Die HVP-C: reine Pflanzenölkraftstoff und das Gesetz

Hallo radasse 2000

Ich werde treffen Sie heute Abend (ich habe auf einem zuverlässigen Motor zu arbeiten, zuverlässiger, wie Sie in die Roolls fallen)
Doch mit all dem Französisch-Technologie, bist du verdammt noch mal nicht ersetzen alte Motoren wie die
Auch Renault versucht und es nicht gelingt, warum?


Ich werde alt Motor und fiabilté erklären und auch erklären, wenn ein Fehler ist nicht ernst? und auch HeliCoil und Drehmomentschlüssel
Sie nehmen uns für Keller! dieser kolben ist in einem motor montiert ceraminil es ist 123 mm durchmesser!
Wissen Sie, dass die Kerzen Netze oder nicht pettent Injektor bei Gewächshäusern, aber wenn die abgeschraubt.

André

Radasse2000 schrieb:Ich bin zwar ein Troll, aber im Hinblick auf die Säuberung greife ich meinen Ball im Gegensatz zu vielen anderen Leuten an forum offenbar!

dünn und man verstand nicht, immer noch:

wenn in den Reserven von Öl und Gas erhoben, so wirft sie Partikel (CO2) in der Atmosphäre. in diesem Fall gibt es ein Ungleichgewicht zwischen der Absorption und der Produktion im Ökosystem;

im Fall der Verwendung auf einem alten blunderbuss (Dixit radasse2000 eine vito cdi 220 100% HVB) ein wirklich organischen Brennstoff (hvp, hvb, nicht Teep verstehen, FAME, Biodiesel, kommerzielle Diester) dann wie die Abgabe in das Ökosystem getan (Die Pflanze braucht viel Kohlenstoff, um ihre eigene organische Substanz durch Photosynthese zu synthetisieren) und eine Entladung wird in der Natur gebildet. Balance ist gut ausbalanciert.

Wann denken Sie?


Sie können so viele Anti-Verschmutzungs-Standards erstellen, wie Sie möchten, und Ihre Motoren so oft reinigen, wie Sie möchten. Ich wiederhole, Sie sollten nicht aus der Sicht von "out of the box" mitschwingen, sondern in größerem globalen Maßstab.

Hallo Radasse2000
Nicht in der ein Fan von (jeder seine eigenen) Prügel, aber ich erlaube mir einige Beobachtungen

2 Für fettige (anscheinend Ihre Referenz in Bezug auf die Mechanik), ist die Krise zu lachen!
Ich las "das AGR-Ventil wird verwendet, um die Verbrennungstemperatur zu senken, aber für HVB müssen wir es erhöhen, die Lösung besteht darin, es zu verstopfen". Dies ist "Weltmeister", Jungs stellen nicht einmal die Frage, warum wir versuchen, die Temperatur der Verbrennung zu senken! Antwort: Die Nox-Produktion steigt exponentiell mit zunehmender Temperatur in der Kammer. Grundsätzlich erstellen Sie mit HVB und dieser Art von Baugruppe viel mehr Nox. Nox ist ein ziemlich lustiges Gas, weil es krebserregend ist. Aber hey, Ihrer Meinung nach ist es kein Schadstoff ...

Es wäre mir ehrlich genug sein, scheint es klar, dass die Reduzierung der Verbrennungstemperatur durch Abgase Rückführung, wenn es reduziert NOx die Produktion von HC und degradiert die Motorleistung (ligther Verbrauch) erhöht.
Ich bestreite nicht, die Schädlichkeit von Nox, aber das AGR-Ventil ist für mich kein Allheilmittel.
Wenn Sie meinen Ball in Sachen Depollution nicht "berühren", können Sie mir sicherlich Ihre Meinung zur Kompatibilität zwischen HVB und der Nachbehandlung von Nox (Harnstoffinjektion, AD-Blau) geben, die mich interessiert.
Diese Geräte sind für die Zeit ausgestattet, die Lkw-Motoren (bp T ° C eingestellt, und die Motorlast), aber es hat offenbar auch einige Probleme mit dem DPF auf VP.

3 Im Hinblick auf die Verwendung der HVB in einem modernen Motor, sogar übertreffen sie empfehlen nicht 5%! In diesem Fall, wie setzen nichts! Gerade parallel, ein alle 5000km Drain empfohlen (in der Regel ist dies 20000), nach dem Öl recylce? Welche verpestet?
Wenn diejenigen, die 30% passieren und bricht ihr Motor unter Garantie, gute Pflege prenent nicht ihm zu sagen, für nicht die Zeche bezahlen müssen. Ein schönes Beispiel für Verantwortung! Ich sehr zu schätzen gewusst, das Zeugnis des Mannes, der seinen Turbo und den Motor mit 30% der HVB bricht und glaubt, dass dies wegen der Kraftstoff nicht ist.
Während das Phänomen ist klar:
HVB> Verschlechterung der Segmentierung> Ölverbrauch + Verdünnung von HVB im Öl> Verschlechterung der mechanischen Eigenschaften des Öls> Bruch des Turbos (ein Turbo schaltet das Hydrauliklager bei mehr als 200000 U / min ein und erreicht T. ° über 800 ° C, was es zu einem äußerst empfindlichen Organ macht!)> Kurz nach übermäßigem Ölverbrauch (dort haben die Segmente tatsächlich den Geist aufgegeben)> Motorwechsel auf Kosten von Renault!
Bravo und Gratulation HVB guten Glauben des Besitzers! Zum Glück für ihn, dass Vorfälle sind nicht für die Analyse von Öl und Treibstoff genannt!

Ich sehe wirklich nicht, was es wäre lächerlich 5% der HVB im Dieselsektor zu integrieren durch einen Kurzschluss zu fördern.

Ist es weniger lächerlich 5,75% dieses Öl in großen Fabriken durch den Steuerzahler durch Walzen Menge von Lastwagen, die Reservierung der Marge zu großen landwirtschaftlichen Genossenschaften bezahlt verestert einzuarbeiten mit Erdöl verbunden. All dies natürlich weiterhin die Steuerzahler zu zahlen (wieder) landwirtschaftlichen Brache, während technisch gibt es keinen Unterschied?

In Bezug auf die Verdünnung der HVB pbs im Motoröl, fragen Sie nach Öl FUCHS PLANTOMOT 5W40 oder der PANOLIN Biomot 5W40. Informieren Sie auch über das Motoröl Nanofiltrations (KLEENOIL Beispiel).
Während Sie auch feststellen, sind auf die Arbeit der Elsbett VWP ...
Um so kategorisch wie Sie sind, sollten wir ein wenig mehr über das wissen, mir scheint es.
Ihre Unkenntnis der éffectués Arbeit an der HVB über den Rhein erbaulich (oder schockierend).

In jedem Herzlichkeit

willkommen

Ich werde versuchen zu erklären (wenn ein Ingenieur es verdammt noch mal ist entschuldigt christophe formatiert).

Sie nehmen eine Insel (zufällig) in den Indischen Ozean. die amerikanisiert Bevölkerung gefüttert gebraten und Mazedoniens.

Öl fertig 9 10 mal Friteuse in einer nicht kontrollierten Entladung und dann wird Brullé verschwendet oder im Boden oder auf See abgeschlossen.

mittlerweile ist mit großem Aufwand und Dieselkraftstoff (seine Qualität crappy) importiert und lehnt 2eme Foit Scheiße in admosphères.

Idioten wie mich und meine Freunde, bekommen wir diese Öle und wird unser Fahrzeug (mit pantones mehr) gedreht.

Umweltverschmutzung: ein wenig CO² einige nox, einige Co und mich beweisen es nehmen.

gewinnen: Tausende Liter Öl, das in der Natur nicht verlassen, Öl bleibt U-Bahn, Verkehr und weniger; Motoren mit mehr schöner zu verwenden und zuverlässiger Drehmoment.
so reformierten Fahrzeuge später (graue Energie).

öffnet die Augen (Mittelwert, die in jedem Fall auf einem Automotor nicht alles) Ihre Prüfstand verlieren, auch wenn Ihr Fahrzeug Euro 4 / 5 oder 12 polue sie mehr mit ihren Töpfen mehr sie polluront selbst wenn sie mit ihre fabriquation und Infrastruktur für eine ihnen rollen.

Schließlich noch eine letzte Punkt Super Auto, das wir unseren lieben europäischen Hersteller ist unmöglich, lag zu rollen über 80 / 100 der Welt, das ist eine Super-Computer, der alles schafft, aber wenn der erste Diagnose Koffer und kompetente Typ Sie sind 10000km was macht teure Maschine, wenn es nach unten geht?

@+

kleine rechnung:
Entweder wird ein Rapsfeld, das 1 Tonne CO² aus diesem Feldöl absorbieren kann, extrahiert, um 0,5 Tonnen CO² herzustellen (unabhängig vom Absorptions- / Produktionsverhältnis wird dieses Verhältnis vereinfacht). Um Raps in Öl umzuwandeln, verbrauchen wir Energie und produzieren CO², dh "x" Tonnen. Unter der Annahme, dass wir nur diesen Biokraftstoff verwenden, ist die CO²-Absorptionsbilanz für dieses Feld wie folgt:
1-0.5-0-x = x Tonnen 0.5 absorbiert

In einem Fall oder Feldern angebaut wird und auch das nicht transformiert Raps und wir verbrauchen die mit fossilen Brennstoffen an Ort und Stelle, wird das folgende Gleichgewicht erhalten:
1 Tonne durch das Feld absorbiert
0 Tonne, nachdem er von Öl
0.5 Tonne nach dem fossilen Brennstoff
Die zur Gewinnung fossiler Brennstoffe erforderliche Energie ist jedoch dreimal geringer als die zur Behandlung von Raps verwendete, was zu einer CO²-Produktion von "x / 3" führt.
die Bilanz ist wie folgt:
1-0-x/3-0.5=0.5-x/3 tonnes absorbées

Nun, wenn wir die Unterschiede der beiden Lösungen machen werden erhalten:
* X 2 / 3 Tonne CO² in der Atmosphäre und weniger für die zweite Hypothese (Rapsanbau ohne Öl-Verarbeitung und die Verwendung von fossilen Brennstoffen)
Und ja ... das ist, wie es geht, wenn man wirklich etwas zum Gesamt nimmt ...

Sie nehmen eine Insel (zufällig) in den Indischen Ozean. die amerikanisiert Bevölkerung gefüttert gebraten und Mazedoniens.

Öl fertig 9 10 mal Friteuse in einer nicht kontrollierten Entladung und dann wird Brullé verschwendet oder im Boden oder auf See abgeschlossen.

mittlerweile ist mit großem Aufwand und Dieselkraftstoff (seine Qualität crappy) importiert und lehnt 2eme Foit Scheiße in admosphères.

Idioten wie mich und meine Freunde, bekommen wir diese Öle und wird unser Fahrzeug (mit pantones mehr) gedreht.

Ihr Strom ist, wie Sie Ihre Insel bereits? Sie würden besser dieses Öl in Kraftwerken zu verbrennen oder es wird effizienter und als in einem Fahrzeug mit einer besseren Leistung verwendet werden.

Ist es weniger lächerlich 5,75% dieses Öl in großen Fabriken durch den Steuerzahler durch Walzen Menge von Lastwagen, die Reservierung der Marge zu großen landwirtschaftlichen Genossenschaften bezahlt verestert einzuarbeiten mit Erdöl verbunden. All dies natürlich weiterhin die Steuerzahler zu zahlen (wieder) landwirtschaftlichen Brache, während technisch gibt es keinen Unterschied?

Ich habe nie gesagt, dass Biokraftstoff Herstellung eines 5,75% war eine gute Idee zu laufen!
In Bezug auf Brach, können sie für die Erneuerung des Landes nützlich sein. Sehen Sie sich auch, dass in Frankreich, wenn wir auf die 100% Bio-Kraftstoff, landwirtschaftliche Flächen einschließlich Brache nur genügen, um zu bewegen wollte. Dies würde aber erfordern nouriture Holen an anderer Stelle oder den Gürtel enger schnallen!

In Bezug auf die Verdünnung der HVB pbs im Motoröl, fragen Sie nach Öl FUCHS PLANTOMOT 5W40 oder der PANOLIN Biomot 5W40. Informieren Sie auch über das Motoröl Nanofiltrations (KLEENOIL Beispiel).
Während Sie auch feststellen, sind auf die Arbeit der Elsbett VWP ...
Um so kategorisch wie Sie sind, sollten wir ein wenig mehr über das wissen, mir scheint es.
Ihre Unkenntnis der éffectués Arbeit an der HVB über den Rhein erbaulich (oder schockierend).

Ich habe kein Problem mit, dass auch nicht, aber wenn man auf der HVB fahren und Sie verdünnen Ihr Öl nach und nach, wissen Sie, einen bestimmten Moment, was Ihre dillution Rate? Oder sind Ihre Schmiermittel Qualitäten? NEIN! So dass, wenn Sie sich freiwillig in der Verfassung des Öl integriert, Sie haben dieses Problem nicht.

Und ich wollte nicht mein Leben verbringen, um das ABC der ökologischen Zyklen zu erklären.

Es ist normal, Sie es nicht Sie entweder verstehen ...

Wissen Sie, dass die Kerzen Netze oder nicht pettent Injektor bei Gewächshäusern, aber wenn die abgeschraubt.

Es ist klar, dass, wenn Gewächshaus als Rohöl, nachdem es ist schwieriger zu entfernen ...

Ich sehe wirklich nicht, was es wäre lächerlich 5% der HVB im Dieselsektor zu integrieren durch einen Kurzschluss zu fördern.

Nehmen Sie 5% Öl auf, wenn Sie die Ablaufintervalle teilen wollen, nicht 4 Ich bin nicht sicher, ob die Umwelt gefunden wird (besonders wenn wir sehen, was aus dem meisten Altöl besteht) Fälle ...)

Es wäre mir ehrlich genug sein, scheint es klar, dass die Reduzierung der Verbrennungstemperatur durch Abgase Rückführung, wenn es reduziert NOx die Produktion von HC und degradiert die Motorleistung (ligther Verbrauch) erhöht.

Der Anstieg der HC ist relativ vernachlässigbar im Vergleich zu der Abnahme der NOx. Wenn die Motorleistung, müssen wir wissen, was wir wollen poluer weniger oder schnell fahren. Nicht Leurer wenn kein Hersteller geschafft hat, zu tun, ohne AGR-Ventil ist, dass es einen Grund gibt!

Wenn Sie meinen Ball in Sachen Depollution nicht "berühren", können Sie mir sicherlich Ihre Meinung zur Kompatibilität zwischen HVB und der Nachbehandlung von Nox (Harnstoffinjektion, AD-Blau) geben, die mich interessiert.
Diese Geräte sind für die Zeit ausgestattet, die Lkw-Motoren (bp T ° C eingestellt, und die Motorlast), aber es hat offenbar auch einige Probleme mit dem DPF auf VP.

Moleküle, die durch eine Verbrennung in HVB oder GO angelegt sind gleich. die Behandlung ist identisch. Nur trategie der NOx-Speicher-Regenerationsmodus unterschiedlich sind, weil in der HVB produzieren mehr und müssen öfter régnérer.

Diese Geräte sind für die Zeit ausgestattet, die Lkw-Motoren (bp T ° C eingestellt, und die Motorlast), aber es hat offenbar auch einige Probleme mit dem DPF auf VP.

Bisher nur Mercedes eine NOx-Falle in Serie freigegeben, wird der Renault kommen. Es gibt viele Auswirkungen, die die FAPE Motoren, da es alle Komponenten der beiden Regenerationsstrategien in Einklang zu bringen braucht. Mit CO zu erzeugen, um die NOx-Falle zu regenerieren, hat auch den Effekt der Erzeugung von Teilchen die FAP Blockierung ... und ja die Entwicklung ist kompliziert ...

Schließlich noch eine letzte Punkt Super Auto, das wir unseren lieben europäischen Hersteller ist unmöglich, lag zu rollen über 80 / 100 der Welt, das ist eine Super-Computer, der alles schafft, aber wenn der erste Diagnose Koffer und kompetente Typ Sie sind 10000km was macht teure Maschine, wenn es nach unten geht?

Die "westlichen" Länder, für die diese Fahrzeuge bestimmt sind, verfügen über die für die Diagnose erforderliche Infrastruktur, sodass sich die meisten Fahrzeuge keine Sorgen machen müssen. Asien wird nicht lange dauern. Für Schwellenländer sind auch weniger moderne Motoren geplant, die jedoch im Vergleich zu den derzeit in diesen Ländern verwendeten Antiquitäten erhebliche Fortschritte beim Verbrauch und bei der Kontrolle der Umweltverschmutzung darstellen!

Ich werde versuchen zu erklären (wenn ein Ingenieur es verdammt noch mal ist entschuldigt christophe formatiert).

Ich mag deine Art und Weise zu katalogisieren! Nachdem ich es war, dass begrenzte gefunden!

Radasse2000,
Du hast Recht auf Toute die Linie! Und was wir wissen, von denen Sie hier sind alle von uns zu zeigen, die sich seit Jahren mit dem Thema suchen und habe noch nie solche Beweise direkt vor unserer Nase gesehen!

Das Thema ist geschlossen und diese Diskussion kann daher stoppen Laub. Es war ein Vergnügen!




Und wenn Sie weitere Informationen suchen, zögern Sie nicht auf zu gehen http://www.lettres.net/troll.htm in deinem intervaux Pause

Hallo, radasse 2000
Nach Sie, was am besten ist,
- Entweder einige CO2 fossille Ursprungs produzieren, die in der Atmosphäre ansammeln und den Treibhauseffekt erhöhen
- Entweder mehr CO2 aus der Verbrennung von Rapsöl produzieren, CO2 als regelmäßig von neuen Rapspflanzen zurückgeführt wird, um die Ansammlung zu vermeiden?

Hallo der Motor

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Für den Kolben von André, ich muss zugeben (ca. Sie wahrscheinlich genießen) Ich habe noch nie diese Art von Fall gesehen. Vielleicht, weil ich nur auf modernen und zuverlässigen Motoren arbeiten! Um dies zu lache ich gut, wenn auf der einen Seite, die Sie mir gesagt, dass moderne Motoren nicht zuverlässig sind, und dass die anderen, verhindere nicht Kolben auf Antiquitäten zu brechen! Aber hey, es ist wahrscheinlich, dass, wie jeder weiß, brechen ein Kolben ist nicht ein schwerer Fehler!
Es ist wie der Schuss von foirer nicht Anziehen Kerzen schrauben! Es ist ein Aufruf, dass Drehmomentschlüssel-Tool, das diese Probleme zu lösen nützlich ist. Die andere ist die Reflexion, die zu dem Schluss führt, dass es sinnlos ist, eine Kerze zu straffen 50N.m!

Bevor Sie gehen davon lassen wird sagen, dass ich immer noch, wo diese Kolben der Fall ist, nicht für Sie, Sie zu viel wissen über die Motoren für uns.
Es ist ein Lycoming O290-Motorkolben-D2-Motor 4-luftgekühlte Flachzylinder, der 140-PS mit 2800-Drehzahl und 135-PS mit 2600-Drehzahl entwickelt
Das ist ein Segment, das eine Verwendung in Geschwindigkeitsbegrenzer Umdrehungen pro Minute hat 2800 dieses Problem auftritt nach einer Mattierung von Verschleiß nach Rillen brach. Dieser Motor consome 1 4 Liter Öl in der Zeit und das ist normal in der Luftfahrt, die radiale wir 1 Liter Pumpzeit!
Sie müssen wissen, dass diese alten Motoren, die alle die Französisch Flugzeugflotte mit Lycoming oder Continental arbeitet. Wir warten immer noch Dieselmotor Renault? oder perfectionement die Potez
Zum Glück haben Sie zwei Breton (Serge Pennec), die wissen, wie zu bauen und Dieselmotoren auf der alten Generation von Fein Flugzeug gut verwaltet verwenden.
Wie Sie einen Kolben sagen brechen, die nicht ein schwerer Fehler ist, weiß ich nicht, ob du assi gewesen war mir nächstes, wenn das passiert ist man viel, 30 km von Holzkreuz rigolerais vor eine günstige Stelle zu finden, das heißt, das ist, wenn ich an Zuverlässigkeit sprechen, die Motor drehen a mi gleiche Diät mit einem Ventil weiter, die in sie fällt.
In der Praxis müssen diese Motoren zu allen Zylindern 800heures entfernt werden und manchmal weniger für den Verschleiß der Segmente zu messen und eventuell Ventilkolben Segment ändern ..
HeliCoil an diesen Motoren sind alle filtés Löcher in Aluminium und Kerzen müssen mindestens einmal im Jahr oder 50 Stunden abbauen und dicht hat den Schlüssel zum Drehmoment, wenn Sie eine Kerze eng für mehrere Jahre können Sie die Netze ziehen konnte, dann mir mehr Drehmomentschlüssel sprechen und hält zu denken verbreiten, dass jeder als Schmiede arbeitet, ein Leben in den Wäldern, aber wir haben Werkzeuge!

Zunächst mit den Kolben Bilder, die ich von Ihnen geschrieben aurrais einen Motor zu diagnostizieren, die viel Öl consome, ein gebrochenes Segment und mattées Rillen (niemand aufgefordert, zu kommen oder der Kolben)
aber diese Details der Typ, um die Bank fegt versuchen diagnostiziert aurrai.
Für mich nur auf antipolution Sytem arbeiten,

Nun, für das ERG-Ventil wollen wir nicht wild sein, weil ich neben Abenakis wohne, wir wissen, wozu es dient und was es tut. Dies hat es seit den 75-Jahren in Amerika gegeben.
Auf einem Diesel, die viele km und ein wenig Verschleiß Hersteller sind sortire Verschnaufpause bei der Aufnahme, was gemachte Marmelade im Ansaugkrümmer des ERG-Ventils mit Abgas (Sie haben nicht hatte oft eine hat reinige eine Wanne!) Es stimmt, ich habe vergessen, dass du mit neuen Motoren arbeitest.

Beruhigen Sie, dass nicht übersteigen meine Fähigkeiten! Ihrer Meinung nach, warum ein Panton, ist die TAVT (Temperatur vor Turbine) niedriger? Könnte es aus einer Wasserverdampfungs Phänomen sein? Und dies würde évaportaion Kann es erzeugt Gase? Und diese Gase ist es möglich, dass dieser Abschnitt Druck auf den Kolben zu erzeugen?
Also ja das System gut Panton Hilfe die Energie abrufen und den Verbrauch reduzieren! Aber nein, es ist nicht weniger Rohleder! Der Wasserdampf in den Zylinder und erzeugt die Verbrennung von Feinstaub, CO (lethal Gas) und einer extrem hohen Rate von HC (unverbrannter) degradieren! Außerdem verhindert er den Betrieb des Katalysators und des Partikelfilters! Wenn dieses System nie in Betrieb genommen wurde, ist, dass mehr umweltfreundliche savérait

!

Um dies zu bestätigen, haben Sie getan, Messungen an einem Panton funktioniert? zuerst Sie verwenden ein Panton, bevor Sie Messungen arbeitet, und für mich, einen Lauf, der eine einfache Weg nicht gewesen sein, und doch manchmal ist es nicht.
In Bezug auf die Verschmutzung äußere mich mich ich nicht auf das ich habe keine Kompetenz in diesem Bereich, aber Sie scheinen zu Ihnen. es verpestet mehr, haben Sie die Referenzen? Zahlen?

Der Wasserdampf in den Zylinder verschlechtert die Verbrennung und erzeugt Partikel

,

ja, die gleiche Sache, wenn Sie setzen zu viel Abgas mit dem ERG aber, wenn Sie die richtige Menge an Dampf in der Maschine habe ich bin weit davon entfernt ist fest davon überzeugt, dass es die Verbrennung verschlechtert oder es génegre unverbrannt . Auf einem Benzinmotor zu viel Wasser mehr sichtbar, wenn Sie ist gesetzt, ich denke, man es auf dem BMW-Test lesen.
Aber mir erklären, wie die Verbrennung wenig Schäden ist, weniger Rauch produziert und verbrauchen Monaten Diesel?
Ich wäre neugierig zu wissen, was eine Figur, die Sie mit einem Panton auf Verbrauch und Abgasaustrittstemperaturen angekommen? da Sie messen gewesen ausgestattet!

Ein weiteres Thema, wenn Sie sprechen von Ölverdünnung ich sehr vage Ihre Antworten finden, Diesel dort als Verdünnung schlecht Tröpfchen diejenigen gesprüht, die an der Oberfläche haften bleiben schließlich abholen im Kurbelgehäuse Öl abhängig von der zugrunde liegenden Zweck Motor.
Sie haben uns nicht über die Vereisung Motoren erzählt? oder in Ihrer Sprache lackieren Zylinder hatte einen Spaziergang 100% Öl.
Wie bei der Turbo-Lager auf Garett geschieht genau mit Ihrer Theorie der Öl 10000 km Veränderung
dies gilt für einen perfekten Gebrauch, aber für den normalen Gebrauch, dass Übung macht den Motoren, die schlecht viellissent
Persönlich wechsle ich das Öl 5000 km und noch weniger in der Wintersaison, der Start hat -20 häufige und kurze Fahrten schnell das Öl verunreinigen, und vor allem, wie ich bin ich öffne meine Ölfilter (es verkauft ein opener konzipiert besonders) und ich untersuchen das Akkordeon. Viele Ölfilter verstopfen und tarrage Ventil öffnet es wie kein Filter funktioniert. Ich knausern auf dem Motoröl nicht, so ist das Leben der Motor.
Auf der Ebene I das Öl in den Öl 25 Stunden ändern ist die aeroshell teilsynthetisches W15 / 50.
Für bosh Lucas Pumpen und Pumpen dies ist insbesondere dann der Antriebswelle in der Lucas, die (Scherstift), wenn das Öl Mangel an Flüssigkeit oder Injektor Pete die Achse zu hoch kalibriert dient

Jetzt werde ich dich glücklich machen. Ich rate nicht in Öl zu fahren, ohne alle notwendigen Vorkehrungen getroffen zu haben, es ist einer der Gründe, warum wir zunächst mehrere Motoren geöffnet, aber er musste lernen und versuchen, warum? sobald diese Probleme gelöst, es funktioniert gut ist conditoin Öl gut gefiltert und gut eingelebt, auf die richtige Temperatur zu verwenden. Wir erlebten Verdünnungsprobleme und Frosting und klebte Segment und das alles wegen eines Missbrauchs von Öl .. Die meisten dieser Probleme gelöst werden ..
Aber das, Sie wollen nicht darüber reden, wie wir vorgehen sollten 100% in Öl zu gehen, bevorzugen Sie sagen, es ist nicht gut ...
Ich würde Ihnen raten nie 100% in Öl zu gehen, ohne Änderungen vorzunehmen, wird Zuheizer Pumpe thermostat 80c zurückgeschleift mit Lüften und Reinigen von Gasöl zu starten, und Heizung mieu Sytem der Bereich, den ich in einem kalten Land leben! Transfer zum Öl nur dann, wenn der Motor und die Öl erreicht 80c haben, Motoröl wechseln weniger 5000 km hat, wenn die Verwendung kleine Auflagen, während in Öl zu Fuß, so zögern Sie nicht, Tarrer und den Injektor zu verrifie es ist nicht mit Injektoren zu fahren erlaubt, die böse gesprüht
Trotzdem zerlegen Sie die Einspritzdüsen und geben an der Pumpe eine Kleinigkeit weiter (wenn Sie einen gut konstruierten Motor haben, ist die Bremsanlage, wenn Sie die Unterlegscheiben und Abstandshalter haben, nicht lang .. das ist es lange in Öl laufen ...

Das ist alles, was ich Ihnen zu sagen, ich will, da diese beim Fragen und Themen zu beantworten, die ich gut kenne, die Seitengasanalyse auf einem Motor Ich weiß nichts, und ich habe nichts, um meine zu messen kleine Garage ..
Angenommen, Sie sagen uns nichts, wenn Sie sagen, dass es nicht genügend Felder Öl ist wie zu produzieren sind, wenn Sie uns gesagt, dass es zu viele Menschen auf der Erde sind, die Autos antreibt ..
Was überrascht mich, warum Sie sich für dieses entschieden haben forum Das ist eher allgemein, wohingegen es andere gibt, die sich auf die Erfahrung von Leuten spezialisiert haben.
Das deutsche Sprichwort sagt: Im Land der Blinden sind die Einäugigen König ..

André

nur eine kleine Sache zu klären, ein Raps Fuß ist auf der Oberseite 1,5m 25 breit, kann eine ganze organische Materie vorstellen (mehrere kg)Die gesamte Anlage wird zerkleinert, und lassen Sie die Felder mit Ausnahme von einem sehr kleinen Teil hat etwa 30 40 g Samen, die Öl zu machen und zwar in der Nähe von 30% (70% des Kuchens)So eine Pflanze absorbiert kg CO2 ein paar Gramm Öl wieder herzustellen,

So der Bericht comsommation CO2 Anlage und Auswurf in der Natur (der Topf) und überwiegend positiv zu einem Rückgang CO2 Rate in der Atmosphäre zu einem Abbau durch Mikroorganismen im Boden.

"" Andererseits wurde die Energiebilanz des im Kurzschluss produzierten neuen landwirtschaftlichen Öls von der berechnet. "ADEME und es ist 6 (Öl stellt 6-mal mehr Energie wieder her als benötigt wird) ... das ist viel mehr als jeder andere Kraftstoff! "oliomobile origin"
http://www.ademe.fr/partenaires/agrice/ ... ues_fr.pdf

Sie sind nicht ein Biologe oder ein Bauer, ich bin ein sehr kleiner Saatguthersteller, der eine Studie zum Thema Minimum gemacht. dann fallen die falschen Gleichungen andere faires wissen besser als Sie.

PS: abyssin3 + 1, wird das Thema langweilig und abgewichen.

radasse 2000 Ich kann dumm sein, aber ich verstand nicht, Ihre Berechnung hat co2 in der Atmosphäre ...

für mich, wenn ich die Chance, ein Hektar Land und ich Pflanze Raps zu besitzen produzieren 1000L / Jahr habe ich ein Auto, das km / Jahr auf der konnte ich 5 100 20 000 isst pacourir
wenn dieses Feld besitzt auch eine Schicht aus Öl 100 m3 aurrai ich die Wahl zwischen der Ölpumpe oder der Anbau von Raps mein Auto zu füttern ... in beiden Fällen I vaporiserai in der Atmosphäre 1000L Scheiße / Jahr
das ist in Ordnung, es ist ...
aber nach 100 Jahren, wenn ich all das Öl gepumpt aurrai I Vakuum 100 m3 in meinem Keller und 100 mehr Scheiße in meiner m3 Atmosphäre (das Prinzip der comuniquants Vasen Wenn) pflanzte ich Raps und Raps jedes Jahr dank der Sonne erholt und die Scheiße, die ich in die Atmosphäre freigesetzt ich am Ende des 100 Jahren denken 1000 Jahre 10 000 Jahre sehen, ich habe nicht mehr Scheiße als in meiner frühen Atmosphäre und ich auf das Leben nur begrenzt von der Sonne (5 Milliarden Jahre) für die Nutzung dieser Energie als meine Reserve von Öl wird, ist es groß oder klein, dass ich fertig ein Tag oder ein anderes von Ende gekommen ist, und wenn es im Keller ist, wird es zwangsläufig in der Atmosphäre sein (nichts geht verloren, nichts erzeugt wird) mit einer Konzentration poluants UNWEIGERLICH über die zunehmende Erschöpfung der Öl U-Bahn ... leugnen ca ist für mich die Beweise und alle Ihre schönen Wissenschaftler Berechnungen zu leugnen, wird mich nicht meine Meinung ändern

ist es natürlich offensichtlich, dass Öl nicht die pannacée ist und AC eine marginale Lösung Transit Beispiel ein Hektar terrrain zur Auswahl kann Folgendes tun können sein:

- ein Pferd zu füttern
-nourrir eine Kuh oder einen Ochsen
-nourrir fünf Schafe
-nourrir menschlichen 20 (Getreide)
-nourrir 2 10 Autos fahren 000km / Jahr consomant 5L Öl / 100km
-nourrir 6 10 Autos fahren 000km / Jahr von Ethanol und consomant 10L / 100kms

-nourrir 500 10 000km Surfen Elektroautos / Jahr 20kwh / 100km wenn photoelektrischen Platten auf dem Gebiet der Performance 10% deckt

-nourrir 864 10 000km Surfen Elektroautos / Jahr 20kwh / 100km mit einem Wind von 80 2 Meter im Durchmesser Megawatt fonctionant 10% der Zeit und auch weiterhin zu pflegen, was Sie unten wollen ...

es stimmt, dass die Öllösung ist für die Massenproduktion nicht kosteneffektiv und die Mehrheit der Land monopoliserai verwendet, um uns marginal, aber wenig sastifaire zu ernähren besitzen die Wüste oder eine gute Quelle für Altöl geschickt Autarkie gimbardes alt und DIY wird oft gesagt, dass kleiner Bach große Flüsse und 10% einer Lösung von ect durch folgende 7% eines anderen machen ... es kann die 100% erneuerbare natürlich Pioniere am Ende macht und beleuchtet oft der Beginn der gebrochenen Töpfe bezahlt und oft für verrückt, aber das ca falsch und dass die meisten Probleme gelöst sind andere beten nicht sind zu folgen, solange es in der ist die Zeiten, es ist in Mode und es ist nicht zu kompliziert, an Ort und Stelle zu setzen und es lohnt sich wirklich Perspektive Brieftasche.

eine Lösung, so dass die Lösung nicht ... Ich stimme mit Ihnen ...