Machen Sie eine vertikale Windturbine mit dem Generator

Ja, die Lichtmaschinen sind bei den Amerikanern nicht schlecht, das bedeutet weniger Arbeit bei der Herstellung Ihrer Windkraftanlage!

Die Kerne von Metallspulen sind, wie Sie sagen, gut gegen Parasiten, aber sind sie eher gegen Erwärmung ausgelegt?

Denn ich sehe auf dem Foto, dass es außen über den Anlasser hinausragt!

MatEA57 schrieb:Ja, die Lichtmaschinen sind bei den Amerikanern nicht schlecht, das bedeutet weniger Arbeit bei der Herstellung Ihrer Windkraftanlage!

Die Kerne von Metallspulen sind, wie Sie sagen, gut gegen Parasiten, aber sind sie eher gegen Erwärmung ausgelegt?

Denn ich sehe auf dem Foto, dass es außen über den Anlasser hinausragt!

Die Hitze findet man auch bei der Scheibenform. Darüber hinaus spricht Hugh Piggot in seinem Buch darüber. Analysiert wird die Wärmeleitfähigkeit des Harzes, in dem die Spulen platziert sind.
Epoxidharz wird weniger empfohlen, da es die Wärme schlecht leitet. NPG-Harze sind in dieser Hinsicht besser und robuster.
Sie erhöhen die Temperatur im Inneren Ihres scheibenförmigen Stators noch weiter, indem Sie möglicherweise ein Stück Glasfasergewebe unterbringen, um Ihren Stator noch stärker zu verfestigen.
Da die Spulen der Lichtmaschine im Auto nicht mit Harz ummantelt sind und gegen Metall gepresst werden (es leitet die Wärme sehr, sehr gut), ist die Wärmeableitung dort besser.
Eine weitere sehr interessante Option im Fall einer dieser Lichtmaschinen besteht darin, dass Sie einen Kühlventilator hinzufügen können, einen Ventilator, der normalerweise neben einem Automotor verwendet wird.
Sie können die Löcher, die zum Absaugen der Luft in der Lichtmaschine dienen, auch nachträglich vergrößern.

Ich habe gesehen, dass es verschiedene Arten von Harzen gibt: Polyester, Epoxidharz, Polyurethan, Vinylester, Gelcoat ...

Es reicht von der Zusammensetzung für weich bis steif, was die beste Wahl ist

Diejenigen, die an Lichtmaschinen basteln, nehmen Industriegespräche als Füllstoff für Harz, aber es geht eher darum, Harz zu sparen oder eine gewisse Wärmeleitfähigkeit zu erreichen

Vinylester, weil es Wärme besser leitet und widerstandsfähiger ist.
Wenn Sie die Kühlung Ihres Stators noch einfacher gestalten möchten, legen Sie beim Eingießen des Harzes Aluminiumstücke in Ihren Stator.

Danke für die Info, das ist eine gute Idee!

Bei Metallleitern im Stator ist auf Wirbelströme zu achten, denn bei schlechter Anordnung, Berührung, zu groß, ähnlich wie bei Spulen im Kurzschluss, wird der Generator durch induzierte Wirbelströme zu einer wirksamen Bremse!!

Jawohl.
Hugh Piggott empfiehlt die Verwendung von Aluminiumstaub.

Verdünnter Aluminiumstaub hat keinen großen Einfluss auf diese Leitfähigkeit.
Führen Sie einen Test durch, indem Sie die Al-Anteile und dann die tatsächliche Wärmeleitfähigkeit messen!!
Berechnen Sie die Wärmeableitung und die damit verbundene Erwärmung.
Der Kunststoff oder das Harz, das zwischen den Al-Partikeln nur sehr wenig leitet, schränkt diese Leitfähigkeit vollständig ein.
Am besten eignen sich richtig ausgerichtete Drähte oder Bleche ohne gegenseitigen elektrischen Kontakt.
Das Kupfer in den Spulen ist der beste Leiter und wird am besten in thermischen Kontakt mit einem Strahler aus Al- oder Cu-Drähten außerhalb des Magnetfelds gebracht.
Messungen des Magnetfeldes und der Leitfähigkeit ermöglichen es, Fehler zu vermeiden.

Es ist klar, aber was wäre die beste Ausrichtung für diese Metallteile?
Ich hatte an meinen gedacht, da ich ihn nicht in eine Ecke stelle oder „Tornado“-Winde mit einem Bohrer Löcher hineinbohren, um die Kühlung zu erleichtern.
Das andere, was ich gemacht habe, was den Rotor nicht betrifft, ist, dass ich 2 Stahlscheiben so leicht wie möglich gemacht habe.
Ich werde später ein Foto für Sie posten.

Als ich also feststellte, dass das herkömmliche Baumodell, das sich auf Windkraftanlagen vom Typ „Piggott“ bezieht, für Blattdurchmesser von 3 Metern ausgelegt ist, also Ungetüme, die höheren Einschränkungen ausgesetzt sind als eine Windkraftanlage vom Typ Lenz mit knapp 1,30 Metern, habe ich mich entschieden die Scheiben leichter zu machen, um den Aufwand zur Überwindung der durch die beiden Scheiben erzeugten Trägheit so weit wie möglich zu eliminieren.

So sieht es aus: