Kraftstoffpumpe + Frau = Gefahr

Ja klar, es war ein Doppelvariator (der später von allen Rollern verwendet wurde) ... zweifellos eine Weltneuheit im Jahr 1968, es sei denn, die Vespa nutzte das Prinzip bereits (aber ich glaube nicht, da sie damals im Allgemeinen drei Gänge hatten).

Econology schrieb:
Schade, dass auf dieser Seite die Kreidler fehlen! (Meiner Meinung nach die besten 50 bei Drehzahl der 70er Jahre mit Einlass per Drehschieber!)

Hehe, ich erinnere mich gut an diese Motoren. Wir haben hohe Kreidler-Motoren montiert. Auf niedrigen 103-Motoren. Garantiert Kartoffel. Mit gutem Timing der Diagramme und perfekt abgestimmtem Auspuff. Ahhh, die guten Zeiten von ufolep

verschleierte voilou

Hallo
Es beruhigt mich zu sehen, dass nicht nur ich mit den Mobs herumalberte.
ein ehemaliger Besitzer von Fantic, Malaguti, Flandria usw.
Ich muss Jeff getroffen haben; Ich nahm 77 oder 78 mit einem überarbeiteten Morini an der französischen Langstreckenmeisterschaft teil.
@+
zac
PS: Es ist nicht gut, 75 Bausätze zusammenzustellen

Auf jeden Fall sind 75 Kits für Mobs kaum noch zu finden und werden vom Verkauf ausgeschlossen.
Ich habe bereits 50 Kits verbaut, aber diese hatten nicht das gleiche Drehmoment. Allerdings frage ich mich, wie die Kinder, die ich in einem Mob-Laden getroffen habe, dazu kommen, ein Scooter-Set für den Neupreis von 250 Euro zu kaufen. Der Roller kostet in der Anschaffung bereits 2000 Euro.
Schon jetzt ist es verboten, mit einem Kit zu fahren, außerdem werden die Preise jetzt so exorbitant, dass es besser ist, mit 125 Jahren direkt auf die 16CC umzusteigen.
Mein Onkel hatte einen MBK 99 Kitée, er fuhr super, aber die Hinterradfelge war an der Achse oder an den Verankerungspunkten der Krone defekt und schon 1985 war sie nicht mehr zu finden. Der Rand hatte im Vergleich zum traditionellen Mob die Krone auf der anderen Seite.

Und da wir 125 Kits eingebaut haben, die die Eigenschaften des Zulassungsdokuments ändern, nimmt diese Geschichte kein Ende.
Wir pantonisieren ohne Genehmigung, aber es ist nicht für die Leistung (ich persönlich habe keinen Gewinn), sondern für den Planeten und die Vorteile von HDI und besser für unseren alten Körper!

Bei meinem Fahrrad habe ich sogar nachträglich den Durchmesser des am Rad befestigten Ritzels verkleinert:
Bohren Sie in einem Kreis alle Löcher mit einem Durchmesser von = bis zu den kleinen Rollen der Übertragungskette gut durch und entfernen Sie dann alle äußeren Teile, die im Weg waren
Sie müssen gut anvisieren und dürfen beim Bohren nicht abweichen
Rattenschwanz- und Handfeile-Oberflächen
Seien Sie auch nicht geizig mit Ihrem Ellenbogenfett
Mein Kettenrad, das fast keine Zähne mehr hatte, hat ein neues Leben gefunden (natürlich wurde auch die Kette gewechselt)
hat außerdem 1 Geschwindigkeit gewonnen
Im Vergleich zu meinem Beitrag oben hatte ich auch darüber nachgedacht, auf der linken Seite einen Gasgriff anzubringen, mit dem Kabel, der die Reaktion des Variators beeinflussen würde, um die Übersetzung während der Fahrt zu ändern
Oftmals haben wir grundsätzlich gute Ideen, die sich aber in der Praxis nur schwer umsetzen lassen
Bei dem Mob mit schwebendem Motor, den ich zuvor hatte, hatte ich eine Stange angebracht, um auf den Motor zu drücken, und den Riemen teilweise „straffer“, um „herunterzuschalten“ und beim Neustart Drehmoment zu gewinnen

Bolt hat geschrieben:Bei dem Mob mit schwebendem Motor, den ich zuvor hatte, hatte ich eine Stange angebracht, um auf den Motor zu drücken, und den Riemen teilweise „straffer“, um „herunterzuschalten“ und beim Neustart Drehmoment zu gewinnen

Ja, wir haben es Pitcher's Paste genannt.

zac schrieb:Hallo
Es beruhigt mich zu sehen, dass nicht nur ich mit den Mobs herumalberte.
ein ehemaliger Besitzer von Fantic, Malaguti, Flandria usw.
Ich muss Jeff getroffen haben; Ich nahm 77 oder 78 mit einem überarbeiteten Morini an der französischen Langstreckenmeisterschaft teil.
@+
zac
PS: Es ist nicht gut, 75 Bausätze zusammenzustellen

oulaaaa für mich war es lange nachdem (ich wurde 1972 geboren) ich 1986 die Ufolep angegriffen und 1993 aufgehört habe (die G3 waren fast 200 Mal auf der Vigeant-Geraden) ... das Geld hatte leider wie bei vielen die Leidenschaft verdrängt Felder anderswo ... wenn nicht die Morinis, waren diese Dinger schon immer großartige Motoren

Ansonsten für diejenigen, die Motorsätze und andere wollen ..... nicht schwer .... ein A2-Führerschein (Motorrad) in Ufolep und schon kauft man, was man will, wo man will, hehehehe ... für meinen Teil bevorzuge ich das Kunst der altmodischen Zubereitung (nimmt die Erdbeeren und die Messscheibe heraus ) insbesondere bei den Leistungen der Serienmotoren auf dem aktuellen 50er-Getriebe (durchschnittlich 10 PS ab Lager)

verschleierte voilou

Zehn Lebensläufe für 50 ?? Verdammt, meine 125 DT macht 13 CV.
Neulich ist ein Typ mit einem 51 MBK vor mir auf 105 km/h gefahren. Ich musste den Motor anziehen, um ihm beim Beschleunigen folgen zu können. Ich gab ihm eine Dosis, aber nicht ohne Schwierigkeiten.
Schade

PITMIX schrieb:Zehn Lebensläufe für 50 ?? Verdammt, meine 125 DT macht 13 CV.
Neulich ist ein Typ mit einem 51 MBK vor mir auf 105 km/h gefahren. Ich musste den Motor anziehen, um ihm beim Beschleunigen folgen zu können. Ich gab ihm eine Dosis, aber nicht ohne Schwierigkeiten.
Schade

Die 125dt ohne Einschränkung leistet bei mir etwa 30 PS, während ich bei der Yamaha ohne Einschränkung 34 PS gemacht hatte ... und bei voller Serienausstattung habe ich sie sogar auf den vierten Platz angehoben (es war eine Supermoto), ich habe beim Start sogar einige 4er verrottet

Verwenden Sie die URL von Morini, um die Serienleistung aktueller Mob-Engines anzuzeigen http://www.morinimotori.com/eng/default.asp

verschleierte voilou