Hallo alle,
Entschuldigen Sie mein langes Schweigen seit Beginn dieses Diskussionsthreads, aber es fiel genau während der Tests von Windkraftanlagen im Freien auf ... auf die ich mich nach zwei Jahren der Anstrengung sehr verlassen habe !!
Ich möchte mich zunächst bei Pascal bedanken, der diese Diskussion mit Leidenschaft speist und Jean Andreau huldigt, indem er die Dokumente der Zeit mit aller Neugier des Wissenschaftlers durchgeht!
Ich habe dieses Prototyp-Vakuum-Windkraftanlagenprojekt erst begonnen, nachdem ich die Ernsthaftigkeit und Gründlichkeit meines Großvaters anhand der Kilos alter Dokumente gesehen hatte: Entwurfsberechnungen, Briefe, Patente, Industriepläne, Optimierung Aero / Mecha / Herstellungskosten auf Dutzenden von Seiten, Testberichte mit der Sorge, alles durch Berechnung zu finden ... Ich war buchstäblich überwältigt von dem, was ich über die Arbeit von Jean Andreau gefunden habe, und Ich sagte mir, dass es sich gelohnt hat, das Abenteuer auszuprobieren!
Ich bereue diesen Ansatz nicht. Ich bin gerade dabei, die Testergebnisse zu analysieren. Ich werde das alles bald auf der Website veröffentlichen. Alles ist gut gelaufen, der Prototyp hat gehalten, die Messkette ist nie abgestürzt, es ist bereits ein Problem. Erfolg! Weil das Manövrieren eines 13 m langen Mastes und 300 kg ohne Erfahrung, außerdem mit einem Profi, der ein bisschen um die Kurve auf Sie wartet, etwas stressig ist.
Es ist faszinierend zu sehen, wie diese Windkraftanlage funktioniert, und die Kraft des Windes auf der Turbinenwelle am Fuße des Mastes physisch zu spüren. Insbesondere sehen wir deutlich den Vorteil der Energieumwandlung durch eine Axialturbine mit einem Drehmoment, das beim Start maximal ist und dann abnimmt, ideal für eine mechanische Kopplung mit einer rotierenden Maschine (Das Problem bei einer schnellen Windkraftanlage mit drei Flügeln von Zum Beispiel ist sein Anlaufdrehmoment nahezu Null, was jeden Versuch einer 100% igen mechanischen Verwendung mit einer Getriebewelle problematisch macht -> die Windkraftanlage startet nur bei starkem Wind sehr spät).
Wie erwartet hat unser freier Propeller für jede Windgeschwindigkeit eine ideale Geschwindigkeit von 7 in der spezifischen Geschwindigkeit (Verhältnis von Blattspitzengeschwindigkeit zu Windgeschwindigkeit), unabhängig davon, was gerade passiert (außer wenn der Zugang blockiert ist). Luft, in diesem Fall wird der Propeller oben völlig frei und beschleunigt).
Wir fühlen uns auch sehr wohl, dass die Leistung im Wind wie der Würfel seiner Geschwindigkeit variiert: Bei 5 m / s haben wir doppelt so viel Leistung wie bei 2 m / s, bei 4 m / s 10-mal mehr ...
Die Ausbeute, wie sie in dieser Diskussion gefordert wurde, wird analysiert. Es ist notwendig, jedes Element der Kette gut zu verstehen und seine Grenzen nach der Optimierung zu kennen ... Nicht offensichtlich !! Am heikelsten ist zweifellos die Optimierung des Dreiblattpropellers in Bezug auf Aerodynamik, Winkeleinstellung ... Unsere war anscheinend etwas niedrig, und da ich nicht das Niveau meiner habe Urgroßvater, ich finde es schwer zu erklären !! Die Rauchtests des letzten Tages zeigten jedoch, dass der Wind extrem turbulent war, was möglicherweise Teil der Antwort ist.
Ich hatte eine einstellbare Blatteinstellung geplant, um sie im Wind zu optimieren, aber sie war wesentlich zu komplex (Manövrieren des Mastes im Alleingang ..), insbesondere seit dem Unfall mit dem Propeller im März verpflichtet, die Wurzeln ein wenig zu betonen.
Ich ziehe mich mit ausgeruhtem Kopf aus und finde momentan einen mechanischen Wirkungsgrad von 0.15 bis 10 m / s Wind auf der Turbinenwelle, was für eine Windkraftanlage von 1 m nicht schlecht ist (es ist selten für eine Windkraftanlage dieser Größe übersteigt 50 elektrisch).
Was die Autos betrifft, war der 333 zwar gut optimiert, aber das 3-Rad-Konzept funktionierte nicht, insbesondere aus dem oben genannten Grund: Das dritte Rad rollt auf dem, was wir mit den ersten 2 vermeiden wollten ... Andererseits möchte ich sagen, dass dasselbe Auto mit einem aktuellen Motor ungefähr 1.5 l / 100 km bei 70 oder 100 km / h verbrauchen würde, was mich persönlich sehr interessieren würde.
Auf der Dokumentseite kann ich bei Autos mit geringem Verbrauch das Super-Dokument von Laurent Boutin und Matthieu Barreau nicht genug empfehlen: Reflexion über die Energie von Straßenfahrzeugen, Download-Bereich meiner Website
www.eolienne-a-depression.fr.
Der Ölschock von 70 hatte die Hersteller geweckt, und seltsamerweise hatten wir das Aussehen von Modellen gesehen, die 2L / 100 verbrauchten.
Wann wird das Serienauto mit 4 Sitzen, 500 Kilo, Cx von 0.2 und 20 PS Motor für 1.5 l / 100 ... ich freue mich darauf!
Ich freue mich darauf, all dies zu diskutieren!
Nicolas
