Wasserstoff mehr Energie als Öl?

Did67 schrieb:

indy49 schrieb:Nun, sie 5,5 ... Sie "weniger als 5", stelle ich mir 4,9 vor?

Me 4.8l / 100.
Sie 5.5 ok, aber das ist nicht das interessanteste: Sie müssen sich mit dem vergleichen, was sie mit einem anderen Auto machen würde. Daher mein Vergleich mit dem Audi, der genau die gleichen Strecken hatte, da es sich um Fahrgemeinschaften handelte.

Did67 schrieb:1) Wir haben definitiv nicht die gleichen Werte! (Auch wenn Ihr "Mini" bei 10 l, das mich ein bisschen überrascht, muss es ein Cooper sein, der im Fangio gefahren wird?)

Es ist nicht ein Mini, sondern Freunde.
Es dreht sich um mehr als 9l und wenn ich sie sehe, scheinen sie nicht brutal zu fahren, aber ich bin nicht immer bei ihnen.

Did67 schrieb:2) Wenn wir in einem Thread über futuristische Lösungen sprechen (H² als Treibstoff, erinnere ich Sie), können wir eine "Revolution" von vor 10 Jahren nicht kritisieren ???

Da es immer noch revolutionär ist, würde ich eine kleine Zurückhaltung begrüßen
Nein, aber was mich stört ist, dass viele darauf schlagen, wenn es ehrlich gesagt nicht das schlechteste Auto ist (außer vielleicht der Ästhetik) )

Did67 schrieb:Um ehrlich zu sein, habe ich mich vor gut einem halben Dutzend Jahren über den Prius gewundert. Bevor Sie andere Wege beschreiten: Ersetzen Sie einen Ölkessel durch einen Pelletkessel und ersetzen Sie zwei alternde "Turbodiesel" (jeweils über 400 km), die mit einem C000 auf LPG und einem C1 auf LPG zu rauchen begannen.

Und ich kritisiere Ihre Wahl nicht.
Jeder hat seine Gründe / Einschränkungen / etc.

Did67 schrieb:Aber hier geht es um "Energiebilanz", nicht um "was ist die neueste Technologie" in Bezug auf Autos ...

Eine Division von 2, es ist nicht so schlimm wie Bilanz
Aber auch hier bin ich nicht gegen zukünftige Entwicklungen. Und ich würde gerne vollelektrisch fahren.

IN ORDNUNG. Ich sagte "zuletzt" (weil dies hier nicht das Thema ist und Sie sich ein wenig disziplinieren müssen, um weiterhin von der großen Flexibilität der Moderation zu profitieren forum) ...

Aber es ist nur zu sagen, dass wir uns endlich einig sind, dass es mir zuerst schien.

Wenn mein "Nachteil" (es ist keine Energiepause!) Für eine Kritik am Prius genommen wird, ziehe ich ihn zurück.

Und wenn meine Meinung, dass Sie fast genauso gut (mit einem einfachen C1 und "cool" und nachdenklich fahren) für 3 oder 4 Mal billiger sind, Sie stört, sage ich: Kaufen Sie Prius, wenn Sie in einem Topf Joghurt n rollen ist nicht möglich (große Familie) oder ärgerlich für Ihren sozialen Status ... anstatt SUVs oder 4 X 4 zu kaufen, die so teuer und skandalös "für nichts" sind!

chatelot16 schrieb:Ich bestätige: Der kürzeste Weg zwischen Photovoltaik und Auto ist die Batterie

natürlich keine heizung: das ist der beweis dafür, dass die batterie nicht viel energie verliert

Wenn die Brennstoffzelle heizt, verliert sie mehr!

Leider ist die lange Ladezeit ein Handicap ... wer kann sich mit austauschbaren Akkus fortbewegen

während wir miteinander rollen, wird aufgeladen, und wir kehren in einem Augenblick um!

Die Heizung im Elektroauto ist ein großes Problem, sie teilt durch 2 die Autonomie.

Im Falle eines Elektroautos wird H² PAC erwärmt und seine Verwendung beeinträchtigt nicht die Autonomie.

Leo Maximus schrieb:
Im Falle eines Elektroautos wird H² PAC erwärmt und seine Verwendung beeinträchtigt nicht die Autonomie.

Rechtfertigt dies, 3-mal mehr elektrische Primärenergie zu verbrauchen? (auch wenn Sie keine Heizung benötigen)

Leo Maximus schrieb:Im Falle eines Elektroautos wird H² PAC erwärmt und seine Verwendung beeinträchtigt nicht die Autonomie.

Mit dieser Art von Argumentation sagen wir, je schlechter die Leistung, desto besser ist der Motor ...

Und wie geht es dir im Sommer?

Fakir schrieb:

chatelot16 schrieb: Leider ist die lange Ladezeit ein Handicap ... wer kann sich mit austauschbaren Akkus fortbewegen
während wir miteinander rollen, wird aufgeladen, und wir kehren in einem Augenblick um!

Dies ist leider das Hauptproblem der Batterie. Der Austausch von 100 kg Batterien ist keine nachhaltige Lösung.

Die Lösung ist sehr einfach: Legen Sie keine 100kg-Batterie ein, sondern so manches vernünftige Gewicht, das leicht zu tragen ist: 20kg

nach der Kraft des Fahrzeugs, die Anzahl der Batterie würde einfach anders: die gleiche Art von Batterie würde verwenden, um die Kleinwagen großen LKW und plötzlich diese Batterie 20kg pourait zwischen Standard- und einer großen Anzahl von Fahrzeug austauschbar sein

Damit diese Wechselbatterie in der Tankstelle verfügbar ist, wäre sie alle mit einem Energiezähler ausgestattet: Wir zahlen die tatsächlich von der Batterie abgefeuerte Energie erst dann, wenn wir die Batterie voll nehmen: diese Zahlung an die „Wirkliche Energie ist wichtig, um den Benutzer nicht zu ermutigen, die Batterie vollständig zu entladen und ihre Lebensdauer zu verkürzen ... und Streitigkeiten mit der Qualität der Batterie zu vermeiden ... wenn eine Batterie ihre theoretische Energie nicht liefert, ist dies nicht der Fall wird nicht gerollt: wir zahlen nur das, was wir gebrauchen können

indy49 schrieb:

Leo Maximus schrieb:Im Falle eines Elektroautos wird H² PAC erwärmt und seine Verwendung beeinträchtigt nicht die Autonomie.

Mit dieser Art von Argumentation sagen wir, je schlechter die Leistung, desto besser ist der Motor ...

Und wie geht es dir im Sommer?

Nun, im Sommer, ich mag alle anderen, ich habe die Heizung abgeschaltet ...

Leo Maximus schrieb:

indy49 schrieb:

Leo Maximus schrieb:Im Falle eines Elektroautos wird H² PAC erwärmt und seine Verwendung beeinträchtigt nicht die Autonomie.

Mit dieser Art von Argumentation sagen wir, je schlechter die Leistung, desto besser ist der Motor ...

Und wie geht es dir im Sommer?

Nun, im Sommer, ich mag alle anderen, ich habe die Heizung abgeschaltet ...

So wird die von der Kappe abgegebene Wärme nutzlos ...

indy49 schrieb:Es ist lustig zu sehen, wie Leute, die es nicht in Lebensgröße getestet haben, Meinungen über den Prius haben
Ich weiß nicht, was ein Mae ist, aber ich weiß, dass ich weniger als 5l verbrauche (Kontrolle an der Pumpe).
Es ist fast 2-mal weniger als ein Audi A3 auf den gleichen Fahrten (Fahrgemeinschaften) und 2-mal weniger als ein Mini! (auf nicht identischen Wegen, aber in Bezug auf die Art der Reise äquivalent).
(Das bedeutet nicht, dass ich gegen andere Technos bin, aber ich finde es sehr durchschnittlich, dass wir ein Auto kritisieren, das vor 10 Jahren eine Revolution war und das heute immer weniger Konsument als Autos ist.)

der einzige Audi a3 passiert ist, bis zu 10L / 100km das meines Schwagers ist, wenn er ein wenig Spaß mit hat, muss sagen, es ist ein Turbo-Benzin über 2.0 180ch ist. Bei normaler Fahrt wird der 7L / 100km nicht überschritten.

Matt113 schrieb:

indy49 schrieb:Es ist lustig zu sehen, wie Leute, die es nicht in Lebensgröße getestet haben, Meinungen über den Prius haben
Ich weiß nicht, was ein Mae ist, aber ich weiß, dass ich weniger als 5l verbrauche (Kontrolle an der Pumpe).
Es ist fast 2-mal weniger als ein Audi A3 auf den gleichen Fahrten (Fahrgemeinschaften) und 2-mal weniger als ein Mini! (auf nicht identischen Wegen, aber in Bezug auf die Art der Reise äquivalent).
(Das bedeutet nicht, dass ich gegen andere Technos bin, aber ich finde es sehr durchschnittlich, dass wir ein Auto kritisieren, das vor 10 Jahren eine Revolution war und das heute immer weniger Konsument als Autos ist.)

der einzige Audi a3 passiert ist, bis zu 10L / 100km das meines Schwagers ist, wenn er ein wenig Spaß mit hat, muss sagen, es ist ein Turbo-Benzin über 2.0 180ch ist. Bei normaler Fahrt wird der 7L / 100km nicht überschritten.

Wo wohnt er Was macht er als Ausflüge?
Dort war es im Stau der Ile de France.
Und auch hier ist uns der absolute Wert eines Conso egal!
Was zählt, ist zu vergleichen, was ist vergleichbar: 2-Autos auf derselben Reise und über mehrere Monate noch Jahre, um die Unterschiede ausgleichen zu können.