Stromausfall (in Belgien), Stromausfall oder Stromausfälle für diesen Winter geplant

Öl, Gas, Kohle, Kernkraft (PWR, EPR, Heißfusion, ITER), Gas- und Kohlekraftwerke, Kraft-Wärme-Kopplung, Drei-Generationen-Kraftwerke. Peakoil, Erschöpfung, Wirtschaftlichkeit, Technologien und geopolitische Strategien. Preise, Umweltverschmutzung, wirtschaftliche und soziale Kosten ...
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Sen-no-sen
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von Sen-no-sen » 09/12/17, 19:44

bardal hat geschrieben:
- Es ist unrealistisch zu erwarten, dass schwerer Straßentransport vor allem aus Gründen des Aktionsradius zu einem erheblichen Teil auf elektrische Antriebe umstellen kann. Lassen Sie uns bereits mit lokalen Reisen zufrieden sein (mehr als 95% der französischen Reisen), einschließlich der täglichen 40 km VI, öffentlicher Nah- und Fernverkehr, Kurzstrecken-Schwertransporte, Captive Flotten usw.


Nicht, wenn wir die Hauptstraßen und Autobahnen ausstatten und die Tonnage von schweren Fahrzeugen von 42 Tonnen auf 60 Tonnen erhöhen, wie es vor einigen Jahren gefordert wurde.
Es ist eigentlich nicht sehr ernst, Batterietraktoren in Betracht zu ziehen, andererseits wären Elektro-Dieselmotoren (wie auf der TER) am Vorabend eine besonders effektive Lösung "Peak All Oil".

Das würde Folgendes geben:
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Re: Stromknappheit in Belgien, erwarteter Stromausfall in diesem Winter




von Bardal » 09/12/17, 20:26

Kein Zweifel, aber die Ausstattung von Autobahnen und Hauptstraßen mit einem Fahrleitungsnetz ist eine lange und schwere Investition. Es kann sowieso nur mittel- und langfristig sein. Bereits jetzt wäre die Ausstattung von Städten mit einem Netz vom Typ "Trolleybus" für den städtischen und vorstädtischen Verkehr sowie für verschiedene schwere Nahverkehrsmittel (Versorgung von Städten, Sammlung von Hausmüll usw.) sehr interessant. ); aber es ist schon eine sehr wichtige aufgabe.

Durch die Nachteile, schweren Transport Tesla-Stil, tendiere ich nicht zu glauben ...

Ich habe bewusst alle technischen Aspekte außer Acht gelassen (die bei der Frage der zu erzeugenden Energie nichts sparen), aber die Vorstellungskraft kann an Kraft gewinnen: Für Stadtbusse können die Schwungräder interessant sein oder gemischte Fahrzeuge (Netzwerk + Batterien) für die vorstädtische, "organisierte" Fahrgemeinschaft für tägliche Fahrten, "Roboter" -Fahrzeuge für Wohngebiete ... etc ... etc.

Aber die grundlegende Frage ist die von "ganz elektrisch" als Alternative zu "fast allen Kohlenwasserstoffen" und natürlich die von der Stromerzeugung ... aber ich bin sicher: Wir werden nicht in Richtung weniger gehen. Strom ... wir haben keine andere Wahl ...
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Re: Stromknappheit in Belgien, erwarteter Stromausfall in diesem Winter




von Sen-no-sen » 09/12/17, 20:46

bardal hat geschrieben:Kein Zweifel, aber die Ausstattung von Autobahnen und Hauptstraßen mit einem Kettennetz ist eine lange und schwere Investition; es kann sowieso nur mittel- und langfristig sein.


Es ist ziemlich bedrückend, die Trägheit der öffentlichen und privaten Politik in diesem Bereich zu bemerken, ein solches Szenario muss im Voraus durchdacht und budgetiert werden ... es ist spät, die Haupt es ist morgen (2018 / 2025)!
Die Elektrifizierung der gesamten Fahrzeugflotte (Zug, LKW, Privatfahrzeug und Unternehmen) erfordert keine astronomischen Produktionsmittel, einschließlich der Nutzung von Nebenzeiten.
Aus dem Gedächtnis ist es so etwas wie 20 EPR von 1,6 GW, dass sie die gesamte Flotte elektrifizieren müssten, was im Vergleich zum aktuellen Ölverbrauch wesentlich effizienter ist (2X plus).

Durch die Nachteile, schweren Transport Tesla-Stil, tendiere ich nicht zu glauben ...


Es ist vor allem eine schöne ökologische Maskerade, in der Tat ist die Menge der Batterien, die notwendig sind, um ein schweres Gewicht anzutreiben, nicht akzeptabel, auf der anderen Seite ist die direkte Elektrifizierung sicherlich, was tugendhafter ist.
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Re: Stromknappheit in Belgien, erwarteter Stromausfall in diesem Winter




von Sen-no-sen » 09/12/17, 20:51

Ich habe gerade den Link auf der Seite gefunden Janco:

Welches endgültige Gleichgewicht für FULL von Autos?

In der Passage des Ölfahrzeugs, das das Elektrofahrzeug stinkt und verunreinigt, das der Freund von Schmetterlingen ist, bleibt noch ein letzter Punkt im Detail zu sehen: Welche zusätzliche Kapazität der Stromerzeugung sollte bereitgestellt werden, um die derzeitige Flotte von Landfahrzeugen zu elektrifizieren sind nicht schon (das sind schon Züge, Straßenbahnen und Trolleys, meistens). Dafür werden wir eine kleine Rechnung für Frankreich machen:

Der Stromverbrauch des Verkehrs ist 54 Millionen Tonnen Öläquivalent (in Tonnen Öläquivalent = 1 11.600 kWh; Definitionen siehe hier) oder in Endenergie konstant, etwa 600 TWh (TWh = 1 1 Mrd. kWh).

In diesem Set, über 5 Mtep gehen zu Luft-und Seeverkehr, so Landverkehr verbraucht etwa 50 Mtep, etwa 550 TWh. In dieser Gruppe stellen Pkw einen großen Anteil (Utilities und Trucks die andere Hälfte).

Ein Automotor hat eine Ausbeute in der Größenordnung von 20% des durchschnittlich verbrauchten Kraftstoffs (er ist bei schweren Fahrzeugen eher 40%), was bedeutet, dass die mechanische Energie, die aus dem Motor kommt, gleich 20% ist der durch die Verbrennung des Brennstoffes freigesetzten Energie, wobei der Rest in Form von Wärme austritt. Der Elektromotor, hat eine Ausbeute von 80% auf Elektrizität verwendet (es hat die gleiche Bedeutung), aber ...
Speicher verursacht etwa 20% der erzeugten Elektrizität, während die Speicherung von Benzin in erster Näherung Null verbraucht,
die Stromverteilungsverluste sind 8% (von der Anlage bis zum Niederspannungsausgang) für Elektrizität, aber im Bereich von 2% bis 3% für Kraftstoffe,
und für ein elektrisches Fahrzeug ist es notwendig, die Batterie zu benutzen, um die Nebenaggregate zu versorgen (Heizung im Winter, Scheinwerfer, Wischer und Entfeuchtung, usw.), während für einen thermischen Motor es fast frei ist (insbesondere die Heizung, die auf einem Fahrzeug elektrisch im Winter kann den Verbrauch fast verdoppeln),
Kurz gesagt, ist der Wirkungsgrad der Leistungskette 0,8 (Motorwirkungsgrad) * 0,8 (Ausbeute Lagerung) * 0,92 (Ausbeute Verteilung) * 0,8 (Zusatznutzen) ≈ 50% insgesamt, gegen 0,2 (Motorwirkungsgrad) * 1 (Speichereffizienz) * 0,98 (Leistungseffizienz der Verteilung) = 0,2 für die Wärmekraftmaschine in erster Näherung.

Die Elektrokette ist daher 2,5-mal effizienter als die "Kraftstoffe" -Ketteund so würde es ein bisschen mehr dauern 200 TWh elektrisch alle aktuellen Straßenfahrzeuge mit identischen Leistungen zu elektrifizieren (gleiche Massen, gleiche Kräfte, gleiche zurückgelegte Entfernungen). Das ist ungefähr die Hälfte des französischen Stromverbrauchs (etwa 450 TWh).
Wenn wir diesen Strom mit Atomkraft produzieren wollen, es ist notwendig - ohne die mögliche Optimierung der vorhandenen Reaktoren zu berücksichtigen, insbesondere mit der Nachtladung, von der ich nicht weiß, was das darstellen kann - Fügen Sie über 18 EPR hinzu (basierend auf 8000-Jahresstunden der vollen Stromproduktion pro Jahr und 1,6 GW installierter Leistung pro EPR), bei Investitionskosten von ungefähr 110 Milliarden (in 2012) und eine Lebensdauer von etwa 60 Jahren. Dazu muss die "Verstärkung des Netzwerkes" hinzugefügt werden, da der Übergang von 550 TWh zu 750 TWh nicht im konstanten Netzwerk erfolgt. Um eine Vergleichsbasis zu erhalten, liegt das französische BIP bei 2000 im Bereich von 2014 Milliarden Euro, und bei 100 Dollar pro Barrel und 1,3 Dollar pro Euro liegt der Import von Öl für Kraftstoffe im Straßenverkehr kostet etwa 30 Milliarden Euro pro Jahr,
Wenn wir diesen Strom mit Windkraftanlagen produzieren wollenDu musst über installieren 110 GW-Leistung (basierend auf 2000 Jahresstunden der vollen Stromproduktion pro Jahr), zu einem Preis von ungefähr 150 Milliarden (in 2014) an Land, und eine Lebensdauer von 20 zu 30 Jahren. Dazu müssen wir auch die "Verstärkung des Netzes" und die inter-saisonale Speicherkapazität hinzufügen, weil der Wind im Winter mehr produziert als im Sommer. In der Praxis ist es notwendig, diese Kosten um den Faktor 3 für den Teil des Stroms zu erhöhen, der anderswo als in den Batterien der Autos gespeichert werden muß. Zum Beispiel kostet die Installation einer Pumpstation mit kW, einer Art doppeltem Damm, der als Speichersystem dient, 5000 oder 6000 Euro pro in Frankreich installiertes kW, viel mehr als die Windkraftanlage selbst.
Wenn dies bedeutet, installieren Sie etwa 220 Leistung GW (basierend auf 1000 jährliche Produktionsstunden pro Jahr bei voller Leistung), zu einem Preis von etwa 400 Milliarden Strom mit Photovoltaik-Solarzellen produziert (in 2016) und eine Lebensdauer von 20 bis 30 Jahren. Dazu müssen wir die "Netzwerkverstärkung" und die Zwischenspeicherkapazitäten hinzufügen, wie oben.
Wenn wir beabsichtigen, diesen Strom mit Gaskraftwerken zu produzieren, da wir wissen, dass die Leistung dieser Anlagen in der Größenordnung von 50% liegt, müssen wir 450 TWh-Gas für diese Anlagen importieren, nur 20% weniger ... als Öl gerettet !! (und eine Importkosten von etwa der Hälfte der Kosten für importiertes Öl). Diese Pflanzen emittieren CO2, wenn auch weniger als bei Öl, aber der Rabatt wird "nur" 40% betragen, was nicht ausreicht, um die Emissionen von 4 auf 5 zu verteilen. Darüber hinaus müssten 30-GW-Gaskraftwerke installiert werden (basierend auf den 8000-Produktionsstunden pro Jahr), und zwar für etwa 15 Milliarden Euro (und eine Lebensdauer von 40-Jahren).
Daran erinnern wir, dass europäisches Gas zu 60% von der Nordsee kommt, die ihre Produktion erreicht hat, und zu 20% von Russland, von dem nicht erwartet wird, dass es seine Exporte nach Europa ("Wachstumsreserven" in Russland) deutlich erhöht sind in Ostsibirien, und sie werden wahrscheinlich gehen ... zu den Chinesen).
Wenn dies bedeutet, Strom mit Kohlekraftwerken produziert, wohl wissend, dass die Effizienz dieser Anlagen in der Größenordnung von 40%, während es 550 TWh Kohle importieren würde - etwa 70 Millionen Tonnen Kohle - ein Jahr für diese Pflanzen und eine Importkosten von 6 Milliarden Euro pro Jahr. 30 GW sollte dann in Kohlekraftwerken installiert werden (basierend auf den 8000-Produktionsstunden pro Jahr), zu einem Preis von ca. 45 Milliarden (und einer Lebensdauer von 40 Jahren). Und in diesem Fall würden CO2-Emissionen aufgrund von Mobilität um 50% steigen!


https://jancovici.com/transition-energetique/transports/la-voiture-electrique-est-elle-la-solution-aux-problemes-de-pollution-automobile/
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Re: Stromknappheit in Belgien, erwarteter Stromausfall in diesem Winter




von Bardal » 10/12/17, 04:30

Ich habe diesen Text von Janco nie gelesen. Was mich ein wenig über meine rohen Berechnungen beruhigt, ist, dass wir aufgrund der unterschiedlichen Annahmen auf die gleichen Größenordnungen zurückgreifen.

Ein Punkt scheint besonders interessant, wenn die Investition von Jancovici vorgeschlagen kann hoch (110 Mrd. €, die hinzugefügt würden, um die Netzwerk-wahrscheinlich zig Milliarden € zu stärken -) scheinen, hat die Wirtschaft auf Kohlenwasserstoffimporte (von etwa 25 Milliarden / Jahr) ermöglicht RSI Jahre 6 oder 7 Kelle ... Hey, was, die Ausgabe von CO2 Emissionen in finanzieller Hinsicht eine ausgezeichnete Investition wäre, zusätzlich zu seinem ersten Ziel, eine der besten, die wir heute tun können !!! Das ist neu ...

Doch technisch gesehen ist das keine leichte Aufgabe ... Eine totale Elektrifizierung des Straßentransports ist, fast ex nihilo, keine Chorarbeit.

Nun, diese belgischen Geschichten haben uns vom Ausgangspunkt weggebracht; Ich hoffe, sie frieren sie nicht zu sehr ...
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Re: Stromknappheit in Belgien, erwarteter Stromausfall in diesem Winter




von Ahmed » 10/12/17, 10:33

Bevor Sie die Straßen für Elektrostapler elektrifizieren, warum nicht wieder mit dem Schienengüterverkehr fahren? Das Huckepack, das zu interessanten Reflexionen und Lösungen geführt hatte, landete schließlich in Schubladen ...; Vielleicht wäre es an der Zeit, sie wieder zu öffnen?
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Re: Stromknappheit in Belgien, erwarteter Stromausfall in diesem Winter




von Sen-no-sen » 10/12/17, 13:02

bardal hat geschrieben:Ein Punkt scheint besonders interessant, wenn die Investition von Jancovici vorgeschlagen kann hoch (110 Mrd. €, die hinzugefügt würden, um die Netzwerk-wahrscheinlich zig Milliarden € zu stärken -) scheinen, hat die Wirtschaft auf Kohlenwasserstoffimporte (von etwa 25 Milliarden / Jahr) ermöglicht RSI Jahre 6 oder 7 Kelle ... Hey, was, die Ausgabe von CO2 Emissionen in finanzieller Hinsicht eine ausgezeichnete Investition wäre, zusätzlich zu seinem ersten Ziel, eine der besten, die wir heute tun können !!! Das ist neu ...


Absolut, damit in diesem Fall der Übergang mit einem positiven Saldo auf den Schlüssel amortisiert wird.
Frankreich könnte daher als eine der ersten Industrienationen seine Treibhausgasemissionen massiv und in kurzer Zeit reduzieren.
Wir wären gewissermaßen der Leuchtturm (radioaktiv!), Der die Welt erleuchtet! : Lol:

Ahmed hat geschrieben:Bevor Sie die Straßen für Elektrostapler elektrifizieren, warum nicht wieder mit dem Schienengüterverkehr fahren? Das Huckepack, das zu interessanten Reflexionen und Lösungen geführt hatte, landete schließlich in Schubladen ...; Vielleicht wäre es an der Zeit, sie wieder zu öffnen?


Der Schienengüterverkehr ist sicherlich eine sehr gute Idee, aber trotz vieler Versuche stagniert er fast 40 Jahre.
Trotz der Öffnung für den Wettbewerb nehmen nur wenige Betreiber den Schienengüterverkehr wegen eines erheblichen Mangels an Flexibilität in Angriff.
Am Horizont 2020 ist es in der Nähe von 7500 km von Eisenbahnen werden verschwunden sein - im Wesentlichen Nebenlinien -, danke Macron!
Bahntransport, kranke Filiale der SNCF

Der Rechnungshof hat die Regierung in diesem Sommer auf die besorgniserregende Situation der Fret SNCF aufmerksam gemacht.

http://www.lemonde.fr/economie/article/2017/09/15/le-transport-ferroviaire-branche-malade-de-la-sncf_5186028_3234.html

Aus pragmatischer Sicht wäre es interessanter, das Straßennetz zu elektrifizieren, es ist absurd, stimme ich zu ...
Auf der anderen Seite interessanter Punkt, der Schienengüterverkehr entwickelt sich zwischen Frankreich ... und China!

China-Europa direkte Bahnfracht explodiert

https://www.tdg.ch/economie/fret-ferroviaire-direct-chineeurope-explose/story/26691651
Zuletzt bearbeitet von Sen-no-sen die 10 / 12 / 17, 13: 31, 1 einmal bearbeitet.
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Re: Stromknappheit in Belgien, erwarteter Stromausfall in diesem Winter




von moinsdewatt » 10/12/17, 13:25

Da niemand antwortet, hier ist, was die belgische Presse sagt:

Geringes Risiko von Stromknappheit in diesem Winter.
Es ist jedoch nicht ausgeschlossen, dass im Falle eines Kälteeinbruchs in Westeuropa strategische Reserven aktiviert werden.


die 29 / 11 / 2017

Wie schon im letzten Winter wird es in Belgien in den kommenden Wochen und Monaten kaum Stromengpässe geben, so die Prognosen vom Mittwoch für den europäischen Elektrizitätsmarkt von Entso-E. Verband europäischer Hochspannungsnetzbetreiber. Es ist jedoch nicht auszuschließen, dass im Falle einer kalten Welle in Westeuropa strategische Reserven aktiviert werden, die mit einer geringen Wind- und Solarenergieerzeugung einhergehen.

Die Verfügbarkeit der belgischen und französischen Produktionsstätten sollte besser sein als im vergangenen Winter, bemerkt Elia, Belgiens Manager für Elektrizitätsübertragungsnetze.

Eine angespannte Situation im Strommarkt könnte jedoch zu Preisspitzen führen, warnt sie. Laut der Studie des europäischen Körpers ist es neben der zweiten und dritten Woche von 2018 der schwierigste des Winters. Es wird jedoch sehr schlechte Bedingungen erfordern, wie ein Quecksilber, das -10 Grad erreicht, in die Gefahrenzone einzutreten.

http://www.lesoir.be/126855/article/201 ... -cet-hiver
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Betreff: Betreff:




von moinsdewatt » 06/01/18, 13:04

Belgien: Extended Shutdown für einen Atomreaktor, Electrabel zeigte mit dem Finger

AFP veröffentlicht am Jan. 04. 2018

Einer der sieben belgischen Kernreaktoren, Doel 3, wird aufgrund von Schäden, die der Betreiber Electrabel (Engie-Gruppe) nicht ausreichend berücksichtigt hat, eine "längere" Abschaltung erfahren Nukleare Kontrolle (AFCN).

"Wir haben festgestellt, dass der Betreiber seine Arbeiten nicht ausreichend durchgeführt hat, um den Abbau des Betons und die damit verbundenen Reparaturen zu kontrollieren", sagte AFN-Sprecher Sébastien Berg gegenüber AFP. . Belgien verfügt über vier Reaktoren am Standort Doel (Norden) und drei am Standort Tihange (Osten).

Der Doel 3-Reaktor, dessen Zerfall regelmäßig angeprangert wird, wurde Ende September wegen geplanter Wartungsarbeiten stillgelegt. Während der Überarbeitung, erklärte Herr Berg, wurde jedoch festgestellt, "eine Verschlechterung, die weiter fortgeschritten ist als es die Betriebsbedingungen zulassen", was dazu führte, dass die Abschaltung "verlängert" werden musste. Die belgische Tageszeitung Le Soir, die die Informationen enthüllte, bezieht sich nun auf "mindestens sieben Monate Inaktivität". ein Neustart erwartet frühestens Ende April 2018.

Dampffreisetzungen nach dem Abschalten des Reaktors hätten den "Bunker" mehr als erwartet beschädigt, eine Art Beton-Megahülle, in der die Notfallsysteme des Kraftwerks untergebracht sind. FANC bezeichnete "das Ablösen von Stücken oder Rissen im Beton". "In diesem Bunker befinden sich Notfallsysteme wie Notpumpen und Dieselgeneratoren", erklärte Jean-Marc Nollet, Leiter der Abgeordneten Ecolo-Groen, in einer Erklärung.

"Die Verschlechterung des festgestellten Betons stellt die Garantie des Betriebs dieser Notfallsysteme in Frage, was zu einer ernsthaften Erhöhung des Risikos eines externen Unfalls führt", fügte Nollet hinzu. "Die Haftung von Electrabel ist überwältigend und ihre Nachlässigkeit überwältigend. wird durch seine Hartnäckigkeit bei der Erweiterung einer Technologie erreicht, die ebenso nutzlos wie gefährlich ist. "

In Belgien, trotz der Konsens über das Alter der Pflanzen, alten Zeiten über 40 Jahren war die Debatte lebhaft zwischen den Koalitionspartnern an der Macht an den Ausgangs Bedingungen des nuklearen 2025 Horizont. Die flämische nationalistische N-VA, Säulen der Koalition wollen nun Garantien über die Kontrolle der Strompreise im Austausch für ihre Unterstützung für das Engagement des von der frankophonen Liberalen Charles Michel führte Regierung.

https://www.connaissancedesenergies.org ... t-180104-0
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Re:




von moinsdewatt » 31/08/18, 21:03

Der Neustart der belgischen Reaktoren Doel 1 und 2 wurde zurückgeschlagen

Veröffentlicht am 31 / 08 / 2018 PARIS (Reuters)

ENGIE hat bis Dezember den Neustart der 1- und 2-Reaktoren des Atomkraftwerks in Doel, Belgien, zurückgedrängt, berichtet die belgische Tageszeitung L'Echo am Freitag.

Doel 1 und 2 mussten am Oktober 1er bzw. 8 nach einer Wartungszeit von April bis Mai wieder in Betrieb genommen werden.

Laut L'Echo ist der Neustart der 1er und 31 Dezember geplant.

Engie konnte nicht sofort für einen Kommentar erreicht werden.

Der 4-Reaktor im Werk Doel wird seit August 6 gewartet, ein Neustart ist für Dezember 15 geplant. Doel 3 funktioniert normal.

Engie betreibt über seine belgische Tochtergesellschaft Electrabel sieben Kernreaktoren in Belgien, vier in Doel und drei in Tihange, und produziert etwa die Hälfte des Strombedarfs des Königreichs.

An der Börse verliert die Engie-Aktie 2,70% bei 12,64 Euro mittags, eine der größten Rückgänge im CAC 40 Index (-1,27%).

Im Juni schätzte Engie die Auswirkungen auf das EBITDA und den wiederkehrenden Nettogewinn für das 250-Geschäftsjahr der geplanten Revisionen in seinen belgischen Kraftwerken auf rund 2018 Millionen. Die Gruppe fügte hinzu, dass sie einen Aktionsplan zur Begrenzung dieser Auswirkungen eingeführt habe.

https://www.usinenouvelle.com/article/l ... se.N735639
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