Kurs auf emagrams (Fliegen, Ultraleichtflugzeug, Segelflugzeuge ...)

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dedeleco
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von dedeleco » 23/03/12, 13:42

Abgespeichert in den unzähligen Rechenmaschinen der Zeit, als es noch keine programmierbare Rechenmaschine und keinen Computer gab.

Grundlegende Thermodynamik!!
http://fr.wikipedia.org/wiki/Diagramme_de_phase
http://en.wikipedia.org/wiki/Thermodynamic_diagrams
http://en.wikipedia.org/wiki/Phase_diagram

http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89nerg ... disponible

http://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9phigramme
http://fr.wikipedia.org/wiki/Atmosph%C3%A8re_terrestre

etc. ..

Bild

Sehr gut geeignet, um an einem sehr heißen Gewässer einen Wirbelturm mit einem Zyklon darin zu bauen, ohne dort mit einem Ultraleichtflugzeug spazieren zu gehen .

Das Emagramm ist eines von vier thermodynamischen Diagrammen, die zur Analyse der thermischen Struktur der Atmosphäre verwendet werden. Es wird verwendet, um die Temperatur und den Taupunkt zu ermitteln, die aus einer aerologischen Sondierung mit Radiosonden, einem Flugzeug oder einer Extrapolation per Satellit stammen. Die Achsen des Emagramms sind die der Temperatur (T) und des Logarithmus des Drucks (P) in einem halblogarithmischen Rahmen. Diese Achsen stehen im Originaldiagramm senkrecht zueinander, aber die gebräuchlichste Version ist diejenige, deren Temperaturachse 45 Grad nach rechts verläuft; letztere wird in den Vereinigten Staaten SkewT und in Frankreich emagram 761 genannt1,2.

Das Emagramm wurde 1884 von Heinrich Hertz entwickelt. In seiner ursprünglichen Form wird es hauptsächlich in Europa verwendet. Durch Auftragen der Temperatur und des Taupunkts auf dem Emagramm kann man die Stabilität der Luft und die verfügbare potenzielle Konvektionsenergie (EPCD) berechnen, auf Englisch als CAPE bekannt. Winde mit unterschiedlichem Druckniveau werden oft als Widerhaken am Rand hinzugefügt



Das Tephigramm wurde 1915 von Napier Shaw entwickelt. Es wird in Großbritannien, Kanada und anderen Ländern verwendet. Sein Hauptmerkmal besteht darin, dass die Fläche zwischen zwei auf einem Tephigramm aufgetragenen Temperaturkurven gleich der Energiedifferenz zwischen den beiden Kurven ist. Tatsächlich ist die Energie im Carnot-Zyklus:

E = - C_p\oint T d ln \theta = - C_p \Delta T \Delta\phi

où:

T = Temperatur
\theta = Temperatur des Luftpakets bei Druck P, die gemäß einem trockenen Adiabat auf einen Druck von 100 kPa reduziert worden wäre.

Somit kann man leicht die Energie eines konvektiven Teilchens in Bezug auf die Umgebung berechnen, die sogenannte verfügbare potentielle Konvektionsenergie (EPCD, CAPE auf Englisch). Das Beispiel rechts zeigt in Gelb die Energie zwischen einem auf 25°C erhitzten Teilchen (Kurve in Rot) und der Umgebung (schwarze Linie). Die graue Linie gibt den Taupunkt der Umgebung und die blaue die Feuchtkugeltemperatur an.


http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89nerg ... disponible
Der EPCD ist einer der Parameter zur Abschätzung des Gewaltpotenzials eines Sturms. Denn je stärker der Aufwind ist, desto besser kann er großen Hagelkörnern oder großen Niederschlagsmengen standhalten. Wenn die aufsteigende Strömung außerdem eine gewisse Rotation aufweist, besteht eine gute Chance, dass sich Tornados entwickeln. Der EPCD ist jedoch nicht der einzige Faktor, da auch die Windscherung mit der Höhe entscheidend ist.

Hier sind typische Werte des EPCD1:

0 bis 1000 J/kg: geringfügig instabil, was zu gewöhnlichen Schauern oder Gewittern führt;
1000 bis 2500 J/kg: mäßig instabil, was zu Stürmen führt, die heftig sein können;
2500 bis 3500 J/kg: sehr instabil, was zu heftigen Stürmen führt;
3500 J/kg oder mehr: extrem instabil und sehr günstig für allgemeine heftige Gewitter.
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citro
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Betreff: Kurs über Emagramme (Freiflug, Ultraleichtflugzeug, Segelflugzeuge...)




von citro » 23/03/12, 14:05

Sehr interessant. : Arrowl:
Wem verdanken wir diese hervorragende Präsentation? :?:
Das erinnert mich ein wenig an die Popularisierungsvorträge unseres lieben Michel Kieffer, die ich eine Weile nicht gelesen habe ...
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Christophe
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von Christophe » 23/03/12, 14:22

Ach ja, wir alle vermissen Michel, lol!

Dies geht aus einer Infoveranstaltung hervor, die von meinem Gleitschirmclub organisiert und von einem gewissen JP Bihin geleitet wurde

Emagramm-Entdeckungssitzung.

Welchen Nutzen haben diese Diagramme beim Gleitschirmfliegen?

Sie ermöglichen auf einen Blick, vorherzusagen, ob es zu Instabilität kommen wird, wie hoch die Deckenhöhe sein wird und welche Bedeutung die Wolkendecke hat.

Sie sind eine wertvolle Ergänzung zu Ihren Wettervorhersageseiten.

Wo sind sie zu finden?

Im Internet kann man alles finden, aber man muss wissen, was man wählen soll ...

Während der Schulung biete ich Ihnen eine Liste der interessantesten Seiten an.

Wird es hart sein?

Drei Stunden Training, für diejenigen, die es nicht mehr gewohnt sind, zur Schule zu gehen, ist es immer etwas anstrengend. Aber es wird hier keine großen mathematischen oder physikalischen Überlegungen geben, keine Berechnungen, keine komplizierten Formeln. Wir werden hauptsächlich an den visuellen Aspekten arbeiten – allein die Form des Diagramms spricht bereits – und dem Verständnis der Phänomene. Sie können mit einem Wechsel von Vorträgen und praktischen Übungen rechnen.

Bis bald

Jean-Paul Bihin


Ich habe an dieser Sitzung nicht teilgenommen und habe noch nicht alles in der PDF-Datei verstanden ... : Cheesy: : Cheesy:

Hier ist ein Echtzeit-Emagramm: http://meteociel.fr/modeles/sondage2.ph ... 580&y1=350

http://meteociel.fr/modeles/sondagegfs/ ... 0_15_0.png

Ich habe noch nicht herausgefunden, wie ich die Koordinaten ändern kann ...
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dedeleco
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von dedeleco » 23/03/12, 15:23

Viel klarer, mit den verschiedenen Links und der Physik auf Wikipedia, die die Demonstrationen und Formeln liefert, die meiner Meinung nach wichtig sind, um sie wirklich gut zu verstehen, mit der grundlegenden Thermodynamik im Hintergrund, statt einer Anschauungsstunde.
Eine Wolke, ein Sturm oder ein Tornado ist eine darauf basierende Carnot-Maschine.
http://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89nerg ... disponible

http://fr.wikipedia.org/wiki/Circulatio ... C3%A9rique
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von dedeleco » 23/03/12, 17:00

Sie erwähnen die Windscherung:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cisaillement_du_vent

Es ist bekannt, dass Scherwinde Flugzeuge stören, insbesondere bei Start und Landung, indem sie die relative Windgeschwindigkeit stören oder Turbulenzen erzeugen.
Sie sind ein entscheidender Faktor für die Intensität schwerer Gewitter (Superzellen) und tornadischer Gewitter.
Sie hemmen die Entstehung tropischer Wirbelstürme.


Scherwinde sind für die Luftfahrt sehr gefährlich, wenn sich das Flugzeug bei geringer Geschwindigkeit in Bodennähe befindet, also beim Landen oder Starten. Dies kann zu einem plötzlichen Auftriebsverlust führen und dazu führen, dass das Flugzeug abstürzt und den Boden berührt, wenn der Pilot keine Zeit hatte zu reagieren.

Zwischen 1964 und 1985 war Windscherung direkt oder indirekt mit 26 großen Katastrophen in der Zivilluftfahrt in den Vereinigten Staaten verbunden, die 620 Todesopfer und 200 Verletzte forderten. Von diesen Unfällen ereigneten sich 15 beim Start, 3 beim Flug und 8 bei der Landung. Seit 1995 konnte die Zahl der Windscherungsvorfälle dank im Flugzeug integrierter Geräte und genauerer Dopplerradare auf knapp einen pro Jahrzehnt reduziert werden.
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