Klimaanlage oder das Laufwerk öffnen?

Ich habe ein Programm über "mythbuster" gesehen, in dem sie dieses Ding getestet haben, und wir haben festgestellt, dass offene Fenster bei niedriger Geschwindigkeit weniger verbrauchen und über 75 km / h die Klimaanlage weniger ressourcenschonend ist.

denis schrieb:Ich bedaure, dass es kein System wie bei meinem "Deuch" gibt: einen Luftverschluss mit einem einfachen Gitter !! Sie können den Wind in Ihrem Gesicht spüren, Sie fühlen sich fast wie auf einem Motorrad!

Äh, ich werde dumm erscheinen, aber sag mir nicht, dass es mehr Luftklappe gibt, wenn du eine Klimaanlage hast ???? Wenn es so ist, ist es wirklich dumm und das Rennen um Überkonsum !!

Ein neuer Job steht vor der Tür: der Demontage der Klimaanlage

Ansonsten kleines V eines Bikers;)

bebeours schrieb:Ich habe ein Programm über "mythbuster" gesehen, in dem sie dieses Ding getestet haben, und wir haben festgestellt, dass offene Fenster bei niedriger Geschwindigkeit weniger verbrauchen und über 75 km / h die Klimaanlage weniger ressourcenschonend ist.

Das habe ich mir gedacht ... aber die 75 km / h müssen vom Auto abhängen, wenn wir genau sein wollen ... Fazit: Schneiden Sie Ihre Klimaanlage in der Stadt! (aber wir wussten schon ...)

Schade, dass die Hersteller nicht auf die Idee gekommen waren, die Klimaanlage durch Absorption (ohne mechanische Energie oder Wartung) zu betreiben ...

freddau schrieb:Econo ist sehr ernst

Puh ... ich hatte Angst ...

Abgesehen davon, dass wir ab einer bestimmten Geschwindigkeit das Fenster nicht vollständig geöffnet halten und es zu 3/4 schließen. Sie müssten also eine Bilanz mit teilweise geschlossenem Fenster erstellen.

ehemaligen ozeanischen schrieb:Abgesehen davon, dass wir ab einer bestimmten Geschwindigkeit das Fenster nicht vollständig geöffnet halten und es zu 3/4 schließen. Sie müssten also eine Bilanz bei teilweise geschlossenem Fenster wiederholen.

Eine weitere relevante Bemerkung, gut gesehen!

Gleicher Kampf Gleicher Kampf um Haushaltsgeräte mit "geringem Verbrauch"
Wir sagen, dass Geräte weniger verbrauchen, berücksichtigen jedoch nicht die Lebensdauer des Geräts und die Energiekosten für dessen Herstellung.
Es ist gut, halb so viel zu verbrauchen, aber wenn es doppelt so viel Energie verbraucht, indem man sie herstellt ...
Berücksichtigen Sie daher auch für die Klimatisierung die Energiekosten, um sie herzustellen, insbesondere wenn sie im Namen des sakrosankten Gewinns auf Langlebigkeit ausgelegt sind!

Zuallererst hallo alle zusammen.

Kleine Präsentation, aber ich weiß bereits, dass Sie mich hassen werden .
Chuwee, 23, lebt in Metz, arbeitet in einem Kernkraftwerk und fährt einen Jeep Wrangler ...

Paldeolien schrieb:Hier sind die Hersteller nicht schlau, sie ziehen es vor, Erdöl zu nutzen, um Kälte zu erzeugen, anstatt die im Abgas verlorene Wärmeenergie zu nutzen.
Nichts geht verloren, nichts wird geschaffen, alles wird transformiert.
Abgesehen davon, dass in Autos viel Wärmeenergie verloren geht.

In der Tat gibt es viel Wärmeverlust, optimistisch, 75%. Um zu den Klimazonen zurückzukehren, gibt es ein rein technisches Problem. Die einzig nutzbare Energie ohne großes zusätzliches Gewicht wäre der Druck, der am Auspuff erzeugt wird (wie bei einem Turbo) und nicht die Kalorien, die er abgibt. Unbequem, eine Verlangsamung des Abgases verringert den Wirkungsgrad des Motors und führt daher zu einem Überverbrauch (der im Fall des Turbos nicht vorhanden ist, da er zur Steigerung des Wirkungsgrads des letzteren beiträgt). Um die Analogie zum Turbo zu verwenden, gibt es Kompressoren, die daher vom Riemen angetrieben werden, offensichtlich gibt es einen Verlust aufgrund von Reibung und der mechanischen Wirkung des Kompressors. Auf dem Feld können wir sehen, dass Verluste, ob vom Turbo oder vom Kompressor, bedeuten, dass ein System nicht besser ist als ein anderes.

Es ist kein Rätsel, es ist notwendig, eine Energiequelle außerhalb des Fahrzeugs zu verwenden ...

Eine andere Möglichkeit, den für den Betrieb eines Motors erforderlichen Energieverbrauch zu reduzieren, wäre die Einführung eines Pseudo-5.-Zyklus bei unserem guten alten 4-Takt-Motor, so dass der Druck im Brennraum bei PMB sehr niedrig ist.


Schließlich reicht es nicht aus, die Hersteller zu bitten, saubere Fahrzeuge herzustellen, da letztendlich die kumulierte Energie, die die Entwicklung, Herstellung, Verwendung, Dekonstruktion und das Recycling eines solchen Fahrzeugs kostet, ziemlich beeindruckend ist. Wir dürfen uns nichts vormachen, diese Fahrzeuge entsprechen einer Marktnachfrage und die Hersteller sehen auf unserem Planeten nicht mehr als das aus, sonst würden Pantone-Reaktoren überall blühen (obwohl letztendlich die Reserven von sind auch nicht unerschöpflich).

Kleines Beispiel: http://www.auto123.com/en/info/news/new ... 59574&pg=1

Mein Jeep: 0.604 USD / Meile
Toyota Prius: 3.249 USD / Meile

Offensichtlich stehen wir erst am Anfang von Hybridfahrzeugen ...

Und da werde ich meinen großen Mist sagen, warum nicht Atomfahrzeuge, sehr saubere Energie im Vergleich zu den anderen.
Ein 1300 MW-Reaktor verbraucht 23 t Brennstoff pro Jahr.
Ein 500 MW Kohlekraftwerk verbraucht 300 t Brennstoff Tag .

Mit 2g sollten wir Kilometer fahren können ...

Ich höre auf, sonst bin ich für die Nacht gegangen
Gute Nacht allerseits ...

Hallo Messin

Was die Klimaanlage in Autos betrifft, haben die meisten Autos in Nordamerika ein System (Bilevel), eine Belüftung mit einer zusätzlichen Klimaanlage. Die Klimaanlage ist genau dann interessant, wenn Sie im Verkehr in der Stadt und in der Stadt gefangen sind dass Sie deshalb nicht für die Nutzung der kinetischen Energien von Gasen rollen ...

In Bezug auf eine bessere Nutzung des Abgasabgases verstand unser Großvater, dass es nur so ist, dass die Citroen-Traktionskolben 75 mm und der Hub 100 mm betrugen, daher wurde eine gute Entspannungsdimension über die DS19, der aber zugunsten eines quadratischen und superquadratischen Motors aufgegeben wurde, stellen die Hersteller hauptsächlich Autos her, um sie zu verkaufen, nicht damit es effizient und gut ist ...
Die Klimaanlage, die Cruse-Steuerung, die elektrisch beheizten Sitze, das elektrische Fenster, der Fernstarter, die Heizung des Scheibenwaschwassers usw. Es ist ein Verkaufsargument, es gibt eine Kundschaft für diese Geräte, wenn die Auto gealtert all diese Zubehörteile fehlen.

Für Ihren Jeep kostet der veröffentlichte Preis 0,604 USD / pro Meile, berücksichtigt viele Dinge und die steuerlichen Gründe sind je nach Land unterschiedlich. Hier zahlen wir für unsere Autos jährlich das (Kennzeichen) für Ihren Aufkleber, es funktioniert nach Fahrzeuggewicht Sie sind die steuerlichen Lebensläufe.
Ich habe eine Reise zwischen Montreal und Quebec in einem Warranger hin und her gemacht, ich finde es anstrengend und schmerzhaft, in der Stadt zu baraudieren und auf den Waldwegen ist es perfekt, da war eine elektrische Winde vor mir bleib stecken ..
Der Verbrauch ist mit 14 Litern pro 100 km leicht zu gehen und im Wald steigt er viel mehr an. Wenn Sie weiterfahren (Rindfleisch)

Kleine Frage, da Sie in einem Kernkraftwerk arbeiten, sollen die Kühlrohre des Reaktortauschers in Inconel 600 oder in jüngerer Zeit in 702 sein?
Es ist dieses Material, das ich für den Reaktorstab teste.



André

Gerade weil es rustikal gestaltet ist, ohne Kunststoffe überall, ohne Option usw., ist der Jeep in Bezug auf die Energiebilanz rentabel. Unbequem ist es wahr, dass es unangenehm ist, besonders wenn es wie meins immer noch ein Blade-Fahrzeug ist, aber gut, selbst wenn es 80 km pro Tag fährt, ist es erträglich .

Für die GV erkundige ich mich und halte Sie auf dem Laufenden ...
Es scheint mir, dass es 600 sind, außer ein paar Websites in 690.
Es scheint mir auch, dass die neuen GVs aus einer anderen Inconel-Legierung bestehen.

Bei VOLVO 850 in 2.5L20V ist die Klimaanlage automatisch ... wir lassen sie die ganze Zeit stehen, obwohl wir sie deaktivieren können ... vom Hersteller nicht empfohlen.

Eins, weil es sonst zusammenbricht oder verrottet.

Zweitens, weil der Motor stark genug ist und die Einspritzung gut verwaltet wird, so dass die Klimaanlage kaum verbraucht.
Beim Beschleunigen schneiden die LH jétronic 3.1 & 4.2 oder die Motronic den Kompressor ab, um ihn beim Bergabfahren oder Bremsen mit voller Kraft zu aktivieren.

Drittens: Nachdem ich in 1.5 Jahren Karriere 25 Millionen Kilometer zurückgelegt habe, bekräftige ich, dass die Klimaanlage bei Akanikeln als starker Niederschlag ein absolut unglaubliches Element der Sicherheit ist.

Viertens bin ich einer der Menschen, die die Kälte sehr gut aushalten können, in kurzärmeligen Hemden bis zu -20 ° C leben, aber in der Hitze schmelzen ... ein zunehmend schmerzhaftes Handicap.


Mehr ...


Die Klimaanlage, wenn es auf langen Strecken ein unmerklicher Gewinn für eine große Straße ist (ich verbrauche weniger mit der Klimaanlage als ohne, wahrscheinlich weil ich mich bei geöffneten Fenstern beeile, um Luft zu machen), bin ich davon überzeugt, dass für eine kleine Verschiebung , es muss ein großer Faktor des Überkonsums sein, komm der DA, der BVA ....

Was Schaufensterbummel im klimatisierten Twingo in Paris zu tun ist verrückt! Zusätzlich wird Angina durch thermischen Kontrast bereitgestellt.


Der Pantone kann immer noch eine interessante Lösung bieten ... da der Reaktor vereist.

Es steckt noch mehr dahinter!

Knut hat geschrieben:Der Pantone kann immer noch eine interessante Lösung bieten ... da der Reaktor vereist.

willkommen

Wenn Sie auf einen "gefrosteten" Reaktor stoßen, gib mir ein Zeichen, weil ich ein paar Dutzend geklettert bin und mich lieber verbrannt habe
kann in québec sein, im winter, wenn das fahrzeug seit dem tag zuvor angehalten wurde?
@+

zac schrieb:

Knut hat geschrieben:Der Pantone kann immer noch eine interessante Lösung bieten ... da der Reaktor vereist.

willkommen

Wenn Sie auf einen "gefrosteten" Reaktor stoßen, gib mir ein Zeichen, weil ich ein paar Dutzend geklettert bin und mich lieber verbrannt habe
kann in québec sein, im winter, wenn das fahrzeug seit dem tag zuvor angehalten wurde?
@+

Genau Zac, denn soweit ich weiß, muss ein Gasfrost unter Druck stehen, sich entspannen und wieder, nicht nur, weil die Form der Wand, auf der entspannt das Gas, erlaubt oder nicht Vereisung. Und es gibt noch andere Faktoren.
Dies ist der Joule-Thomson-Effekt.