Offener Brief an die Mitglieder von Econologie-Pantone

Hallo
Für den Pitmix 0,4-Balken im Negativ muss er mit Sicherheit mehr als 40 mm Wasser enthalten. (40mm ist der Atem in einem Strohhalm)
Angenommen, ich bin eher daran gewöhnt, in Zoll Quecksilber zu messen
Mein Manometer in Ruhe zeigt 30 Zoll Quecksilber (atmosphärischer Druck) an. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, zeigt es 12 Zoll Quecksilber an. Bei 100kmh zeigt es 18 Zoll an
Dieses Instrument wird in allen Flugzeug - Armaturenbrettern verwendet, einschließlich in Europa. Die Werte entsprechen der Motordrehzahl, wenn der Motor mit 2400 U / min läuft. Wenn der Motor gut angekoppelt ist (Propeller at nicht gut)


aber ich weiß, dass sich eine große Senke 7 Metern Wasser für Saugpumpen nähert.

Sie sollten den Unterdruck im Krümmer nicht mit dem Druck im Gehäuse eines Motors mischen, da zwei Dinge unterschiedlich sind
In dem Gehäuse bewirkt die schnelle Bewegung der Kolben ein deutliches Rühren im Kurbelgehäuse, aber je nach Verschleiß der Segmente oder der Ovalisierung der Zylinder kommt es zu einem Durchtritt der Verbrennungsgase in diesem Kurbelgehäuse, und wenn nicht dies würde einen Druck ergeben, der aufgrund der Gestaltung der Kurbelwellendichtringe und des Ventildeckels (Ventildeckel) in der Praxis nicht sehr hoch ansteigen kann, alles ist so konzipiert, dass dieser Teil des Motors zu lüften ist, das es ist In Zeitlupe oder im Regime benutzt man ein PCV-Ventil (Positive Crankcase Ventilation), das mich pissen lässt, das auf Amerikanisch zu schreiben, aber ich kenne das Nein nicht in gutem Französisch. C, ist ein Ventil, das nach einem gewissen Druck ausgelöst wird, um das belüftete Gehäuse zu erhalten
Die Regel, wenn ein Motor durch den Öltankdeckel bläst, ist in der Regel ein Zeichen für starken Verschleiß, sie kann jedoch auch von einem vom Kraftstoff gewaschenen Motor ausgehen, der immer einen signifikanten Gasdurchtritt anzeigt. Segmente.

Da Sie Wasserdoping verwenden, bläst es durch die Verschnaufpause?
Das wundert mich, denn seit ich mit Wasser spüle, ist es das Gegenteil, mein Öl war noch nie so sauber und ich führe zwischen meinen Ölwechseln 6000km durch, ohne Öl nachzufüllen, das Fahrzeug hat bisher 2615000km .
Es kann sein, dass Ihr Fahrzeug längere Zeit außer Betrieb war und Sie es gerade in Betrieb genommen haben oder dass Sie einen zu fetten, mit Kraftstoff gewaschenen Motor haben oder mit einem zu hohen Ölstand arbeiten.

André

Hallo und danke für deine Infos
Mach dir keine Sorgen André Ich mische nicht die Vertiefung im Reaktor und den Druck von Öldampf.
Ich glaube nicht, dass mein Motor abgenutzt ist, weil er nicht raucht. Es verbraucht kein Öl. Ich denke, dass die Verschnaufpause entsteht, wenn der Motor Wasser verschluckt.
Wenn ich den Reaktor beim nächsten Start benutze, ist möglicherweise Kondenswasser vorhanden. Ich denke, das ist es, was Ölabstoßung verursacht.
Genial Ihre Bemerkungen zu den englischen Wörtern, die gut wiedergeben, was mir von Kanadiern erzählt wurde.
Beispiel in Frankreich haben wir die Panels "Stop" in Kanada ist "Stop".
Wir halten überall englische Wörter fest, aber wir können nicht Englisch sprechen.
Gut, wenn ich nicht auf den Druck und die Depressionen zurückkomme. Ich wollte sagen, dass es gut ist, wenn die Anzeige meines Mannes auf der Ebene der Verschnaufpause unleserlich ist.
Trotzdem ist eines bizzar, aber Sie werden sicherlich normal erscheinen.
Ich habe versucht, meine Verschnaufpause an meinen Wassercarb anzuschließen.
Während der Autobahnbeschleunigung wurde das Motoröl durch den Einfülldeckel entfernt.
Ich sagte mir, dass es normal ist, weil das Gehäuse nicht mehr atmet.
Eigentlich spuckt die Entlüftung in der Beschleunigungsphase in den Luftfilter, während sie, sobald sie an meinen Warmwasserbereiter angeschlossen ist, direkt in den Ansaugkrümmer spuckt.
Ich hatte den Eindruck, dass meine Dampfabsaugung auf der Ebene des Sammlers erneut nicht gut ist.
Ich muss den Depressionstest in der Beschleunigungsphase wiederholen.

Die Berechnung von Druck (und Unterdruck) erfolgt nach folgender Formel: P (Pa) = (9,81 * Z * p) wobei
• Z = Höhe der Flüssigkeit in Metern
• p = Dichte der Flüssigkeit in kg / m3.
• 9,81 = Durchschnittliche Schwerkraftintensität.

Für Wasser dauert es daher ungefähr 10,3 m, um dem atmosphärischen Druck zu entsprechen => 10,3 * 1000 * 9,81 = 101043 Pa, ungefähr gleich 101325 Pa = Patmo.

Für Quecksilber beträgt 760 mm Hg => P = 0,76 * 13600 * 9,81 = 101396 Pa ungefähr 101325 Pa = Patmo.

Die Maßnahmen von Andrew geben daher:
> 12 Zoll im Leerlauf entsprechen 40681 Pa, d. H. 0,4 bar
> 18 Zoll bei 100 km / h entsprechen 61022 Pa, d. H. 0,6 bar

Pitmix-Messungen ergeben:
> 12 mm Wasser entsprechen 118 Pa oder 0,001 bar ...

Achtung, wenn ich 12mm Wassersäule sage, nehme ich wieder die Zahl, die von gegeben hat mmm in Bezug auf den Öldampfdruck in der Entlüftungsstufe.
In Bezug auf Depressionen bei der Aufnahme verlangsamen sich I-0,4Bars und -0,2bars gründlich.
Ich habe den Öldampfdruck noch nicht gemessen. Aber nach Angaben von mmm es muss fast nicht existieren.

Für die Berechnung der manometrischen Höhe habe ich mich eingepflanzt.

Meine Absenkung der -0,4-Balken im Reaktor verlangsamt sich und ergibt eine 4m-Wassersäule.
Das ist alles?

Restriktionsseitige Wanne im Kragen, Reaktorabschnitt oder Dampfzufuhr

hallo Pitmix

In der Entlüftung befindet sich der 2-Schlauch
1, das vom Luftfilter kommt (es ist der Lufteintritt zur Belüftung des Kurbelgehäuses)
2 kommt wieder aus dem Rocker Cover
durch ein PCV-Ventil, das unter dem Vergaser in die Senke eintritt (dies ist der Ausstoß von Öldampf + Wasser + Motorgas)
Dies ist die Pipe, die Sie verwenden müssen
Ich hatte dieses Problem nicht, wir verwenden es stattdessen, der Motor ist sauberer.

Wenn es wirklich tut, was Sie sagen, ist, dass es nicht stark in den Reaktor zieht, kann der Druck im Kurbelgehäuse nicht ansteigen, wenn es darin saugt.

André

hallo Andreas
Ich habe Probleme, Ihnen zu antworten, weil ich kein Mechaniker bin. Sicher ist aber, dass ich zwei Rohre habe, eines groß, das am Luftfilter befestigt ist, und das andere, das an einem Abstandhalter befestigt ist, der unter dem Vergaser liegt.
Ich weiß nicht, ob es darum geht, frische Luft zu saugen oder im Gegenteil den Öldampf auszuspucken.
Die beiden Rohre sind mit einem Kunststoff-T-Stück verbunden, das selbst mit dem Wippendeckel verbunden ist.
Es gibt auch ein Rohr, das aus dem Gehäuse kommen muss, das am Ansaugkrümmer (sicherlich die betreffende Entlüftung) angebracht ist, und ein anderes, das für die Bremsen sein muss.
Aber auch hier weiß ich nicht genau, welche Rolle diese Pfeifen spielen.

hallo Pitmix
es ist in vollem Umfang, dass derjenige, der aus dem Rocker-Cover kommt, es in ihm ist, den man anstreben muss.
Es ist notwendig, dass Sie den Teil, der unter dem Vergaser eintritt, mit einem Gummischlauchende und einem Stopfen blockieren (Ziele eingepflanzt)
Sana, woran das die Luft ansaugt und der Leerlauf wird arm und schnell sein.
und das ist alles, anstatt deine Außenluft zu nehmen, nimmst du sie, falls sie heiß und ölig ist, sie fängt an, MMM zu ähneln, abgesehen von der Injektion.

Ich auch ich bin kein Mechaniker, aber alles ist gelernt, will nur, du hast viele Jahre vor dir ..

André

übrigens pitmix ist was deine kiste dejas (ich kenne die mühlengruppe psa ganz gut)

Hallo, es ist ein Renault Super 5 1,4L Vergaser Db Body Compound Weber Automatikgetriebe.
André ist diese Röhre, die ich benutzt habe, anstatt frische Luft zu schnappen. Und das Motoröl wird durch den Einfülldeckel wieder zusammengesetzt.
Oder weil es beim Beschleunigen in den Reaktor bläst, anstatt zu saugen, oder weil die Öldämpfe nicht abgesaugt werden.
Ich muss den Druck auf mich nehmen, bevor ich von vorne anfange, um zu erkennen, was los ist.
Wenn Sie Recht haben, bin ich hier, um zu lernen, und ich habe schon viel gelernt, seit ich mit dem Lernen angefangen habe forum.