von Windjammer » 04/04/08, 21:37
Es gibt keine Dummheit auf dem forums: nur Reflexionsphasen. In gewisser Weise "Brainstorming".
Nach Jahren des Segelns auf Booten unterschiedlicher Größe, unterschiedlichen Typs, mit einem oder mehreren Rümpfen und allen Arten von Bohrinseln auf der halben Weltmeere: Ich definierte "meine":
- Drift-Einrümpfer, nicht zu groß: Insgesamt über 12 Meter fahren wir zum "großen" Boot mit den Problemen der Überlastung, des Zugangs zu Schutzräumen und den aufregenden "Binnenwasserstraßen" und dem Budget, das Folgen,
- Flexible rotierende Masten ohne Abdeckungen mit Verringerung der Segelfläche durch Wickeln um den Mast, für Effizienz, Effizienz und Manövrierfähigkeit, wenn möglich vom amerikanischen Architekten Sponberg entworfen und gebaut (nicht angegeben, hauptsächlich wegen des Preises der Masten in Carbon und Lager, die eine Rotation ermöglichen, aber bei dem aktuellen Dollarkurs sollte dies möglich sein, zumal die Einsparungen bei der stehenden Takelage und deren Zubehör spürbar sind. Ich gebe zu, dass ich das Laster des Manövrierens kultiviere Segeln, im schlimmsten Fall Skullen, auch wenn es nicht wirklich autorisiert ist, nur als letzter Ausweg zum Motor. Der lange chinesische Schädel ist ein Wunderwerk an Einfallsreichtum und Effizienz.
- kein Aufruhr der Elektrizität: Vor dem Ohmschen Gesetz gilt das des maximalen Emms. Fernlicht und LED-Licht, ein vernünftiges GPS, wenn das Wetter nicht sehr klar ist (seien Sie nicht sektiererisch, viele wertvolle Seeleute gehen aufgrund schlechter Sichtbedingungen verloren), a der gleiche Echolot (oh ja!) und vielleicht ein Minimum Radar. Aber ich sehe mich nicht träge und beraube mich des Vergnügens, Sextanten zu segeln oder in Küstennähe zu "steuern".
Daher funktioniert eine Lichtmaschine, die im "Freilauf" -Modus mit der Propellerwelle gekoppelt ist, sehr gut. Sie ist eine Rutland "Aerogen 4" -Windkraftanlage für Verankerungen - leistungsstark, robust, effizient und nicht sehr laut - und aufgrund der Luftströmung unterwegs abnehmbar , flexible Sonnenkollektoren auf dem Dach (ich hasse Achternbrücken: - Stauraum und Gewicht am Heck - aber schließlich kann jeder wie ein Schwein segeln: Alles, was Sie brauchen, ist ein großer Diesel am Boden - und "das" hält das Geschäft am Laufen ", wie unser" alter "GPThierry sagte), ein sehr kleiner Motor, der gut installiert, isoliert und schallisoliert ist, mit konstanter Geschwindigkeit arbeitet, die Batterien auflädt, wenn der Wind zu schwach ist, und bei Bedarf einen Motor liefert elektrischer Antrieb.
Zur Anekdote: Das "Snark", Segelboot von Jack London - insgesamt etwa 15 Meter - beförderte 1000 US-Gallonen (ungefähr 4,40 Kubikmeter) BENZIN. Jack London hatte gelernt, auf Segelbooten ohne Motor zu segeln. Jacques-Yves Le Toumelin und natürlich Joshua Slocum machten vor ihm eine vollständige Weltreise mit nicht motorisierten Segelbooten. Nach seiner Weltreise hatte Le Toumelin einen Dieselmotor auf "Kurun" installiert: Sohn eines Langstreckenkapitäns, eines ehemaligen Seemanns der Handelsmarine, wir können schätzen, dass er einige Gründe dafür hatte. Jean Gau, den ich gut kannte, rettete dreimal sein Leben und sein Boot dank seines Motors - Benzin, aber er lagerte keinen Tank an Bord -. Jedem seine eigenen Anpassungen und Lösungen. Alles Lernen, und das Meer ist eines der größten und vollständigsten, besteht aus Versuch und Irrtum. Diese sind immer teurer: Jedes Material - einschließlich Segel - und jedes Zubehör, das direkt oder indirekt mit Öl verbunden ist. Das Meer zu lernen ist eine grenzenlose Bereicherung: Sie hören erst auf, wenn Sie Ihr Boot gegen einen Garten tauschen, weil Sie nicht in der Lage sind, etwas anderes zu tun. Dann müssen Sie von vorne anfangen und das Land lernen.
Apropos Hybridantrieb auf See, der Extremfall: die Normandie. 29.420 kW auf den Propellerwellen! (Details zu "Wikipedia": es ist marginal im Vergleich zum Thema). Das Schiff war nicht besonders ökologisch: Es musste produziert werden, der elektrische Strom!
Eine weitere Anekdote: Auf der Auskleidung "Pasteur" (Verbindung mit Indochina nach 1945) wurde ein Teil der Wärme aus den Motorabgasen in Höhe des Schornsteins zurückgewonnen und in einem Generator mit einer Leistung von 37 kW verwendet. Elektrizität.
0 x