ULM motorisiert mit Druckluft

Hallo alle,

Das Druckluft-Trike scheint am Puls der Zeit zu sein.

Entgegen dem, was die „klassischen“ Motorenhersteller sagen, die den vom Propeller erzeugten Lärm betonen, gibt es einen großen Geräuschunterschied zwischen einer Wärmekraftmaschine, die einen Propeller antreibt, und der gleichen Leistung, die von einem leisen Motor erzeugt wird.

Als Fan des „Freiflugs“ warte ich ungeduldig auf die Markteinführung des Motorschirms... elektrisch: 23 kg inklusive 8 Batterien.
Es befindet sich in der Endphase, aber der Preis wird bei etwa 7500 € für eine Reichweite von 10 Minuten mit der 8-kg-Batterie liegen!
http://www.razeebuss.com/essai.html

Warum nicht eine Druckluftversion?
Ich kenne das Gewicht einer Tauchflasche nicht, aber wenn eine „kleine“ Flasche für eine halbe Flugstunde ausreichen würde und das Gesamtgewicht nicht mehr als fünfzehn Kilo beträgt, könnte sie eine interessante Alternative sein.

Konzentrieren Sie sich nicht zu sehr auf die Autonomie. Wenn wir mit den Profis diskutieren, die an das Gelände des Ultraleichtflugzeugs angrenzen, stellen wir fest, dass 90 % der Flüge Runden sind und dass ein großer Flug eine Stunde dauert. ..

Wie lange fliegt man mit einem Verbrennungsmotor?

10 Minuten Akkulaufzeit sind lächerlich kurz, oder?

Du meinst, wie lange fliege ich OHNE Motorisierung: Eine Stunde im Winter, 3 oder 4 Stunden im Sommer, pro Flug natürlich... Die Motorisierung wird bei Ultraleichtflugzeugen im Wesentlichen für den anfänglichen Höhengewinn oder für einige Sequenzen verwendet oder die Finesse des Geräts würde nicht ausreichen.

Die Autonomie hat eigentlich nichts mit einer Wärmekraftmaschine zu tun oder die in einem Liter Kraftstoff enthaltene Energiemenge ist unübertroffen.

Dies entspricht jedoch nicht der Mehrheit der geübten Flüge (siehe Runden!) und darüber hinaus betrifft der „stille“ Motor Flugpraktiker, die sich nicht für den klassischen Motorflug interessieren.

So gesehen verstehe ich es besser!

Noch ein wichtiges Detail: Beim elektrischen Motorschirm sprechen wir von 10 Minuten Autonomie „bei voller Leistung“, die erforderlich sind, um einen maximalen Höhenunterschied von 900 m zu bewältigen!

Dies ist nicht unbedingt der Zweck, den man daraus ziehen würde, das Ziel besteht im Gegenteil darin, den Motor so schnell wie möglich abzuschalten: Bei den allerersten Flügen mit dem Prototyp flog der Pilot zwei Stunden mit seinen 10 Minuten Autonomie!

Wenn wir kein Gefälle haben, verwenden wir zum Starten den Motor, als würden wir eine Winde verwenden, wenn ich das richtig verstanden habe?

Dann ist es ein klassischer Freiflug...

Genau, das Wichtigste ist, dass man im Gegensatz zur Winde alleine abheben kann (im anderen Fall braucht man mindestens eine Winde, ganz zu schweigen von der Winde) und dass man sie außerdem im Flug verwenden kann.

Zur Erinnerung: Ein Junge hatte sich eine Winde gebaut (er nahm den Motor und ging an seinem Seil hoch), aber sein Motor brannte durch und er gab auf.

Ok, danke, ich habe alles verstanden!!!

George schrieb:Noch ein wichtiges Detail: Beim elektrischen Motorschirm sprechen wir von 10 Minuten Autonomie „bei voller Leistung“, die erforderlich sind, um einen maximalen Höhenunterschied von 900 m zu bewältigen!

Dies ist nicht unbedingt der Zweck, den man daraus ziehen würde, das Ziel besteht im Gegenteil darin, den Motor so schnell wie möglich abzuschalten: Bei den allerersten Flügen mit dem Prototyp flog der Pilot zwei Stunden mit seinen 10 Minuten Autonomie!

Nun, der Motorschirm ist nicht die effizienteste Art zu fliegen: Er schleppt viel, braucht viel Kraft, um den Horizontalflug aufrechtzuerhalten, er ist sehr langsam, reagiert für meinen Geschmack viel zu empfindlich auf die Aerologie und um die Thermik aufzurollen, viel Glück, denn die Manövrierfähigkeit mit dem Gewicht des Motors hat nichts mit der eines Gleitschirms zu tun: Stellen Sie einen Reservefallschirm bereit ...
Andererseits fliegen wir mit einem ultraleichten Segelflugzeug natürlich bis zu 300 m mit dem Motor und schneiden ab: Der Fuß, leider sind die guten ULM-Segelflugzeuge schrecklich teuer (siehe zum Beispiel die motorisierten Swift), und die weniger teuren sind viel billiger praktisch (schwierig und langwierig zu demontieren, oft alleine unmöglich, sehr sperrig und daher schwierig in einen Schuppen zu passen...ich weiß es nicht...

Ansonsten gibt es auch Flugmodellbau! Es nimmt nicht zu viel Platz ein (obwohl... ), lässt sich leicht zerlegen und wenn man spuckt, verletzt man sich nicht (wenn man es allerdings ins Gesicht nimmt... ).

Endlich macht Modellflug Spaß und ist energieeffizient!!!