... Was halten Sie von diesem Motor? CHP zu Hause!

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Elefant
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von Elefant » 30/11/09, 10:05

Alain G sagte:

Dies ist ein Diesel-KWK!


Wenn ich das richtig verstehe, dreht der Motor eine Lichtmaschine, die Strom erzeugt, und mit den Verlusten heizen wir das Haus. Aber produzieren wir mehr Energie bei gleicher Kraftstoffmenge (und bei gleicher Kraftstoffmenge)? gleiches Geld)

(einschließlich Wartungskosten des Dieselmotors :| 8)
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Elefant Supreme Ehren éconologue PCQ ..... Ich bin zu vorsichtig, nicht reich genug und zu faul, um wirklich die CO2 retten! http://www.caroloo.be
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Remundo
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von Remundo » 30/11/09, 12:12

Für Energie produzieren wir nicht mehr, aber wir schätzen mehr (ungefähr 70 J thermische Erwärmung für 30 J Mecha und 100 J Verbrennung).

Für das Geld kommt es auf den Wind an :P

Was unschlagbar wäre, ist die Kraft-Wärme-Kopplung mit Holzabfällen / Pappe, besonders wenn es Ihre ist.
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Christophe
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von Christophe » 30/11/09, 12:28

MAMO haben Sie eine schnelle ökonologische Bewertung Ihrer KWK vorgenommen? Wenn Sie keinen wesentlichen Teil der Hitze schätzen, ist es besser, sich zu enthalten ...

Und die Tatsache, dass es luftgekühlt ist, ist ziemlich problematisch, es sei denn, Sie erwärmen sich mit Druckluft (in Nordamerika weit verbreitet, in Europa jedoch äußerst selten, außer offensichtlich in Industriegebäuden) ...

Remundo, wir verbrennen viel Pappe (Laden) und haben ehrlich gesagt die Asche gesehen, die es macht. Ich bin mir nicht sicher, ob es sehr interessant ist.

Zavé sah ein neues Gas auf dem Markt: den WispherGen
https://www.econologie.com/forums/post149504.html#149504

Noch nicht die Preise gesehen, aber ein Gas stirling Ich verstehe das Interesse nicht ganz (außer der Lärm kann sein?)?

ps: Als ich in den USA war, sah ich einen kleinen 3-Zylinder-Reihen-Diesel auf einem kleinen Mähtraktor. Ich denke, es war ein Motor japanischen Ursprungs, aber nicht an diesem Datum des Jahres 2002. Ein solcher Motor wäre ideal für die Herstellung einer Mikro-KWK.
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von Remundo » 30/11/09, 12:36

Die Asche legen wir in den Gartenkomposter. :P

aber es ist weniger bequem als Strom oder der Brennstoffkessel natürlich!
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Did67
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von Did67 » 30/11/09, 12:59

Christophe schrieb:
ps: Als ich in den USA war, sah ich einen kleinen 3-Zylinder-Reihen-Diesel auf einem kleinen Mähtraktor. Ich denke, es war ein Motor japanischen Ursprungs, aber nicht an diesem Datum des Jahres 2002. Ein solcher Motor wäre ideal für die Herstellung einer Mikro-KWK.


Ich lande dort. Ich denke, dass aus "ökologischer" Sicht ein auf Benzin umgerüsteter Benzinmotor vorteilhafter wäre. Ich biete Ihnen den originalen 3 Zylinder Daihatsu des C1 ??? In meinem Auto läuft es (sehr gut) mit Flüssiggas, aber ich habe irgendwo in einer Rezension gelesen, dass eine "grüne" Gemeinde in Österreich eine Biomethan-Version hergestellt hat ...

Gut, aber das ist mein Beitrag: Seien Sie vorsichtig mit kleinen Diesel ohne FAP, es ist alles andere als ökologisch!
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Alain G
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von Alain G » 30/11/09, 13:05

Diese chinesischen Motoren sind sehr schwer 200 kg, also sicherlich nicht sehr laut, außerdem sind alle Teile austauschbar, Hemd, Kurbelwelle und alle Teile sind zu einem sehr niedrigen Preis erhältlich.

Wir können auf dem Video sehen, dass dieses System in Amerika installiert ist und die Motorwärme verwendet wird, um den Raum, in dem es sich befindet, direkt zu heizen. Die Abgaskomponenten sind nicht geschweißt und sollten geschweißt werden, um eine Vergiftung seiner Bewohner zu vermeiden Dort muss ein Monoxiddetektor installiert werden.

Wir können auch auf den Videos desselben Mannes sehen, dass der Wärmetauscher sehr effektiv ist, da ein Kunststoffschlauch verwendet wird, um die Gase zu evakuieren, ohne dass sie schmelzen.

:D
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Stepping hinter manchmal Freundschaft stärken können.
Die Kritik ist gut, wenn einige Komplimente hinzugefügt.
Alain
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von Christophe » 30/11/09, 13:18

Did67 schrieb:Ich lande dort. Ich denke, dass aus "ökologischer" Sicht ein auf Benzin umgerüsteter Benzinmotor vorteilhafter wäre. Ich biete Ihnen den originalen 3 Zylinder Daihatsu des C1 ??? In meinem Auto läuft es (sehr gut) mit Flüssiggas, aber ich habe irgendwo in einer Rezension gelesen, dass eine "grüne" Gemeinde in Österreich eine Biomethan-Version hergestellt hat ...

Gut, aber das ist mein Beitrag: Seien Sie vorsichtig mit kleinen Diesel ohne FAP, es ist alles andere als ökologisch!


Did67 gibt es zwei Dinge zu unterscheiden: NGV (Erdgas) und LPG (Butanpropan).

a) Die Umstellung von Diesel auf CNG ist nicht jedermanns Sache.

Dies ist jedoch erforderlich, um einen Gasmotor zu erhalten, wie er in der KWK von Industriegas (und Biogas) verwendet wird, wenn Sie wirklich einen guten mechanischen Wirkungsgrad wünschen.

b) Die Kraft-Wärme-Kopplung mit LPG / Butanpropan ist ein wirtschaftlicher Unsinn ...

Also Frage: Ist es möglich, einen LPG-Motor mit CNG (Methan) zu tanken?

Richtig ja (CNG-Oktan = hoch), aber die Injektionskarte müsste neu berechnet werden.

In allen Fällen: Die aktuellen Automotoren vom Typ C1 sind zu leistungsstark, um als inländischer Beifahrer eingesetzt zu werden! Ein C1 HDI-Motor, der an seinem minimalen CS-Punkt läuft, beispielsweise bei 60 PS mechanisch, setzt 90 bis 110 PS in thermischer Form frei. Das sind immer noch 100 * 0.74 = 74 kW Heizleistung zum "Nutzen"! Der Motor, den ich sah, musste 10 bis 15 mechanische PS leisten.
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von citro » 30/11/09, 14:24

Christophe schrieb:Did67 gibt es zwei Dinge zu unterscheiden: NGV (Erdgas) und LPG (Butanpropan).

... also Frage: Ist es möglich, einen LPG-Motor mit CNG (Methan) zu tanken?

Richtig ja (CNG-Oktan = hoch), aber die Injektionskarte müsste neu berechnet werden.


Die Hersteller von CNG-Kits sind häufig die gleichen wie die von LPG-Kits.

Nur ändern:
- Der Tank bei 200 bar mit CNG gegenüber 8 bar bei LPG
- Der CNG-Vorregler (bei LPG nicht vorhanden)
- Der Einspritzcomputer, weil sich die Verbrennungsdiagramme etwas unterscheiden ...

Nun, ich habe gestern die neue CNG-Pumpe besucht, die bald in der Nähe meines Hauses in Betrieb sein wird.
Wenn die Preise veröffentlicht sind, muss ich einige Berechnungen durchführen ...
Zuletzt bearbeitet von citro die 30 / 11 / 09, 21: 26, 1 einmal bearbeitet.
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von Did67 » 30/11/09, 16:37

Christophe schrieb:
b) Die Kraft-Wärme-Kopplung mit LPG / Butanpropan ist ein wirtschaftlicher Unsinn ...

.


1) Leistung: Ja, ich hatte nicht berechnet; Es ist der Hinweis auf Ihre 3 Zylinder in den Staaten, die mich reagieren ließen und die mich verwirrten ...

2) Ich habe nicht über LPG für das Cogé gesprochen, sondern über Gas (Propan im Tank zum Beispiel - warum die Steuern zahlen, wenn Sie nicht auf der Straße fahren?). Ich wollte nur sagen, dass das 3-Zylinder-Benzin leicht an Gas angepasst werden kann, da meins LPG ist und sehr gut läuft. Und es ist viel sauberer.

3) Warum sollte Dieselkraftwerk möglich sein und keine Gas- / Benzinmotoren ??? Erklären Sie mir. Ich finde keinen Grund so offensichtlich ... (Gas zum Heizen, natürlich nicht besteuertes TIPP).

Und es wäre viel sauberer! Haben Sie jemals gesehen, wie sich diese kleinen chinesischen Dieselautos drehten und was sie spuckten? (Sie sind sehr häufig in Afrika, wo sie Pumpen, Mühlen usw. antreiben, mit immer einer kleinen Partikelwolke am Auspuff!). Grüne Katastrophe, aber unzerstörbar, es ist wahr!
Zuletzt bearbeitet von Did67 die 30 / 11 / 09, 16: 43, 1 einmal bearbeitet.
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von Did67 » 30/11/09, 16:41

citro schrieb:[

- Der Tank bei 200 bar mit CNG gegenüber 8 bar bei LPG
..


Nur wenn Sie mobil sein wollen, um viel Benzin in einem kleinen Volumen zu halten.

Für die Kraft-Wärme-Kopplung verwenden Sie Ihr Stadtgas direkt vom Zähler. Christophe hat also Recht, das LPG, das wäre dumm.

Andernfalls können Sie bei KWK (auf dem Land ...) einen "Vergaser" (oder flexible Tanks am Ausgang von Biomethanstationen) verwenden.
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