Kraftstoffpumpe + Frau = Gefahr
Hallo ZAC Ich bin froh zu sehen, dass du wieder auf dem Weg bist forum. Und ich hoffe dir geht es gut.
Ja, du hast recht, ich bin ein bisschen laut geworden und habe total falsch gesagt. Da das Risiko, dass Sie beim Tanken Fehler machen, 12-mal geringer ist als wenn Sie ein Flugzeug über den Kopf nehmen, besteht das Risiko auch dann, wenn es minimal ist. Und selbst wenn es fast zu vernachlässigen ist.
Und auf einem Motorrad besteht die Gefahr, dass Benzin in die Mühle läuft und Feuer fängt.
In der F1 ist es häufig, aber ihr Wesen ist sehr volatil, denke ich.
Ja, du hast recht, ich bin ein bisschen laut geworden und habe total falsch gesagt. Da das Risiko, dass Sie beim Tanken Fehler machen, 12-mal geringer ist als wenn Sie ein Flugzeug über den Kopf nehmen, besteht das Risiko auch dann, wenn es minimal ist. Und selbst wenn es fast zu vernachlässigen ist.
Und auf einem Motorrad besteht die Gefahr, dass Benzin in die Mühle läuft und Feuer fängt.
In der F1 ist es häufig, aber ihr Wesen ist sehr volatil, denke ich.
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Es erinnert mich daran, dass ich während meiner vielen Heimwerkerarbeiten an meinem Moped das Feuer in einem meiner Pöbel (zum Glück rotes Licht) vermasselt habe
schaffte es ziemlich schnell zu löschen, indem er die Flamme erstickte (und den Kraftstoffhahn schloss)
Nach "Expertise" bin ich zu folgendem Schluss gekommen:
Erdschluss + "optimierter" Tuchluftfilter + Gitter.
Der Lappen saugt sich in Benzin ein und der Funke erledigt den Rest ...
Ich schämte mich noch heute (besonders gegenüber dem Autofahrer hinter mir) ) aber hey ich war jung ...
schaffte es ziemlich schnell zu löschen, indem er die Flamme erstickte (und den Kraftstoffhahn schloss)
Nach "Expertise" bin ich zu folgendem Schluss gekommen:
Erdschluss + "optimierter" Tuchluftfilter + Gitter.
Der Lappen saugt sich in Benzin ein und der Funke erledigt den Rest ...
Ich schämte mich noch heute (besonders gegenüber dem Autofahrer hinter mir) ) aber hey ich war jung ...
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LOL the scoot!
Jedenfalls habe ich immer gesagt, wer nicht zuverlässiger als eine gute alte 103 sp oder Mbk 51 CDI-Zündung war (weil die Leistungsschalter mit dem Kit 75 ohnehin durchschnittlich waren) )
Jedenfalls habe ich immer gesagt, wer nicht zuverlässiger als eine gute alte 103 sp oder Mbk 51 CDI-Zündung war (weil die Leistungsschalter mit dem Kit 75 ohnehin durchschnittlich waren) )
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Naja, es ist komplett HS, aber zwischen Enthusiasten lasst uns verrückt werden, hier ist mein "CV Mobar".
Ich habe meine Pöbelperiode mit 16 Jahren begonnen (also ziemlich spät im Vergleich zum Durchschnitt). Alles begann mit der Wiederherstellung des 98 MBK SP1968 meines Vaters. Offensichtlich musste es restauriert werden (Motor + Karosserie). Diese Renovierung war auch Gegenstand eines "Berichts" in Mob Chop, auf den ich damals (mit 17) ziemlich stolz war!
Dann kaufte ich Mobs in Domainverkäufen eine Handvoll Frs (manchmal auch weniger), kaufte sie wieder und verkaufte sie mit + oder - von Benf. So hatte ich fast alle 50 (103 sp, spx, 51, ciao ... sogar eine Malaguti-Geschwindigkeit am Griff) am weitesten verbreitet und diese paar Jahre haben es mir ermöglicht, alle 2-tps-Motorentechnologien zu entdecken .
Ich habe auch einige Prototypen gemacht (derjenige, auf den ich am meisten stolz bin: ein 103 Spx Hybrid (nicht auf Motorebene, sondern am Rahmen), dessen Schwinge, Gabel und daher natürlich die Räder von einem Suzuki 125 RG Gamma stammten )
Dann habe ich die meisten meiner High-Performance-Mobs (und auffällig) verwöhnt ... einschließlich des letzten Hybrid-Proto ... Dies beschleunigte meinen Durchgang auf dem Fahrrad ...
Ansonsten war ich gerade in der Übergangszeit, als klassische Mobs noch "existierten" ... Um ehrlich zu sein, war die Straße ein bisschen (wie du siehst) ) Die Wettkampfstrecke gegen die "Booster" -Kinder verwöhnt und wir waren weit hinterher ! Nachdem die Menge an Geschwindigkeit angekommen war und es noch schlimmer war ... 20 Franken in einem Fahrrad für sein Kind ... Ich habe dieses Verhalten nie verstanden (Eltern ...) ... aber hey ... .
Gut, dass es diese Zeit war, die mir die "Leidenschaft" der Motoren gab und die Wahl meines Maschinenbaustudiums bestimmte ... die Fortsetzung, die Sie kennen
Ich habe meine Pöbelperiode mit 16 Jahren begonnen (also ziemlich spät im Vergleich zum Durchschnitt). Alles begann mit der Wiederherstellung des 98 MBK SP1968 meines Vaters. Offensichtlich musste es restauriert werden (Motor + Karosserie). Diese Renovierung war auch Gegenstand eines "Berichts" in Mob Chop, auf den ich damals (mit 17) ziemlich stolz war!
Dann kaufte ich Mobs in Domainverkäufen eine Handvoll Frs (manchmal auch weniger), kaufte sie wieder und verkaufte sie mit + oder - von Benf. So hatte ich fast alle 50 (103 sp, spx, 51, ciao ... sogar eine Malaguti-Geschwindigkeit am Griff) am weitesten verbreitet und diese paar Jahre haben es mir ermöglicht, alle 2-tps-Motorentechnologien zu entdecken .
Ich habe auch einige Prototypen gemacht (derjenige, auf den ich am meisten stolz bin: ein 103 Spx Hybrid (nicht auf Motorebene, sondern am Rahmen), dessen Schwinge, Gabel und daher natürlich die Räder von einem Suzuki 125 RG Gamma stammten )
Dann habe ich die meisten meiner High-Performance-Mobs (und auffällig) verwöhnt ... einschließlich des letzten Hybrid-Proto ... Dies beschleunigte meinen Durchgang auf dem Fahrrad ...
Ansonsten war ich gerade in der Übergangszeit, als klassische Mobs noch "existierten" ... Um ehrlich zu sein, war die Straße ein bisschen (wie du siehst) ) Die Wettkampfstrecke gegen die "Booster" -Kinder verwöhnt und wir waren weit hinterher ! Nachdem die Menge an Geschwindigkeit angekommen war und es noch schlimmer war ... 20 Franken in einem Fahrrad für sein Kind ... Ich habe dieses Verhalten nie verstanden (Eltern ...) ... aber hey ... .
Gut, dass es diese Zeit war, die mir die "Leidenschaft" der Motoren gab und die Wahl meines Maschinenbaustudiums bestimmte ... die Fortsetzung, die Sie kennen
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Uh, schau dir die Bilder an, es waren nicht meine persönlichen Mobs, sondern nur um die 2 Modelle zu veranschaulichen, die ich in "Hand" hatte.
Ich habe die Fotos auf dieser ausgezeichneten Seite gefunden: http://sitalogo.ifrance.com/galeries/g-cyclo.html
http://sitalogo.ifrance.com/
Schade, dass auf dieser Seite die Kreidler fehlen! (Meiner Meinung nach die besten 50 bei Drehzahl der 70er Jahre mit Einlass per Drehschieber!)
Für persönliche Fotos müsste ich den fraglichen MobChop in die Hände bekommen ... Ich glaube nicht, dass ich ein Foto von dieser Zeit auf meiner Festplatte habe ...
Ich habe die Fotos auf dieser ausgezeichneten Seite gefunden: http://sitalogo.ifrance.com/galeries/g-cyclo.html
http://sitalogo.ifrance.com/
Schade, dass auf dieser Seite die Kreidler fehlen! (Meiner Meinung nach die besten 50 bei Drehzahl der 70er Jahre mit Einlass per Drehschieber!)
Für persönliche Fotos müsste ich den fraglichen MobChop in die Hände bekommen ... Ich glaube nicht, dass ich ein Foto von dieser Zeit auf meiner Festplatte habe ...
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Econology schrieb: Ich habe auch einige Prototypen gemacht (derjenige, auf den ich am meisten stolz bin: ein 103 Spx Hybrid (nicht auf Motorebene, sondern am Rahmen), dessen Schwinge, Gabel und daher natürlich die Räder von einem Suzuki 125 RG Gamma stammten )
Mein Vater hatte auch einen Suzuki RG Gamma, aber in 500cc. Es war ein Juwel! Aber er hat es verkauft
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Hallo
auf meiner motobécane der gleichen art wie diese:
Nicht schwimmender Motor: Der Variator, der durch die Zentrifugalkraft von vier Kugeln (3 auf dem "schwimmenden" Motor) durch Anziehen der Motorriemenscheibe proportional zur Drehzahl aktiviert wird, bewirkt, dass sich die Riemenscheibe, die den Riemen aufnimmt, auseinander bewegt (a Feder hält die Riemenspannung aufrecht)
Da diese Riemenscheibe im Vergleich zum schwimmenden Motorsystem viel kleiner ist und die Drehzahl zu hoch ist, erfolgt die Bewegung über ein Getriebe, um die Kette zu aktivieren
Daher dreht sich der Motor in Bezug auf den schwimmenden Motor in die entgegengesetzte Richtung
Ich hatte zwei Bälle von den vier entfernt
und am anfang schaffte ich es durch ziehen eines trockenen halses am lenker ihn aufzurichten
Der Dimmer hat seine Funktion viel später aufgenommen
Der Motor drehte von Anfang an schneller und konnte daher seine Leistung schneller abgeben
(für Enthusiasten)
Ich erinnere mich auch, dass es ein Problem mit dem Magnetzünder gab (wahrscheinlich die kurzgeschlossene Wicklungshälfte, die für die Beleuchtung und nicht für die Zündung verwendet wurde)
Ich habe die Glühbirnen (6 V) ausgebrannt, also habe ich eine Glühbirne für das Auto (12 V, 21 W) eingesetzt
es donnerte, nachts waren die Leute, die ich traf, nicht glücklich
Bolzen
Econology schrieb:Naja, es ist komplett HS, aber zwischen Enthusiasten lasst uns verrückt werden, hier ist mein "CV Mobar".
auf meiner motobécane der gleichen art wie diese:
Nicht schwimmender Motor: Der Variator, der durch die Zentrifugalkraft von vier Kugeln (3 auf dem "schwimmenden" Motor) durch Anziehen der Motorriemenscheibe proportional zur Drehzahl aktiviert wird, bewirkt, dass sich die Riemenscheibe, die den Riemen aufnimmt, auseinander bewegt (a Feder hält die Riemenspannung aufrecht)
Da diese Riemenscheibe im Vergleich zum schwimmenden Motorsystem viel kleiner ist und die Drehzahl zu hoch ist, erfolgt die Bewegung über ein Getriebe, um die Kette zu aktivieren
Daher dreht sich der Motor in Bezug auf den schwimmenden Motor in die entgegengesetzte Richtung
Ich hatte zwei Bälle von den vier entfernt
und am anfang schaffte ich es durch ziehen eines trockenen halses am lenker ihn aufzurichten
Der Dimmer hat seine Funktion viel später aufgenommen
Der Motor drehte von Anfang an schneller und konnte daher seine Leistung schneller abgeben
(für Enthusiasten)
Ich erinnere mich auch, dass es ein Problem mit dem Magnetzünder gab (wahrscheinlich die kurzgeschlossene Wicklungshälfte, die für die Beleuchtung und nicht für die Zündung verwendet wurde)
Ich habe die Glühbirnen (6 V) ausgebrannt, also habe ich eine Glühbirne für das Auto (12 V, 21 W) eingesetzt
es donnerte, nachts waren die Leute, die ich traf, nicht glücklich
Bolzen
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