Demontage Auspuff Motorschirm PAP TOP80
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Heute Morgen habe ich endlich das Glas geöffnet und die Ursache des Problems verstanden ...
1) Im Inneren der Patrone sehen wir einige abgerissene Reste des Absorbers (wahrscheinlich schlecht geschweißtes Aluminium...):
Von der Eröffnung sind noch einige Chips übrig.
2) Ich habe das verformte Teil so gut ich konnte „umgeformt“ und wir haben (von einem Fachmann mit meiner MIG) versucht, es mit MIG-Aluminium mit mehr oder weniger Erfolg auf die ausgeschnittene Platte der Patrone zu schweißen ... gut, es hält .
Vorher wurde es auf dieser Höhe nicht geschweißt, sondern nur montiert...siehe 4) Fehlerursache...
3) Ergebnis auf dem Motorschirm platziert.
Es gibt immer noch einen „schönen“ Entspannungstopf mit einem divergenten Konus, also der Verwendung des durchbohrten Teils, der sich gelöst hat und sich im Topf verformt hat. Wir erkennen deutlich die Kontinuität der Kegelsteigung mit der Verbreiterung der Biegung:
4) Und wahrscheinliche Ursache des Fehlers: eine Niete, die feststeckte (und im Topf gefunden wurde) und mit der der Absorber auf die Patronenplatte gecrimpt werden sollte.
Ich habe die anderen Nieten entfernt, weil sich zwei der vier verbleibenden Nieten bewegten ...
5) Morgen werde ich einen professionellen Schweißer aufsuchen, da meine Maschine es mir nicht erlaubt, die Patrone wieder richtig zu verschweißen, und ich werde den Divergierkegel wie zuvor mit seinem größten Durchmesser an der Patrone befestigen (durch Nieten oder wenn möglich durch Punktschweißen). )
1) Im Inneren der Patrone sehen wir einige abgerissene Reste des Absorbers (wahrscheinlich schlecht geschweißtes Aluminium...):
Von der Eröffnung sind noch einige Chips übrig.
2) Ich habe das verformte Teil so gut ich konnte „umgeformt“ und wir haben (von einem Fachmann mit meiner MIG) versucht, es mit MIG-Aluminium mit mehr oder weniger Erfolg auf die ausgeschnittene Platte der Patrone zu schweißen ... gut, es hält .
Vorher wurde es auf dieser Höhe nicht geschweißt, sondern nur montiert...siehe 4) Fehlerursache...
3) Ergebnis auf dem Motorschirm platziert.
Es gibt immer noch einen „schönen“ Entspannungstopf mit einem divergenten Konus, also der Verwendung des durchbohrten Teils, der sich gelöst hat und sich im Topf verformt hat. Wir erkennen deutlich die Kontinuität der Kegelsteigung mit der Verbreiterung der Biegung:
4) Und wahrscheinliche Ursache des Fehlers: eine Niete, die feststeckte (und im Topf gefunden wurde) und mit der der Absorber auf die Patronenplatte gecrimpt werden sollte.
Ich habe die anderen Nieten entfernt, weil sich zwei der vier verbleibenden Nieten bewegten ...
5) Morgen werde ich einen professionellen Schweißer aufsuchen, da meine Maschine es mir nicht erlaubt, die Patrone wieder richtig zu verschweißen, und ich werde den Divergierkegel wie zuvor mit seinem größten Durchmesser an der Patrone befestigen (durch Nieten oder wenn möglich durch Punktschweißen). )
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Etwas verwundert, dass dieses Teil aus Aluminium (Lochblech) besteht. Aluminium hat eine Temperatur deutlich unter 200°, danach verschlechtern sich die mechanischen Eigenschaften ein wenig ... (oder sogar stark), und an diesem Punkt überschreiten die Abgase leicht 300°.
Ihr Schweißer wird es wahrscheinlich auf einem so schmutzigen Blech wie diesem sehen ...
Wenn dieser Pot wie ein echter Trigger funktionieren würde, hätten Sie einen großen Leistungsunterschied gesehen.
Ihr Schweißer wird es wahrscheinlich auf einem so schmutzigen Blech wie diesem sehen ...
Es gibt immer noch einen „schönen“ Entspannungstopf mit einem divergenten Konus, also der Verwendung des durchbohrten Teils, der sich gelöst hat und sich im Topf verformt hat. Wir erkennen deutlich die Kontinuität der Kegelsteigung mit der Verbreiterung der Biegung:
Wenn dieser Pot wie ein echter Trigger funktionieren würde, hätten Sie einen großen Leistungsunterschied gesehen.
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Ich bin mir überhaupt nicht sicher, ob es sich bei diesem Blech um Aluminium handelt! Für Aluminium verformt es sich viel zu leicht, es kommt einem vor, als wäre es zwischen Blei und Zinn! Auch sehr leicht...
Der Topf, der für 480 € verkauft wird, soll aus Aluminium und Titan bestehen... und da ich nicht weiß, wo sonst das Titan sein könnte (Aluminium und Eisenblech), liegt es vielleicht an diesem Teil??
Was die Leistung angeht, hatte ich bei meinem letzten Flug wirklich Schwierigkeiten, an Höhe zu gewinnen. Ich habe es auf die aerologischen Bedingungen zurückgeführt, aber vielleicht ist das Teil zu Beginn des Fluges kaputt gegangen?! Und sicherlich deformiert seit mehreren Flügen...
Der Topf, der für 480 € verkauft wird, soll aus Aluminium und Titan bestehen... und da ich nicht weiß, wo sonst das Titan sein könnte (Aluminium und Eisenblech), liegt es vielleicht an diesem Teil??
Was die Leistung angeht, hatte ich bei meinem letzten Flug wirklich Schwierigkeiten, an Höhe zu gewinnen. Ich habe es auf die aerologischen Bedingungen zurückgeführt, aber vielleicht ist das Teil zu Beginn des Fluges kaputt gegangen?! Und sicherlich deformiert seit mehreren Flügen...
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Möglich, aber wo ist dann das Titan auf den technischen Datenblättern angegeben?
Kurz gesagt, es ist nicht so grundlegend...
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Ich habe in der Gegend ein Aluminium-WIG-Schweißgerät gefunden. Das Glas steht bei ihm, es wird mich 20 bis 30 € kosten, das Glas zu verschließen.
Ich werde 3 oder 4 Nieten anbringen, um den Teil mit dem großen Durchmesser des divergierenden Kegels zu halten!
Ich werde 3 oder 4 Nieten anbringen, um den Teil mit dem großen Durchmesser des divergierenden Kegels zu halten!
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Christophe schrieb:Ich bin mir überhaupt nicht sicher, ob es sich bei diesem Blech um Aluminium handelt! Für Aluminium verformt es sich viel zu leicht, es kommt einem vor, als wäre es zwischen Blei und Zinn! Auch sehr leicht...
Der Topf, der für 480 € verkauft wird, soll aus Aluminium und Titan bestehen... und da ich nicht weiß, wo sonst das Titan sein könnte (Aluminium und Eisenblech), liegt es vielleicht an diesem Teil??
Die Dichte von Blei beträgt 11.35, es ist sehr schwer, weich und schmilzt bei 327°. Es besteht keine Chance, dass Sie welche in Ihrem Müll finden. Zinn hat eine Dichte von 7.29 (ähnlich wie Stahl), ist aber auch weich und schmilzt auch bei niedrigen Temperaturen (231°). Ich bin mir nicht sicher, ob ihre Legierungen Temperaturen wie in Ihrem Topf unbeschadet überstehen....
Titan ist leicht (4.5), temperaturbeständiger (450°?) und ziemlich steif (ähnlich wie Stahl) ... allein der Preis ist wirklich entspannend ... es ist langweilig zu schweißen und zu bearbeiten. Könnte es sich um eine Legierung (nicht sehr häufig?) handeln, die Titan enthält?
http://fr.wikipedia.org/wiki/Densit%C3%A9
Was die Leistung angeht, hatte ich bei meinem letzten Flug wirklich Schwierigkeiten, an Höhe zu gewinnen. Ich habe es auf die aerologischen Bedingungen zurückgeführt, aber vielleicht ist das Teil zu Beginn des Fluges kaputt gegangen?! Und sicherlich deformiert seit mehreren Flügen...
Wenn man einen Topf mit zwei Schlägen zerbricht, sieht man das sofort an den Leistungen (es fehlen die Geräusche im Anruf), am Lärm, am Verbrauch, an der Fülle ... man kann es straffen usw. ...
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Ja, Flytox, es ist weder Blei noch Zinn, aber ich habe nur über die Formbarkeit des Materials gesprochen ...
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Anscheinend hattest du kein Glück, die Schul-Miniplane-Töpfe halten jahrelang
Möglicherweise hat er mehr Flugstunden als Sie dachten
Möglicherweise hat er mehr Flugstunden als Sie dachten
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"Der Verbrauch ist ähnlich einer Suche Trost, ein Weg, um eine wachsende existentielle Leere zu füllen. Mit der Schlüssel, eine Menge Frustration und ein wenig Schuld, das Umweltbewusstsein zu erhöhen." (Gérard Mermet)
AUTSCH, Ouille, autsch, AAHH! ^ _ ^
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Topf neu verschweißt und Kegel vernietet!
Schweißpreis: 20 €!
Morgen teste ich am Boden ... und im Flug, wenn am Boden alles in Ordnung ist!
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Zuletzt bearbeitet von Christophe die 25 / 09 / 13, 21: 29, 1 einmal bearbeitet.
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