind. Wenn Sie reich genug sind, um einen viel größeren Elektrolyseur zu bauen, der langsamer arbeitet, nähert sich Ihre Ausbeute 100 %.

Da der Elektrolyseur riesig sein muss, wäre es absolut ruinös, ihn fest genug zu bauen, um 200 bar zu tragen. Insbesondere, um Sauerstoff und Wasserstoff nicht zu mischen, wäre ein Druck erforderlich, der genau den beiden Gasen entspricht

Es gibt Stahltanks für Wasserstoff: Sie können eine Wasserstoffflasche bei 200 bar bei flüssiger Luft oder einem anderen Gashändler kaufen: Die Flaschen sind genau die gleichen wie für Sauerstoff: Hier ist Sie werden das Problem sehen! Die Flasche ist mindestens 100-mal schwerer als der Wasserstoff im Inneren

Ich sage mindestens 100 Mal, es ist zu kalt für mich, eine Flasche zu wiegen, um die genaue Berechnung durchzuführen

Das Komprimieren des Wasserstoffs auf 200 bar verbraucht erhebliche Energie: mit einer Rate von 1/3 der nutzbaren Energie des Wasserstoffs: Diese Energie geht nicht unbedingt verloren: Sie können einen Druckluftmotor in das Fahrzeug einbauen Ausnutzung der Wasserstoffausdehnung: Dieser Motor leistet fast so viel Leistung wie der Verbrennungsmotor, wenn die Flasche voll ist, aber es ist nur ein Eigengewicht am Ende der Flasche

Leider ist die Berechnung des Gewichts von all dem viel schwerer als die gute alte Blei-Säure-Batterie: Die Batterie ersetzt alles: Elektrolyseur Kompressor Motorregler Verbrennungsmotor! und außerdem existiert es bereits

und außerdem gibt es viel bessere neue Batterien: Lithium

Der am wenigsten schlimmste Weg, Wasserstoff zu speichern und in bestimmten Materialien absorbieren zu lassen: Solange ich nach einem Material suche, das den durch Rohre ankommenden Wasserstoff absorbiert, ziehe ich es vor, den Wasserstoff und den Sauerstoff zu absorbieren, die direkt in den absorbierenden Materialien erzeugt werden Diese Kombination aus absorbierendem Elektrolyseur und Brennstoffzelle existiert bereits und wird als Batterie bezeichnet!

Warum nicht den Paul Pantone Reaktor benutzen?
Ich für meinen Teil habe einen Freund, der erkannt hat, dass mich alles zufrieden gestellt hat

http://quanthomme.free.fr/carburant/pantonegeet.htm

Guten Tag,

chatelot16 schrieb:Der Verbrennungsmotor ist so konstruiert, dass Wasserstoff nicht schlechter explodiert als Benzin

Wie bereits erwähnt, gibt es keine Explosionsmotoren oder zumindest nicht lange als Motoren.

Heute verwenden wir Verbrennungsmotoren.

Und das Problem mit Hygrogen allein mit Sauerstoff und Stickstoff ist, dass es wirklich explodiert.

Man muss also wirklich alles kontrollieren, damit es nicht der Fall ist ...

das Wasserstoff-Luft-Gemisch explodiert nicht stärker als das Benzin-Luft-Gemisch: und noch weniger: Der Wasserstoff nimmt mehr Volumen auf als der Benzindampf, wodurch die maximale Motorleistung abnimmt

um das Haar in 4 zu schneiden:
Benzinmotor = Verbrennungsmotor
Dieselmotor = Verbrennungsmotor

Explosion = das Oxidationsmittel und der Brennstoff werden gemischt und das gesamte Volumen wird gebrannt

Verbrennung = Der Kraftstoff wird in das Oxidationsmittel eingeführt und verbrennt beim Einbringen: Was ist bei großem langsamen Diesel der Fall? Dies ist eine Ansicht des Geistes für schnellen Diesel oder es sieht immer mehr aus mehr hat eine Explosion ...

Seltsamerweise kombiniert man Verbrennungsmotoren mit Verbrennungsmotoren und Dieselmotoren!

Oulala! Du hast viel geschrieben! Okay, ich werde versuchen, allen zu antworten und ich werde jemandem widersprechen, aber nimm es nicht schlecht!

oiseautempete schrieb:Nein: 1 Liter Benzin = 1500 Liter Wasserstoff bei Umgebungsdruck oder 3 Liter bei ... 700 bar !!!

Woher bekommen Sie das, denn meiner Forschung zufolge entspricht 1 l Benzin 4,6 Litern Benzin (bei 700 bar habe ich vergessen, es in meiner ersten Nachricht anzugeben, bei 232 bar sind es 16,1 l 16,1x15 also 241.5 l / 100 km) Also bis dahin habe ich gerade. Außerdem sind Ihre Aussagen falsch, weil nach dem Mariotte-Gesetz P1xV1 = P2xV2 und für das, was Sie sagen, 1,010325x1500 nicht gleich 700x3 ist ...

bernardd schrieb:Ein Freiwilliger mit Darwin-Auszeichnung?

Durch mündliche Übermittlung von Personen, die Wasserstoff aus Verpflichtung oder sogar aus Versehen hergestellt haben, weil sie auf dem Gebiet der Elektrolyse arbeiten:

Es ist am besten, AUSSEN zu arbeiten, ohne die Möglichkeit einer versehentlichen Ansammlung unter der Decke, in der Nähe von Glühbirnen, Anschlusskästen oder nicht explosionsgeschützten elektrischen Ventilatoren.

Darüber hinaus ist der Überdruck im Freien natürlich begrenzt, jedoch nicht ungefährlich.

Wasserstoff ist geruchlos und farblos, leicht nachweisbar ... außer durch seine Verbrennung ... schnell!

Und natürlich sind Spiele für alle Raucher verboten ... und auch kein Telefon, ...

Ansonsten viel Glück.

Ich sage das über Wasserstoff, aber mein Wunsch, die Verbrennung mit Sauerstoff zu 90% zu testen, ist nicht viel besser :-)

Mach dir keine Sorgen, ich rauche nicht und aus Sicherheitsgründen beabsichtige ich, es draußen zu tun, nach meinen Berechnungen beträgt der auf den Deckel des Hochdrucktanks ausgeübte Druck 72T ... Bei diesem Druck sollten Sie sich nicht irren ...

bernardd schrieb:Und ihre unachtsame Umwandlung in einen Verbrennungsmotor hat den von Ihnen beschriebenen Effekt, dh dass "Explosion / Detonation" und "intern" schnell unvereinbar werden ;-)

Ja, die Detonation zerstört den Motor. Dafür gibt es Klopfsensoren, die die Detonation erkennen und verhindern.

chatelot16 schrieb:Elektrolyseure können eine sehr gute Ausbeute haben: Diejenigen, die 60% zitieren, zitieren Industriemaschinen, die für eine hohe Produktion mit einem nicht zu großen Elektrolyseur optimiert sind. Wenn Sie reich genug sind, um einen viel größeren Elektrolyseur zu bauen, der langsamer arbeitet, nähert sich Ihre Ausbeute 100 %.

Da der Elektrolyseur riesig sein muss, wäre es absolut ruinös, ihn fest genug zu bauen, um 200 bar zu tragen. Insbesondere, um Sauerstoff und Wasserstoff nicht zu mischen, wäre ein Druck erforderlich, der genau den beiden Gasen entspricht

Ah, es ist gut, sie zu lesen! Ich müsste es dann schaffen, einen Elektrolyseur mit einer ziemlich guten Ausbeute herzustellen. Aber für das, was es ist, es unter hohem Druck zu tun, bin ich nicht die Wahl, weil in meiner Idee er es ist, der das Gas komprimiert. Und für den Preis ist es in der Tat ziemlich teuer, und ich bin ein Student, also nicht viel Geld, aber ich mache Designstudien und mein Vater und Turner Miller, damit er helfen kann
UND um die beiden Gase zu trennen, habe ich auch meine Idee.

chatelot16 schrieb:Es gibt Stahltanks für Wasserstoff: Sie können eine Wasserstoffflasche für 200 bar bei flüssiger Luft oder einem anderen Gashändler kaufen: Die Flaschen sind genau die gleichen wie für Sauerstoff: Hier ist es Sie werden das Problem sehen! Die Flasche ist mindestens 100-mal schwerer als der Wasserstoff im Inneren

Ich sage mindestens 100 Mal, es ist zu kalt für mich, eine Flasche zu wiegen, um die genaue Berechnung durchzuführen

Das Komprimieren des Wasserstoffs auf 200 bar verbraucht erhebliche Energie: mit einer Rate von 1/3 der nutzbaren Energie des Wasserstoffs: Diese Energie geht nicht unbedingt verloren: Sie können einen Druckluftmotor in das Fahrzeug einbauen Ausnutzung der Wasserstoffausdehnung: Dieser Motor leistet fast so viel Leistung wie der Verbrennungsmotor, wenn die Flasche voll ist, aber es ist nur ein Eigengewicht am Ende der Flasche

Na ja, wenn die Stahltanks geeignet sind, ist es großartig. Ich habe mich nur gefragt, ob sie kompatibel sind, als ich die beiden Zylinder mit Sauerstoff und Acetylen von der Taschenlampe sah!

Auf der anderen Seite sind sie schwer, das Gewicht von 457.92 l Druckgas bei 232 bar beträgt 38,9 g es ist nicht schwer im Vergleich zum Gewicht der Flasche!

Für die Kompression von Wasserstoff haben mir hier noch keine Blöcke geantwortet

jeremie73 schrieb:Ich würde gerne wissen, ob sich ein Wasserstoff bildet, wenn wir einen hochdruckbeständigen Elektrolysebehälter herstellen, der an einen Tank angeschlossen wird, solange die Elektrolyse mit Strom versorgt wird oder der Druck dies verhindert Gas zu bilden?

Also wenn jemand die Antwort hat

gusse schrieb:Warum nicht den Paul Pantone Reaktor benutzen?
Ich für meinen Teil habe einen Freund, der erkannt hat, dass mich alles zufrieden gestellt hat

http://quanthomme.free.fr/carburant/pantonegeet.htm

Ja, der Reaktor von Paul Pantone ist eine gute Idee, aber bereits erfunden. Ich suche etwas anderes, das sehr wenig Brennstoff verbraucht.

bernardd schrieb:Wie bereits erwähnt, gibt es keine Explosionsmotoren oder zumindest nicht lange als Motoren.

Heute verwenden wir Verbrennungsmotoren.

Und das Problem mit Wasserstoff allein mit Sauerstoff und Stickstoff ist, dass er wirklich explodiert.

Man muss also wirklich alles kontrollieren, damit es nicht der Fall ist ...

Ja, wie Sie sagen, nicht lange wie der Motor ... Wenn ich es schaffe, Wasserstoff zu speichern, wird es etwas ziemlich schwer zu regeln sein

chatelot16 schrieb:das Wasserstoff-Luft-Gemisch explodiert nicht stärker als das Benzin-Luft-Gemisch: und noch weniger: Der Wasserstoff nimmt mehr Volumen auf als der Benzindampf, wodurch die maximale Motorleistung abnimmt

Bist du sicher? Ich in STI Mecha habe mir beigebracht, dass es eine Verbrennung war. Gut, nachdem ich es nicht immer sehr ernst meinte ...



Auf jeden Fall vielen Dank für all Ihre Antworten! es zeigt, dass Sie ein Mindestinteresse an meinem Ding haben! Ich habe die Pläne des Tanks und des Elektrolyseurs noch nicht fertiggestellt, weil ich viel Zeit brauche, aber sobald ich fertig bin, setze ich sie ein.
Thanks!

chatelot16 schrieb:das Wasserstoff-Luft-Gemisch explodiert nicht stärker als das Benzin-Luft-Gemisch: und noch weniger: Der Wasserstoff nimmt mehr Volumen auf als der Benzindampf, wodurch die maximale Motorleistung abnimmt

Dort sprechen Sie über das Kompressionsverhältnis.

Aber wenn das nicht explodiert, liegt es daran, dass Sie nicht unter den idealen Bedingungen für die Reaktion sind. Und meiner Meinung nach besteht der Trick darin, sich niemals unter diesen Bedingungen wiederzufinden ...

Kein Zufall, dass die Brennstoffzelle bevorzugt wird.

chatelot16 schrieb:um das Haar in 4 zu schneiden:
Benzinmotor = Verbrennungsmotor
Dieselmotor = Verbrennungsmotor

Explosion = das Oxidationsmittel und der Brennstoff werden gemischt und das gesamte Volumen wird gebrannt

Es kann Ihre Definition sein, und Sie können es behalten, wenn Sie möchten. Aber es ist nicht die aktuelle Definition ...

Eine Explosion ist, wenn Sie die Flamme sehen und sterben können, ohne das Geräusch zu hören ... das später kommt.

Es schneidet nicht nur Haare in 4, es ist auch ein unbewusstes Marketingargument: Es ist wirklich leistungsstärker als ein Verbrennungsmotor ...

In der Tat ist es die Hälfte der Zeit ein Druckluftmotor, bei dem die Luft die andere Hälfte der Zeit durch eine unter schlechten Bedingungen durchgeführte Verbrennung thermisch komprimiert wird.

Um es richtig zu machen, machst du es besser nicht auf halbem Weg, oder?

jeremie73 schrieb:Auf der anderen Seite sind sie schwer, das Gewicht von 457.92 l Druckgas bei 232 bar beträgt 38,9 g es ist nicht schwer im Vergleich zum Gewicht der Flasche!

alles ist da: solange es kein besseres Mittel zur Speicherung von Wasserstoff gibt, ist es für ein Fahrzeug irrelevant

Das Abfüllen von Wasserstoff ist nützlich, wenn Sie reinen Wasserstoff für die Chemie oder das Unterwasserschweißen benötigen

Sie müssen Ihre Zeit nicht damit verschwenden, einen Elektrolyseur zu bauen, bis Sie eine Lösung für die Lagerung gefunden haben

Das Gewicht der Flaschen kann leicht reduziert werden, indem sie in Materialien mit hoher Beständigkeit eingebaut werden. Dies verbessert sich jedoch nicht genug, um rentabel zu sein

Ja, es stimmt, dass das Gewicht des in der Flasche enthaltenen Gases im Vergleich zum Gewicht der Flasche unbedeutend ist. Aber im Vergleich zu Benzin lohnt es sich vielleicht noch, lassen Sie mich erklären:

Stellen Sie sich einen mit 28 l Benzin gefüllten Benzintank vor. Nachdem Sie bereits einen Tank gesehen haben, würde ich sagen, dass er 10 kg wiegen muss. Wenn wir wissen, dass die durchschnittliche Benzindichte 0,775 kg / l beträgt, ergibt sich eine Gesamtmasse von 31,7 kg.

Auf der anderen Seite wiegt eine 20-l-Gasflasche 35 kg, so dass sie mit Gas gefüllt ist, dass 35,0389 kg nur 3,3 kg mehr ergeben ... Sie ist nicht riesig.

Ich habe 28 Liter Benzin gewählt, weil sein Gasäquivalent bei 457 bar 232 l beträgt, d. H. Eine volle 20 l-Gasflasche.

jeremie73 schrieb:Mach dir keine Sorgen, ich rauche nicht und aus Sicherheitsgründen beabsichtige ich, es draußen zu tun, nach meinen Berechnungen beträgt der auf den Deckel des Hochdrucktanks ausgeübte Druck 72T ... Bei diesem Druck sollten Sie sich nicht irren ...

Wichtig ist, dass Sie sich der Gefahren bewusst sind und zuerst auf sich selbst achten :-)

jeremie73 schrieb:Aber für das, was es ist, es unter hohem Druck zu tun, bin ich nicht die Wahl, weil in meiner Idee er es ist, der das Gas komprimiert.

Meiner Meinung nach unmöglich. Wenn Sie sich einige Tauchbücher ansehen, werden Sie feststellen, dass die Verdünnung des Gases im Wasser proportional zum Partialdruck des Gases ist: Ein großer Teil des Wasserstoffs sollte im Wasser verbleiben. Auch wenn ich nicht weiß, wie ich die Details für Sie berechnen soll.

Ganz zu schweigen davon, dass es überraschend wäre, wenn die Elektrolyse nicht beeinflusst würde ...

Das Komprimieren des Wasserstoffs auf 200 bar verbraucht erhebliche Energie: 1/3 der nutzbaren Energie des Wasserstoffs:

Ja, das ist ein weiterer Grund, warum die Leistung nicht sehr gut sein wird.

Dies ist meiner Meinung nach ein guter Grund, Wasserstoff nicht zu speichern und so schnell wie möglich in einem Motor zu verwenden.

Ich habe verstanden, dass Sie neue Wege in Bezug auf den Pantone-Prozess erkunden wollten, aber die Speicherung von H2 ist noch älter als Pantone ;-)

Manchmal verbirgt sich das Originellste in der Einfachheit: Schauen Sie sich die Herstellung von Holzpellets an, es klingt einfach und ist es nicht. Aber wenn jemand eine kleine Pelletmaschine herstellen könnte, die Mahlen, Trocknen und automatische Verbrennung zu einem Massenmarktpreis integriert und zu Hause platziert, wäre dies eine echte Energiewende.

bernardd schrieb:Meiner Meinung nach unmöglich. Wenn Sie sich einige Tauchbücher ansehen, werden Sie feststellen, dass die Verdünnung des Gases im Wasser proportional zum Partialdruck des Gases ist: Ein großer Teil des Wasserstoffs sollte im Wasser verbleiben. Auch wenn ich nicht weiß, wie ich die Details für Sie berechnen soll.

Ganz zu schweigen davon, dass es überraschend wäre, wenn die Elektrolyse nicht beeinflusst würde ...

Ah, das interessiert mich sehr, wenn Sie weitere Informationen haben, zögern Sie nicht. das würde meine vorherige Frage beantworten, und so würde es nicht funktionieren ... Ich muss danach suchen. Ich würde es auch seltsam finden, dass es keinen Einfluss auf die Elektrolyse gibt.

bernardd schrieb:Ich habe verstanden, dass Sie neue Wege in Bezug auf den Pantone-Prozess erkunden wollten, aber die Speicherung von H2 ist noch älter als Pantone ;-)

Es ist kein Grund, es aufzugeben ^^ es ist wahr, dass Pantone dies bewiesen hat, aber es interessiert mich nicht mehr als das ...