E85 Ethanol Kit für Benzinfahrzeuge -> Wer hat es versucht?

Flytox schrieb:
Kurz gesagt, die Graphitzusatz im Öl lässt mich skeptisch. Durch die Nachteile 0.5 1% Öl auf seine Essenz hinzuzufügen, es ist ein Trick, den sie auf V8 Cosworth F1 verwendet, um die Lebensdauer der indirekten Einspritzung und hoher Motor zu verlängern.

A+

An welche Ölsorte denken Sie? 5w40-10w40-15w40 oder synthetisches 2-Takt-Öl? oder sogar noch eine andere, Kettensägenkette (das letzte C für Lachen). )

Hallo Vassago076

vassago076 schrieb:An welche Ölsorte denken Sie? 5w40-10w40-15w40 oder synthetisches 2-Takt-Öl? oder sogar noch eine andere, Kettensägenkette (das letzte C für Lachen). )

Da das Öl im Benzin auf weniger als 1 % verdünnt ist, ist uns seine Viskosität meiner Meinung nach egal und die Hauptsache ist, dass der Motor es verbrennt, indem er ein Minimum an Asche und anderen umweltschädlichen Rückständen erzeugt.
2-Takt-Öl erfüllt diese Spezifikationen. Es bleibt nur noch die Mischbarkeit mit Ihrem Motoröl zu prüfen. Für synthetische 2-Takt-Öle ist es gut.

A+

Also sollten junge Leute mit ihrem 2-Temp-Roller, abgesehen von einer Vergasereinstellung, mit Ethanol fahren können, oder?? Und gibt es unter euch Kinder, die Roller fahren? Experiment Ich für meinen Teil werde es sicherlich mit einem alten Rasenmäher oder so etwas versuchen

Hallo Vassago076

vassago076 schrieb:Also sollten junge Leute mit ihrem 2-Temp-Roller, abgesehen von einer Vergasereinstellung, mit Ethanol fahren können, oder?? Und gibt es unter euch Kinder, die Roller fahren? Experiment Ich für meinen Teil werde es sicherlich mit einem alten Rasenmäher oder so etwas versuchen

Bei einem 2-Takt-Motor ist die Vergaserbildung weiter fortgeschritten als bei einem 4-Takt-Motor. Um das Risiko einer Verstopfung zu vermeiden, müssen Sie zunächst den Ölanteil erhöhen (mindestens 4 % bis 5 % synthetisches Öl) und die Größe der Hauptdüse vergrößern im Verhältnis zum Luft/Kraftstoff-Verhältnis.

Für den Anteil von E85 muss man vermutlich schrittweise vorgehen (versuchen Sie es nicht beim ersten Mal mit 30 %). Wenn es bei kaltem Wetter gut startet, ist das ein gutes Zeichen.

A+

hallo,
Könnte gebrauchter Kopiertoner als Graphit verwendet werden?
für Blei als Antikatalysator, geschnappt bei Oscar:


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Warum „bleifreier“ Kraftstoff?

Blei vergiftet den Katalysator schnell: in weniger als 2 voll. Daher besteht die technische Notwendigkeit, Blei aus Benzin zu entfernen. Blei soll schädlich sein; Seine Abschaffung bei Kraftstoffen, bei denen die Werte sehr niedrig waren, hatte im Hinblick auf die öffentliche Gesundheit wahrscheinlich keine Priorität. Es hatte jedoch einen gewissen Nutzen im Hinblick auf den Ventilverschleiß. Aber gehen wir zurück ins Jahr 1990, bleifreies Blei wurde nur zur Versorgung von Ausländern (Deutsche, Niederländer usw.) im Transit verwendet, Katalysatorautos waren erst Anfang 1993 massenhaft geplant. Es war daher unmöglich, Blei zu verteilen und zu lagern. Super unverkäuflich (Die Oktanzahl von 95 reicht für die meisten nicht katalysierten Fahrzeuge nicht aus). Tanker werden daher einen speziellen „superbleifreien“ Super entwickeln, der zwei inkompatible Flotten gleichzeitig antreiben kann: eine im Entstehen begriffene katalysierte Flotte, die bleifreien Kraftstoff benötigt, und eine alte Flotte, die nach europäischen Maßstäben eine höhere Oktanzahl als der vorgesehene Kraftstoff benötigt . So wurde der 98 SP geboren. Es ist bleifrei, also „grün“ und daher steuerfrei (Danke an den damaligen Umweltminister, der die Propaganda der Öltanker mit Blumen, kleinen Vögeln, wir atmen tief durch usw. „ganz roh“ schluckte). ., usw...). Eine verdammt gute Aktion für die Tanker, denen es auf diese Weise gelingen wird, praktisch allen Autofahrern steuerfreien (naja... weniger besteuerten) Kraftstoff zu verkaufen und gleichzeitig einen guten Marktanteil zurückzugewinnen, indem sie sich weigern, die Hypermärkte dieses ganz besonderen Premium-Kraftstoffs zu bedienen , nicht standardisiert und angeblich markenspezifisch ... Allerdings gibt es für Autofahrer, die alte Fahrzeuge besitzen, ein kleines Problem: Die Ventile alter Fahrzeuge verschleißen (Rückkehr des Problems vor 1930). Und die Additive, die Blei ersetzt haben, neigen dazu, die Dichtungen und Gummis der ältesten Autos anzugreifen. Noch akuter ist das Problem bei Zweitaktmotoren (Motorräder, Cyclos, Rasenmäher usw.). Aber der SP2 ist für die meisten relativ neuen Autos (ungefähr ab 98) geeignet. Sein Preis, der attraktiver ist als der des bleihaltigen 1985, sichert den Erfolg, für den er bekannt ist, obwohl er in einem nichtkatalysierten Fahrzeug genauso viel Umweltverschmutzung verursacht. Im Jahr 97 endete das endgültige Ende des Superblei, das einem neuen modifizierten SP 2000 Platz machte, da es in Toluol und Benzol reduziert war. Zum Glück, denn wenn nicht, war es das Ende des Zweitaktmotors, dessen Kurbelwellendichtungen diese Additive nicht unterstützten (ein Lufteinlass entsteht auf der Ebene des Pumpengehäuses und damit der Anziehungskraft).

Heute ist die Situation auf der Benzinseite sehr einfach:

* Fahrzeuge mit Katalysator seit 1993 sind ALLE für die Verwendung von 95 SP ausgelegt.
* Fahrzeuge ohne Katalysator waren schon immer für Superblei ausgelegt, das im Jahr 2000 durch 98 SP ersetzt wurde, dem mindestens alle zwei vollen Tankfüllungen eine Dosis „Anti-Ventil-Rezessions“-Additiv hinzugefügt werden sollte. Nur Fahrzeuge mit speziellen Ventilen und Sitzen (ab ca. 1985) kommen ohne Zusatzstoffe aus.
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jonule schrieb:Lediglich für die Autofahrer, die alte Fahrzeuge besitzen, gibt es ein kleines Problem: Die Ventile der alten Fahrzeuge verschleißen (Rückkehr zum Problem von vor 1930). Und die Additive, die Blei ersetzt haben, neigen dazu, die Dichtungen und Gummis der ältesten Autos anzugreifen. Noch akuter ist das Problem bei Zweitaktmotoren (Motorräder, Cyclos, Rasenmäher usw.). Aber der SP2 ist für die meisten relativ neuen Autos (ungefähr ab 98) geeignet. Im Jahr 1985 endete das endgültige Ende des Superblei, das einem neuen modifizierten SP 2000 Platz machte, da es in Toluol und Benzol reduziert war. Zum Glück, denn wenn nicht, war es das Ende des Zweitaktmotors, dessen Kurbelwellendichtungen diese Additive nicht unterstützten (ein Lufteinlass entsteht auf der Ebene des Pumpengehäuses und damit der Anziehungskraft).

* Fahrzeuge ohne Katalysator waren schon immer für Superblei ausgelegt, das im Jahr 2000 durch 98 SP ersetzt wurde, dem mindestens alle zwei vollen Tankfüllungen eine Dosis „Anti-Ventil-Rezessions“-Additiv hinzugefügt werden sollte. Nur Fahrzeuge mit speziellen Ventilen und Sitzen (ab ca. 1985) kommen ohne Zusatzstoffe aus.
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Der Verschleiß der Ventile und Sitze hängt von den Herstellern ab: Beispielsweise kann SP98 ab 1969 ohne beschleunigte Verschleißprobleme beim Citroën DS verwendet werden (bei Motoren in gutem Zustand und durch Austausch aller Leitungen und alten Polymerdichtungen).
Tatsächlich enthielt das SP98 zu Beginn bis zu 30 % Benzol (der Rekord war von der Marke ARAL), dieses Produkt ist tatsächlich eine Verschwendung für die Ölindustrie, weil niemand es will, aber es ist ein ausgezeichneter Antiklopfmittel und ein starkes (giftiges) Mittel ) Lösungsmittel...
2-Takt: Bei einem Motor, der längere Zeit mit Blei betrieben wurde, kann es tatsächlich zu Schäden, Ablösung von Ablagerungen, Abreißen der Lippen der Öldichtungen usw. kommen, nicht jedoch bei einem neuen Motor, der mit Öl betrieben wird am wenigsten halbsynthetisch von guter Marke (Motul) bei 2 %: Ultraleichtflugzeuge mit 2-Takt-Motoren, die im Anfangssteigflug 5 Minuten oder länger auf maximale Leistung gebracht werden, funktionierten sehr gut damit (einige, die ihre Vorsichtsmaßnahmen nicht trafen, hatten Schwierigkeiten). von Rohren (es gibt eines, bei dem der Motor im Flug abgestellt wurde, nachdem ein PVC-Rohr vom Typ „Tricoclair“ gerissen war; dieses Material ist für die Verwendung mit Erdölprodukten, nicht nur mit bleifreiem Benzin, völlig ungeeignet (verhärtet und bricht!!!) , auch Kunststoff-Vergaserschwimmer, etc...)...Ansonsten war der alte bleihaltige 97 eher ein Gift für Zweitakter, da er die Motoren aufgrund von Bleiablagerungen insbesondere in den Brandschleusen verstopfte

Für diese Pfeife, die ich getestet habe, wird sie auch „Kristall“ genannt. Sie ist tatsächlich ausgehärtet, das alles sehr interessant!

Hallo Fischnacht,

Folgen Sie Ihrem Vorschlag:

..."Ich habe die Möglichkeit, E85-Vollautomatik-Kits zu erhalten, mit Anschluss an die Lambdasonde zur Kraftstofferkennung und automatischen Anpassung der Einspritzung, bei Interesse 300€ das Kit"...

Haben Sie noch eins frei?...

Vielen Dank an Sie ...

Normalerweise ist bei einem modernen Motor mit Lambdasonde der Computer dazu da, die Verbrennung so gut wie möglich zu regeln: Benzin oder Methanol, das muss er können, sonst ist es scheiße und zurück zum Hersteller: Wenn es welche gibt, die glauben, dass Sie es brauchen Wenn Sie eine zusätzliche Elektronikbox haben, liegt es entweder daran, dass der Hersteller einen defekten Motor hergestellt hat oder dass der Gerätehersteller Sie betrügen will oder dass beide zusammenarbeiten, um das zu erreichen

Das Problem ist, dass ich noch nie ein neues Auto gekauft habe: Wenn ich die Mittel hätte, eines zu kaufen, würde ich vom Verkäufer alle Informationen über die Funktionsweise der Einspritzung und der Zündung verlangen, um zu wissen, wie es funktioniert: Natürlich würde ich das tun man wird rausgeschmissen, aber wenn man etwas so Wichtiges wie ein Auto kauft, muss man wissen, wie es funktioniert ...

Hallo

Normalerweise ist bei einem modernen Motor mit Lambdasonde der Computer dazu da, die Verbrennung so gut wie möglich anzupassen: Benzin oder Methanol, das muss er können, sonst ist es scheiße

Sie sind an einem Punkt angelangt, an dem die Sonden Signale an den Computer senden, der so programmiert ist, dass er durch ein Fenster steuert (Maximum und Minimum).
Das bedeutet, dass die Sonde nicht mehr mit dem richtigen Verhältnis arbeitet, wenn sie nach mehr Fülle verlangt und Sie die programmierten Grenzwerte erreichen.
Vergessen Sie nicht, dass alle Programme so konzipiert sind, dass sie im reduzierten Modus (fett) bei kaltem Leerlauf laufen. Das Auto sollte nicht am Straßenrand stehen bleiben, weil ein Sensor defekt ist. Sie ermöglichen daher den Betrieb im voreingestellten Fenster.

Trennen Sie Ihre Lambdasonde, das Auto fährt fast genauso gut, verbraucht aber fast 30 % mehr.

André