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lejustemilieu
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von lejustemilieu » 07/05/09, 18:51

Hier ist ein kleiner Text, der besser erklärt als ich :D
Das autovidangeable System

Dieses spezielle Sonnensystem funktioniert anders als andere Systeme. Wenn keine Sonne scheint oder der Ballon keine Wärme mehr benötigt, stoppt die Zirkulation der Flüssigkeit und das gesamte im Sonnenkollektor enthaltene Wasser entleert sich in den Ballon. Das Hinzufügen von Frostschutzmitteln ist nicht erforderlich, da der Sensor im Stillstand kein Wasser enthält - ein zusätzlicher Punkt für die Umwelt! Es bedeutet auch, dass im Kreislauf kein Druck herrscht, also kein Ausdehnungsgefäß, also weniger Leckagerisiko!
Im Gegensatz zu anderen Systemen besteht keine Gefahr mehr, dass die Frostschutzmittelflüssigkeit, die nicht für sehr hohe Temperaturen geeignet ist, im Sommer überhitzt!
Kalkstein hat keine Chance.
Bei der ersten Inbetriebnahme wird der Tank des Speichers einmalig mit fließendem Wasser gefüllt, ohne Zusatzstoffe. Dieses Wasser dient als Wärmespeichermedium und wird im Betrieb nicht verändert. Seitliche Ansammlung von Wasser, daher kann es nur zu einer einmaligen Ablagerung von Kalkstein im Wasservolumen kommen.

Einschränkung: Wenden Sie sich an einen Spezialisten, damit sich dieses System auf den für autovidanger vorgeschriebenen Pisten befindet!

Herkunft des Textes: http://www.neowatt.fr/Chauffage-Solaire.htm
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Philippe Schütt
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von Philippe Schütt » 07/05/09, 18:53

es wäre sowieso viel druck.

Wenn ich Wasser nehme, 6,5-Balken bei 160 ° und 16-Balken bei 200 °.
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Did67
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von Did67 » 07/05/09, 20:28

Entschuldigung, ich komme ein bisschen zu spät zurück!

1) Ich weiß nicht, ob das kocht, ich war in diesem Moment noch nie oben auf dem Sensor! Ich denke nicht.

2) Genau, mein System steht unter Druck (2,5-Balken im Normalbetrieb). Es ist weder mehr noch weniger als ein Heizkreis ... Also sehr banal.

Es gibt ein Ausdehnungsgefäß. Und ein Sicherheitsventil. Wer ist noch nie gelaufen? (Ich habe einen Schlauch mit einer Dose angeschlossen). Der Druck hat also nicht den Auslassdruck erreicht (7-Balken, glaube ich?).

Ich habe zufällig bemerkt, dass der Zirkulator bei gutem Wetter "blockiert" (dies geschieht mit einer Sicherheit von 50 ° - siehe unten, wenn zu viel heißes Wasser bei vollem Betrieb in der Mitte des zu plötzlich abgezogen wird Tag). Ich gebe zu, den Druck nicht beobachtet zu haben. Ich sollte. Aber es hat mich nie schockiert!

3) Dies ist kein reines Wasser, sondern eine Mischung (50 / 50 ??? Wasser-Frostschutzmittel?). Bei welcher Temperatur unter welchem ​​Druck es siedet, weiß ich nicht!

4) Was ich sagen wollte: Das ist seit 7 Jahren so. Ich weiß nicht, ob es "gut" ist, aber ich bezeuge nur, dass es funktioniert. Es scheint kein Problem zu sein. Der Systemabsturz ist mindestens ein Dutzend Mal passiert! Und wir sind im Sommer oft in den Urlaub gefahren, ohne zu spülen, ohne einen Heizkörper zu umgehen ...

5) Mir scheint, dass die meisten in Betrieb befindlichen Anlagen von diesem Typ sind. Es müssen ein paar tausend sein! Selbstentwässerungssysteme haben ein viel jüngeres Aussehen ...

6) Ich kann versuchen, lejustemilieux vorgeschlagen: Es gibt eine Sicherheit, dass die Pumpe vom Drehen, sobald die Temperaturdifferenz Ballon verhindert - Sensor oben überschreitet 50 C ° Das System wird neu gestartet, nachdem s' gekühlt werden.

Dies ist daher geplant (es ist die Box, die den Zirkulator steuert, der diese Funktion hat).

Andernfalls wäre die Ankunft von kalter Flüssigkeit in einem überhitzten Sensor gewaltig!

7) Es ist offensichtlich, dass die Entwickler selbstentleerender Systeme dies loben werden. Im obigen Artikel finde ich das Argument der Kalkablagerung immer noch unglaublich: Wie in einem selbstlabilen System ist es in meinem System immer dieselbe Flüssigkeit, die abläuft. Ich sehe nicht, woher der Kalkstein kommen würde. Das macht mich misstrauisch gegenüber dem Argument, das mir kommerziell erscheint. Haben Sie jemals jemanden bei Peugeot gesehen, der einen Renault lobte? (sogar ein Citroën, was fast dasselbe ist!).

Kurz: 1) das klassische System funktioniert; 2) das Drainable wohl auch (mit Vor- und Nachteilen - Haltbarkeit des Füllsystems? Kosten ?; 3) Ich glaube nicht an die Geschichte des Kalksteins; 4) das Entleeren verhindert das absolut nicht Sensor, um atemberaubende Temperaturen zu erreichen sowieso - die aufgenommenen Kalorien werden nicht entfernt); 5) Mit dem Ausgleichsbehälter und dem Sicherheitsventil entsprechen die Drücke in einem typischen System denen eines Heizungssystems - ich habe noch niemanden gesehen, der sie entleert hat! 6) bleibt das Argument des Frostschutzmittels, das mir genauso "verrückt" erscheint: Es sind ein paar Liter Glykol, glaube ich, ein eher banales Produkt, das mir fürs Leben erscheint!

Nein, die pro-selbst-ausgleichenden Argumente überzeugen mich nicht wirklich zum Nachdenken. Es ist sicher nicht schlecht. Nachdem sie versuchen, es zu verkaufen, ist es offensichtlich. Es ist also das Beste. Für sie!
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citro
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von citro » 07/05/09, 21:45

Did67 schrieb:- Wenn es bedeckt, grau oder neblig ist, geben selbst Röhren nicht viel
Ein Heizungsfachmann in meiner Stadt hat eine CESI-Thermosiphonausstellung vor seinem Laden. Er ist sehr schlecht ausgesetzt. Ich war überrascht zu sehen, dass der Ballon trotz seines flachen Sensors im Winter an einem sehr bewölkten Tag (der Nebel hatte sich nicht aufgelöst) mehr als 40 ° betrug.
8)
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von lejustemilieu » 07/05/09, 21:59

: Cheesy: ok, die Geschichte des Kalksteins ist falsch
Nach einigen Recherchen fand ich jedoch einige Zahlen zur Abbaubarkeit von Glykol.
Einige sagen, bei 120 ° C zu stoppen, andere sagen, dass es eine Verschlechterung zu 160 ° C gibt.
Ich habe auch gesehen, dass es Produkte zum Reinigen der Sensoren gibt ... weil das Glykol eine "Haut" in den Röhrchen ablagert.
Ich habe auch gesehen, dass Sie alle drei Jahre das Glykol wechseln müssen.
Sie können Brüste sein ..
Aber ich sage NEIN zu den Sensoren mit Glykol und JA zu den Entleerungssystemen. : Cheesy:
Sehr interessant dieses Thema.
Das heißt, es ist ratsam, von Zeit zu Zeit das Bremsöl der Autos zu wechseln ... wer macht das?
Das Gleiche gilt für das Federungsöl von Motorrädern ...
Aber das ist ein anderes Thema :D
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von citro » 07/05/09, 22:11

lejustemilieu schrieb:Das heißt, es ist ratsam, von Zeit zu Zeit das Bremsöl der Autos zu wechseln ... wer macht das?
moi :? Aber nicht alle 2-Jahre ... :Stirnrunzeln:
Es ist wahr, dass es lang und mühsam ist, selbst wenn man sich ad hoc mit fummeliger Ausrüstung organisiert. :Stirnrunzeln:
lejustemilieu schrieb:Das Gleiche gilt für das Federungsöl von Motorrädern ...
Auch, aber es ist viel schneller und einfacher. : Arrowl:
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von Philippe Schütt » 07/05/09, 23:05

Wir sollen auch die 4-Jahreszeiten von Zeit zu Zeit ändern. Aber ich habe noch nie gesehen, wie das Wasser eines Motors auf 160 ° angestiegen ist : Cheesy:

Ich frage mich, ihre berühmte Stagnationstemperatur muss trocken sein ...

Did67, in Bezug auf das Halten bei 200 °, sehe ich nicht, was Ihren Sensor stören könnte, wenn die Schweißnähte ausreichen. Immerhin ist das Glykol in den Kupferrohren eingeschlossen. Also mit dem starken Lot badet es. Ich habe eine Tube verkauft, um eine kleine Flasche Argon aus einer großen nachzufüllen. Sie übersteigt 100-Riegel zügig und ich hatte nie ein Problem.
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von lejustemilieu » 08/05/09, 08:06

citro schrieb:
Did67 schrieb:- Wenn es bedeckt, grau oder neblig ist, geben selbst Röhren nicht viel
Ein Heizungsfachmann in meiner Stadt hat eine CESI-Thermosiphonausstellung vor seinem Laden. Er ist sehr schlecht ausgesetzt. Ich war überrascht zu sehen, dass der Ballon trotz seines flachen Sensors im Winter an einem sehr bewölkten Tag (der Nebel hatte sich nicht aufgelöst) mehr als 40 ° betrug.
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Ja, aber ...
Ein Ballon hält das Wasser mehrere Tage warm ...
Diese 40 ° C wurden also möglicherweise 2 Tage vor einem sonnigen Tag generiert.
Darüber hinaus, wenn es zufällig kein heißes Wasser verbraucht, dann sind 40 ° C schnell erreicht. (CESI der Messe :? )
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von Did67 » 08/05/09, 10:58

Philippe Schütt schrieb: wenn die Schweißnähte ausreichen ...


Du hast recht. Hier ist ein Hauptstadt Punkt : Alle Verbindungen sind Silberlote... Bei Zinn besteht die Gefahr, dass es tatsächlich zu Fehlfunktionen kommt ... Dies wurde in der Montageanleitung des Kits vermerkt. Ich habe diese wichtigen Informationen in einen meiner ersten Beiträge gestellt, so scheint es mir (sofern es sich nicht um einen anderen handelt) forumIch weiß es nicht mehr?)

Ehrlich gesagt kann ich mich irren, aber ich mache mir keine allzu großen Sorgen um Glykol. Einen Film einreichen? Vielleicht. Und wenn es nicht verhindert, dass Kalorien vergehen? Leichte Zersetzung? Gleich: Wo liegt das Problem, wenn das Frostschutzmittel ausreicht ...

Sie haben viele Beispiele angeführt. Es gäbe noch Hydraulikölsuspensionen von Citrën. Mein Xantia ist 15 Jahre alt. Hat sich nie verändert Nicht ideal, aber es funktioniert trotzdem.

Und die Rollmops, die ich vor ein paar Tagen gegessen habe: Verwendung nach Datum = 28.12.2008. Nicht einmal krank. (Ich habe es nicht absichtlich gemacht, ich sah, nachdem ich ein Glas gegessen hatte, das im Kühlschrank "zurückgeblieben" war ...! Ein Versehen, was). Dies gibt eine Vorstellung von den Rändern, wenn es um Lebensmittel geht!

Bei bewölktem oder grauem Wetter sollte nicht die Temperatur des Tanks betrachtet werden, sondern die im Primärkreislauf. Zu Hause ist es klar und deutlich: grau, regnerisch, bewölkt usw. Es zirkuliert nicht (der Zirkulator startet nur, wenn der Temperaturunterschied zwischen dem Boden des Tanks und dem oberen Teil des Tanks besteht. Sensor ist 15 ° - aus dem Speicher; er ist programmierbar). Im Folgenden stellen wir nicht genügend Kalorien wieder her (mit den entsprechenden Verlusten), um effektiv zu sein.

Ich glaube das in der Zeit leicht bewölktGibt es eine gewisse diffuse Leuchtkraft, werden Röhren erwärmt, ist dies ihr Hauptvorteil. Aber in Bezug auf die Kosten - und die Anzahl der Tage, die es je nach Region, in der man sich befindet, betreffen kann ...
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von Philippe Schütt » 08/05/09, 16:38

Im Allgemeinen muss man das Kühlmittel alle 5 Jahre im Auto wechseln. Ich nehme an, dass die gleiche Regel für Panels gilt.
Und niemand tut es für Autos und wahrscheinlich nicht für die Paneele : Wink:

Seitliche Performance-Panels, solange wir nicht getestet haben, ist es schwer, eine Meinung zu geben. Instinktiv würde ich sagen, dass es röhrenförmige Reflektoren erfordert, aber auf der anderen Seite gibt die absorbierte Strahlung ihre Energie an, dass sie an einer Röhre reflektiert wird oder nicht, und nur dann zählt der Grad der Isolierung. dann ???
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