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Christophe
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von Christophe » 03/06/06, 21:23

babache8 schrieb:Sehr schöne Exemplare von Kreidler Van Veen aus der Weltmeisterschaft rollen in Belgien in alten Motorrädern. Christophe, hast du schon welche in Chimay gesehen?


Ähm, ich bin ziemlich weit von Chimay entfernt und vor allem bin ich erst seit einem Jahr in Belgien ... also nein, ich habe noch nie einen gesehen ...

Wenn man 200 km / h sagt, sind es sowieso nicht die 50 (obwohl der Weltrekord 50 am Salzsee bei den 220 km / h mit einem Kreidler-Motor in einer Raketenverkleidung lag, scheint es mir .. .)? Als ich über die Kreidlers sprach, war es für die 50er Jahre ... Ich wusste nicht einmal, dass er "echte Motorräder" hergestellt hatte ...
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von babache8 » 03/06/06, 23:20

Wenn, wenn, 50 cm3. Van Veen hat nur gearbeitet, scheint mir in den 50er Jahren. 1980 bürstete ein Weltmeister von Kreidler die 20 PS bei 21 - 22000 U / min und 200 km / h auf Strecken, auf denen ein langes Getriebe gezogen werden konnte ( wie Spa!). Bei einem Zweitakt kann umso mehr eine signifikante Rückkehr erzielt werden, je kleiner die Verschiebung ist.

Sehen Sie einen JJ Cobas von 1982/83: 79 cm3, ca. 35 PS (schwer zu ermitteln, wie viel Leistung ein Motorrad zu einem guten Preis leistet), Rumpf-Aluminiumrahmen für 50 kg vollständig vernietet (keine einzige Schweißnaht !!!!) . In Jehonville dauert ein gut gefahrener 10 TZ über 350 Runden nur eine Runde !!!! Es ist unglaublich.

Stellen Sie sich vor, dass Suzuki mit den damaligen Technologien (1976) (offiziell) 18 PS aus seinem 50er-Doppelzylinder herausholt. Für die Saison 1977 entwarfen die Ingenieure einen wunderbaren 3-Zylinder, der leider nie rollen wird, da die FIM dem 50er inzwischen die Aufgabe auferlegt hatte, Einzylinder und Box 6 zu sein Rennen. Für die Neugierigen, die Leidenschaftlichen oder für eine einfache Frage gibt es die Abgeordneten. Mein Steckenpferd ist die Geschichte der tollen Preise, aber aus technologischer Sicht.
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von Christophe » 04/06/06, 12:15

babache8 schrieb:Wenn, wenn, 50 cm3. Van Veen hat nur gearbeitet, es scheint mir von 50.


Wahnsinn, aber das wundert mich in der Tat nicht ... wo sind diese großartigen Enthusiasten heute geblieben ???

babache8 schrieb:Mein Steckenpferd ist die Geschichte der tollen Preise, aber aus technologischer Sicht.


Reden wir also ein wenig über die HONDA 750 NR :)

Für diejenigen, die noch nie von der NR gehört haben, hier ein kleiner Index der technologischen Innovation:

Bild

Die NR ist meiner Meinung nach das Motorrad, dessen Technologie die gewagteste aller Zeiten war ... mit einigen italienischen V8 4 tps auch (erinnerst du dich nicht an das Modell oder die genaue Marke, kann benelli sein?) .. .

Zu dieser Zeit haben wir es noch gewagt, Innovationen zu entwickeln (keine "kleinen" Innovationen hier und da wie jetzt ... :| ) und so haben wir "Legenden" geschaffen ... (aber auch legendärer Flop, das muss man zugeben!)

Der Beweis in Bildern:

Bild

Hier habe ich ein schönes Bild gefunden, das dir gefallen sollte

Bild
Zuletzt bearbeitet von Christophe die 07 / 09 / 09, 13: 51, 1 einmal bearbeitet.
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von babache8 » 04/06/06, 13:39

Super Ventilverbotsschild !!!!!!!

Ich wage eine Erklärung für diejenigen, die die NR nicht kennen:
Die NR war anfangs eine gute Idee. Im Kampf gegen die zunehmende Leistung von 2 tps bemühten sich die 4 tps treuen Honda-Ingenieure, die Füllung zu verbessern. Die Lösung wurde durch Verlängern des Kolbens gefunden, sodass 8 Ventile implantiert werden konnten (siehe Foto eines Kolbens der NR-Serie in Christophes Pfosten). Das Problem war, dass Zuverlässigkeit nie da war. Die meisten Spötter nennen es Never Ready. Zusätzlich zu der Tatsache, dass es sehr heiß war, bestand ein offensichtliches Problem darin, den Kolben auf einer einzelnen Pleuelstange zu führen. Niemals eine Niederlage eingestehen (das ist bei Honda eine Philosophie), deshalb haben die Ingenieure ein neues mobiles Gerät mit 8 Pleuelstangen (ja, 2 pro Kolben) entworfen. Der Effizienzgewinn durch die Vervielfachung von Ventilen geht schließlich durch ein sehr schweres und sehr komplexes Fahrwerk und das Gewicht von 8 Pleuelstangen verloren. Honda stieg dann mit einem 2-Zylinder-V-Motor auf 3 tps um.

Es war immer noch notwendig, mit all den Innovationen und Technologien, die in all den Jahren entwickelt wurden, etwas zu tun. Und vor allem mussten die sehr teuren Werkzeugmaschinen, die ausschließlich für die Herstellung von nicht zylindrischen Kolben, Segmenten und Zylindern hergestellt wurden, amortisiert werden :D
In diesem Moment wurde beschlossen, eine exklusive Maschine mit starker Verstärkung aus edlen Materialien zu produzieren, eine Art technologisches Schaufenster der Marke. Mehrere Jahre zwischen den ersten Fotos und der Vermarktung, exorbitante Preise: alle Zutaten, um einen Mythos zu schaffen. Das Serienmotorrad ist keine Ausnahme in Bezug auf Leistung 750cc, 3 PS; ein 135er CBR aus der gleichen Ära macht das gleiche für 900 mal billiger!

Nachdem ich in einem Honda-Autohaus gearbeitet hatte, hatte ich die Gelegenheit, mehrmals nach Honda France zu fahren, ins Schulungszentrum, im Klassenzimmer gibt es ein Fenster mit den schönsten Stücken des Herstellers. Natürlich gibt es einen Kolben wie auf dem Foto. Ich konnte nicht widerstehen, ihn anzufragen. Nachdem ich den Schlüssel zum berühmten Schaufenster gefunden hatte, konnte ich diesen fabelhaften Kolben sowie einen F1-Turbo in den Händen halten. Fast auf den Knien hatte ich Tränen in den Augen. Es ist nicht üblich, dass einfache Mechaniker (wie ich) Zugang zu solchen Teilen haben, mein tägliches Leben besteht eher aus Ölwechseln, Reifen und Belägen :|
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von babache8 » 04/06/06, 14:39

Ist das ein PUCH Motor abgebildet? Ich erkenne das 2-Kolben-System mit einem gemeinsamen Brennraum, aber nicht den niedrigen Motor. Mein Großvater hatte vor 50 Jahren einen, aber luftgekühlt. Als er von seinem kleinen Dorf Hérault nach Paris aufstieg : Schock: Er hatte Kolben in den Taschen. Die Schmierung des auslassseitigen Kolbens war eher schlecht. Der Vorteil dieses Motors war, dass durch das leichte Auspacken der beiden Kolben der Einlass und der Auslass in Phase gebracht werden konnten. Unmögliches auf einem klassischen 2 tps der Zeit (die Ventile wurden noch nicht erfunden 8) )

Der V8 500cc 3 tps war Gilera. Dieses Motorrad hat nur sehr selten richtig funktioniert: 4 Kohlenhydrate und ein leichterer Kopf weinen . Am Tag seiner Präsentation vor den Journalisten waren alle von dem Geräusch und der Geschwindigkeit dieses Motorrads fasziniert. Der Entwickler, der es fuhr, kehrte schnell außer Sichtweite, verärgert. Um einen Journalisten ein wenig zu neugierig und eindringlich zu machen, startete er: Du verstehst nichts, der sie auf 7 Zylindern laufen ließ .....
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von Holzhacker » 05/06/06, 10:56

In Bezug auf die NR ist auch zu beachten, dass die internationalen Vorschriften Ende 70 / Anfang 80 maximal 4 Zylinder für die 500 vorschrieben, was bedeutet, dass HONDA, Spezialist für Mehrzylinder mit 4T (Sie müssen die 125 5 Zylinder und die 250 6 gehört haben) zylinder !!!) konnten den hubraum nicht fragmentieren, um seine motoren schneller drehen zu können, nur lösung auf der suche nach kraft der motoren atmo.
Diese NR-Engine war eigentlich, um einen Ausdruck der Zeit zu verwenden, "ein 8-Zylinder-V4"! Meiner Meinung nach ist dies eine sehr subtile Ablenkung von einer auferlegten Einschränkung : Wink:

Ich hatte ein Interview von einem HONDA-Ingenieur gelesen, der sagte, dass die Segmente in den Kosten total exorbitant waren!

In Bezug auf die Leistung der Grand-Prix-Motorräder ist zu erwähnen, dass der NR in 500 cm3 120 PS (nicht weit von 20 U / min) erreichte, was in den frühen 000er Jahren eine ziemliche Leistung war!
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von Makro » 22/10/09, 13:15

Gehen heißt einen Reifen verrotten lassen ... : Cheesy:
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von Flytox » 22/10/09, 20:11

babache8 schrieb:... im Schulungszentrum, im Klassenzimmer gibt es eine Vitrine mit den schönsten Stücken des Herstellers. Natürlich gibt es einen Kolben wie auf dem Foto. Ich konnte nicht widerstehen, ihn anzufragen. Nachdem ich den Schlüssel zum berühmten Schaufenster gefunden hatte, konnte ich diesen fabelhaften Kolben sowie einen Turbo in den Händen halten F1. Fast auf den Knien hatte ich Tränen in den Augen. Es ist nicht üblich, dass einfache Mechaniker (wie ich) Zugang zu solchen Teilen haben, mein tägliches Leben besteht eher aus Ölwechseln, Reifen und Belägen :|


Zum Spaß:

Kolben des Peugeot F1:

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Mit nur einem 1 mm dicken Segment!
Für Fetischisten, wenn wir zu dem Freund gehen, dem es gehört, können wir es in Ordnung bringen ... : Mrgreen: (der kolben nicht der freund! : Mrgreen: )
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
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von Christophe » 22/10/09, 20:18

Houla !!! Es ist keine "geheime Verteidigung" dieser Art von Fotos ??? :?: : Lol:
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von Flytox » 22/10/09, 20:52

Pigeot hat die F1 im Jahr 2000 gestoppt, im Wettbewerb sind die Technologien ziemlich schnell aus der Mode gekommen ..... : Mrgreen: Seitdem haben die Motoren mehrere tausend Umdrehungen pro Minute erreicht, die aktuellen F1-Kolben mussten ihre Mündungen / Werkstoffe wechseln.
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.

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