Renault Twingo III: Antrieb und Heckmotor.

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Remundo
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von Remundo » 15/02/14, 07:55

Es ist nicht einfach, ein Auto mit Hinterradantrieb, bei dem sich auch der Motor im Heck befindet, ins Gleichgewicht zu bringen... indem man alles Schwere im Heck verstaut (Motor, Getriebe, Getriebe...), Säcke mit Zement kaufen, die man im vorderen Kofferraum verstaut : Mrgreen:

Normalerweise lastet mindestens die Hälfte des Gewichts auf der Vorderachse, und das ist auch der Fall gerichtet...besonders wenn es sich um einen Antrieb handelt, der dazu tendiert geradeaus zu schieben...

BMW zum Beispiel, der zweifellos etwas weniger naiv ist, platziert seinen 6-Zylinder + Reihengetriebe vor ...

Wie auch immer, dieses Auto wird fahren, aber wahrscheinlich nicht über ein hervorragendes Handling verfügen.

Auch vom Design her handelt es sich um eine Kopie und Paste des Fiat500.
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SixK
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von SixK » 15/02/14, 08:52

Eh eh!! Dasselbe geschah, als ich den Twingo III sah. Meine erste Reaktion war: „Whaaaa, Renault hat einen Fiat 500 gemacht!!!“ :) Super originell!!!" ;)

Gut, warum nicht.

SixK
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raymon
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von raymon » 15/02/14, 09:45

Es scheint mir, dass der Käfer und der R8 einen freitragenden Motor hinten hatten, einen etwas weiter vorne liegenden und leichteren Motor (einen 3-Zylinder), vielleicht ist das anders. Das Gewicht des Motors ist vielleicht proportional weniger wichtig als das eines Käfers oder eines R8, der wahrscheinlich aus Gusseisen bestand. Manchmal verändern ein paar Zentimeter und ein paar Kilogramm alles.
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von Leo Maximus » 15/02/14, 18:32

Der Cox hatte wie der R8 4 Zylinder.

Der R8 und der Twingo III haben nicht viel gemeinsam.

Beim R8 sitzt der Fahrer zentral oder sogar etwas dahinter, da die hohe Rückenlehne der Vordersitze durch die Heckscheibe sichtbar ist. Der Motor (längs) ist freitragend hinter der Hinterachse angebracht.

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Beim Twingo III sitzt der Fahrer weiter vorne und der Motor (quer) befindet sich vor der Hinterachse. Es gibt weder vorne noch hinten Überhänge. Hat nichts mit dem R8 zu tun.

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Ich bin noch nie einen Fiat 500 gefahren (ich sollte hinzufügen, die 2. Generation), aber er soll angeblich ein sehr gutes Handling haben. Sehen Sie sich die Tests im Internet an.

Heute ist das Design international und AMHA, der Twingo III und der Fiat 500 II hatten die gleichen Designer.
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Flytox
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von Flytox » 15/02/14, 19:16

Für diejenigen, die glauben, dass der hintere Überhangmotor Blödsinn ist ... Es gibt die Geschichte des A110 Renault Berlinette, die dem widerspricht : Mrgreen:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Alpine_A110

Der A110 profitiert weiterhin von einem Stahlträger-Chassis mit Glasfaser-Polyester-Karosserie und eines hinteren Überhangmotors. Der Hauptunterschied zum A108 ist das vergrößerte Heck, um den neuen, größeren fünfstufigen Vierzylindermotor von Renault unterzubringen.

Wie die A108 ist die A110 als „Tour de France“ Berlinette und als Cabriolet erhältlich. Die neue Karosserie des 2+2 (2 Sitze +2) GT4-Coupés wird von Chappe et Gessalin hergestellt.

Dank der Konkurrenz erlangte das Auto seinen internationalen Ruf. Es nahm an allen nationalen Rallyes teil und errang viele Siege. Am Steuer krönte es mehrere französische Meister. Seine internationale Karriere begann Ende der 60er und Anfang der 1970er Jahre Internationale Hersteller-Rallye-Meisterschaft. Es gewann die meisten Veranstaltungen in Europa und war 1971 das erfolgreichste Rallyeauto, der Beginn einer einzigartigen Geschichte im Motorsport gegen den Porsche 911 und Lancia Fulvia. Zu seinen bemerkenswerten Siegen gehört der Sieg der Rallye Monte Carlo mit dem schwedischen Fahrer Ove Andersson. Die Renn-, Werks- oder Privat-A110 werden mit dem derzeit besten Trainer ausgestattet sein, dem berühmten Marc Mignotet, dessen Motoren die effizientesten waren. Diese sind jetzt in den folgenden Versionen sehr gefragt: in 110 cm1 (296 PS), 3 cm³ (125 PS). PS) und 1 ccm (596 PS), dann 3 ccm (155 PS).

1973, nach der vollständigen Übernahme von Alpine durch Renault, wurde die internationale Meisterschaft durch eine neue Rallye-Weltmeisterschaft für Hersteller ersetzt. Renault entschied sich für die Teilnahme mit dem A110 und einem Team bestehend aus den Fahrern Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas und Jean-Luc Thérier. Der A110 1800 Gruppe IV1 gewann sieben Rennen und machte Alpine damit zum ersten Rallye-Weltmeister.


Diejenigen, die die Gelegenheit hatten, das Biest zu fahren, haben gute Erinnerungen daran, dass es eines der spaßigsten und effizientesten Autos ist, die es gibt.
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[Eugène Ionesco]
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von Remundo » 15/02/14, 19:36

Ja, es ist ein bisschen was es sagt Motor Natur
Wir werden den neuen Twingo für sein überlegenes Handling und vielleicht auch für sein unterhaltsameres Fahrverhalten zu schätzen wissen.

Solange das Verhalten „Straße“ bleibt ... denn in Gräben oder gegen Platanen, oder eher in der Stadt, auf Gehwegen und gegen Mauern, bin ich nicht sicher, ob es wirksam bleibt. : Cheesy:
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Petrus
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von Petrus » 15/02/14, 22:21

Der neue Twingo wird die gleiche mechanische Basis haben wie der neue Smart.
Ich bin eher gespannt auf den Preis im Vergleich zum Smart. Werden sie ihn zu einem kleinen, zugänglichen Auto machen oder die Luxuskarte spielen und ihn genauso teuer verkaufen wie den Smart?
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von raymon » 16/02/14, 10:49

Diejenigen, die die Gelegenheit hatten, das Biest zu fahren, haben gute Erinnerungen daran, dass es eines der spaßigsten und effizientesten Autos ist, die es gibt.


Natürlich perfekt, um eine Spitzkehre an der Handbremse zu überwinden, aber gefährlich für ein Auto, das die Kinder von der Schule abholt.
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