Super Ventilverbotsschild !!!!!!!
Ich wage eine Erklärung für diejenigen, die die NR nicht kennen:
Die NR war anfangs eine gute Idee. Im Kampf gegen die zunehmende Leistung von 2 tps bemühten sich die 4 tps treuen Honda-Ingenieure, die Füllung zu verbessern. Die Lösung wurde durch Verlängern des Kolbens gefunden, sodass 8 Ventile implantiert werden konnten (siehe Foto eines Kolbens der NR-Serie in Christophes Pfosten). Das Problem war, dass Zuverlässigkeit nie da war. Die meisten Spötter nennen es Never Ready. Zusätzlich zu der Tatsache, dass es sehr heiß war, bestand ein offensichtliches Problem darin, den Kolben auf einer einzelnen Pleuelstange zu führen. Niemals eine Niederlage eingestehen (das ist bei Honda eine Philosophie), deshalb haben die Ingenieure ein neues mobiles Gerät mit 8 Pleuelstangen (ja, 2 pro Kolben) entworfen. Der Effizienzgewinn durch die Vervielfachung von Ventilen geht schließlich durch ein sehr schweres und sehr komplexes Fahrwerk und das Gewicht von 8 Pleuelstangen verloren. Honda stieg dann mit einem 2-Zylinder-V-Motor auf 3 tps um.
Es war immer noch notwendig, mit all den Innovationen und Technologien, die in all den Jahren entwickelt wurden, etwas zu tun. Und vor allem mussten die sehr teuren Werkzeugmaschinen, die ausschließlich für die Herstellung von nicht zylindrischen Kolben, Segmenten und Zylindern hergestellt wurden, amortisiert werden
In diesem Moment wurde beschlossen, eine exklusive Maschine mit starker Verstärkung aus edlen Materialien zu produzieren, eine Art technologisches Schaufenster der Marke. Mehrere Jahre zwischen den ersten Fotos und der Vermarktung, exorbitante Preise: alle Zutaten, um einen Mythos zu schaffen. Das Serienmotorrad ist keine Ausnahme in Bezug auf Leistung 750cc, 3 PS; ein 135er CBR aus der gleichen Ära macht das gleiche für 900 mal billiger!
Nachdem ich in einem Honda-Autohaus gearbeitet hatte, hatte ich die Gelegenheit, mehrmals nach Honda France zu fahren, ins Schulungszentrum, im Klassenzimmer gibt es ein Fenster mit den schönsten Stücken des Herstellers. Natürlich gibt es einen Kolben wie auf dem Foto. Ich konnte nicht widerstehen, ihn anzufragen. Nachdem ich den Schlüssel zum berühmten Schaufenster gefunden hatte, konnte ich diesen fabelhaften Kolben sowie einen F1-Turbo in den Händen halten. Fast auf den Knien hatte ich Tränen in den Augen. Es ist nicht üblich, dass einfache Mechaniker (wie ich) Zugang zu solchen Teilen haben, mein tägliches Leben besteht eher aus Ölwechseln, Reifen und Belägen