Ich habe nie gesagt, dass Biokraftstoff Herstellung eines 5,75% war eine gute Idee zu laufen!
Wir sind uns einig
In Bezug auf Brachen können sie für die Landerneuerung nützlich sein.
Ich denke, es wäre viel besser, auf Anbautechniken wie TCS oder die Aussaat im Verborgenen (Biomax usw.) umzusteigen.
Außerdem sollte bekannt sein, dass in Frankreich, wenn man auf 100% Biokraftstoff umsteigen möchte, die landwirtschaftlichen Flächen einschließlich Brachen gerade ausreichen würden. Aber das würde bedeuten, woanders etwas zu essen zu bekommen oder den Gürtel enger zu schnallen!
Bei der gleichen Rede wird es nie genug geben, also macht es keinen Sinn, es zu tun. Ich bin der Meinung, dass HBV ein Nischentreibstoff für den Agrarsektor sein kann, auch für den Straßenverkehr. Vor nicht allzu langer Zeit wurden 10 bis 15% der landwirtschaftlichen Produktion zur Fütterung von Zugtieren (Pferde, Ochsen) verwendet. Die Landwirtschaft liegt nicht in den Händen der Bürger. Wenn die Nachfrage nach Non-Food-Geschäften steigt, werden die Landwirte darauf reagieren.
In Bezug auf die Verdünnung der HVB pbs im Motoröl, fragen Sie nach Öl FUCHS PLANTOMOT 5W40 oder der PANOLIN Biomot 5W40. Informieren Sie auch über das Motoröl Nanofiltrations (KLEENOIL Beispiel).
Während Sie auch feststellen, sind auf die Arbeit der Elsbett VWP ...
Um so kategorisch wie Sie sind, sollten wir ein wenig mehr über das wissen, mir scheint es.
Ihre Unkenntnis der éffectués Arbeit an der HVB über den Rhein erbaulich (oder schockierend).
Ich habe kein Problem mit, dass auch nicht, aber wenn man auf der HVB fahren und Sie verdünnen Ihr Öl nach und nach, wissen Sie, einen bestimmten Moment, was Ihre dillution Rate? Oder sind Ihre Schmiermittel Qualitäten? NEIN! So dass, wenn Sie sich freiwillig in der Verfassung des Öl integriert, Sie haben dieses Problem nicht.
Verlorene, wir müssen vorsichtig sein, was wir sagen forumssind die 2 genannten Öle 100% synthetisch, sie werden nicht aus Pflanzenöl hergestellt. Anfragen ernst, oder antworten Sie nicht (ich versuche das zu tun).
Ich sehe wirklich nicht, was es wäre lächerlich 5% der HVB im Dieselsektor zu integrieren durch einen Kurzschluss zu fördern.
Nehmen Sie 5% Öl auf, wenn Sie die Ablaufintervalle teilen wollen, nicht 4 Ich bin nicht sicher, ob die Umwelt gefunden wird (besonders wenn wir sehen, was aus dem meisten Altöl besteht) Fälle ...)
Bitte geben Sie eine zuverlässige Quelle an, aus der hervorgeht, dass Sie durch 4 teilen müssen "Intervalle" Entleerung bei Verwendung von 5% HVB (Vollständig, Motorölanalysen werden unterstützt)
Es wäre mir ehrlich genug sein, scheint es klar, dass die Reduzierung der Verbrennungstemperatur durch Abgase Rückführung, wenn es reduziert NOx die Produktion von HC und degradiert die Motorleistung (ligther Verbrauch) erhöht.
Der Anstieg der HC ist relativ vernachlässigbar im Vergleich zu der Abnahme der NOx. Wenn die Motorleistung, müssen wir wissen, was wir wollen poluer weniger oder schnell fahren. Nicht Leurer wenn kein Hersteller geschafft hat, zu tun, ohne AGR-Ventil ist, dass es einen Grund gibt!
Sie beschränken (noch einmal) die Grenzen des Möglichen auf die Ihres Wissens.
PACCAR-Motoren (auf PL DAF montiert) erfüllen die Euro4- und Euro5-Normen ohne AGR und FAP.
Wenn Sie meinen Ball in Sachen Depollution nicht "berühren", können Sie mir sicherlich Ihre Meinung zur Kompatibilität zwischen HVB und der Nachbehandlung von Nox (Harnstoffinjektion, AD-Blau) geben, die mich interessiert.
Diese Geräte sind für die Zeit ausgestattet, die Lkw-Motoren (bp T ° C eingestellt, und die Motorlast), aber es hat offenbar auch einige Probleme mit dem DPF auf VP.
Moleküle, die durch eine Verbrennung in HVB oder GO angelegt sind gleich. die Behandlung ist identisch. Nur trategie der NOx-Speicher-Regenerationsmodus unterschiedlich sind, weil in der HVB produzieren mehr und müssen öfter régnérer.
Ich spreche von Harnstoffinjektion und Sie bekommen Ihre "Wissenschaft" aus den Nox-Fallen
.
herzlich
