Offener Brief an die Mitglieder von Econologie-Pantone

Wassereinspritzung in Wärmekraftmaschinen und der berühmte "Pantone-Motor". Allgemeine Informationen. Presseausschnitte und Videos. Verständnis und wissenschaftliche Erklärungen zur Einspritzung von Wasser in Motoren: Ideen für Baugruppen, Studien, physikalisch-chemische Analysen.
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jean63
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von jean63 » 08/03/06, 08:52

Hallo Pitmix,

Es sieht aus wie ein Überdruck anstelle einer Vertiefung: Entweder haben Sie nicht das richtige Rohr angeschlossen oder Sie haben keine Vertiefung am Einlass Ihres Reaktors. Motor läuft, wenn Sie den Schlauch abklemmen und Ihre Handfläche am Ende platzieren, können Sie sehen, ob er saugt oder bläst.

André gibt Ihnen die Lösung.
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Erst als er den letzten Baum, der letzte Fluss verunreinigt gebracht hat, fing der letzte Fisch, der Mensch wird, dass das Geld realisieren nicht essbar ist (Indian MOHAWK).
Andre
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von Andre » 08/03/06, 15:13

hallo Pitmix
Der Schlauch, der aus dem Kipphebeldeckel herauskommt, ist ein kleiner (Rückschlagventil).
Tariertes Ventil ist es, der Sie daran hindert, zu saugen, dass es abhebt. Er hat eine gewisse Vertiefung, je nachdem, welche Motoren dort entfernt wurden, dass es direkt in der Abdeckung kommuniziert und für die Pumpmotoren von Öl einen Ölabscheider benötigt.
(wie die kleine Box, die es am Eingang der Kältekompressoren gibt, die die Flüssigkeit freon zurückhält, so dass der Kompressor der Flüssigkeit nachgeschaltet ist)
Sie wissen, dass ich jeden Tag ein paar Dinge lerne und am Ende und wenn ich in ein Gebiet grabe, merke ich, dass das nicht viel weiß. wenn er einen Tag verbringt und nichts gelernt hat
Es ist ein Tag in purem Verlust.

Im Moment geht es Ihnen darum, dass der Panton funktioniert
Gehen Sie also mindestens ein paar Mal mit bekannten Dingen spazieren und ändern Sie dann Ihre Ideen, ohne die Sie nie wissen werden, ob es sich um den Reaktor, den Vergaser oder die Entlüftung handelt, oder ...?

André
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von PITMIX » 08/03/06, 19:44

Genau André, ich arbeite seit 5 Jahren und lerne jeden Tag. Es ist schön zu wissen, dass es immer so ist. Das Problem ist auch, sich an alles zu erinnern, denn wenn wir nicht regelmäßig üben, vergessen wir (halten Sie zum Beispiel die Rechtschreibung : Mrgreen: ).
Es wäre ernst, wenn ich mich an meinen Kollegen wenden würde, der ein Ass der Mechaniker ist, aber ich möchte nicht, dass er sein Wochenende verrottet ("Wochenende" in gutem Französisch :P ) mit meinen Geschichten ...
Für die Verschnaufpause versuche ich das nicht unbedingt. Ich habe getestet, dass ich versagt habe. Also lege ich es vorerst beiseite.
Ich werde einen richtigen Bubbler machen, der durch das Kühlmittel erwärmt wird, und dann werden wir für den Rest sehen.
Alles ist leicht entfernbar, also keine Sorge.
Dies ist auch der Grund, warum ich anscheinend voller Modifikationen bin. Zwei Hübe eines verstellbaren Schraubenschlüssels hier und da ein Stück Kupfer und voila.
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lau
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von lau » 08/03/06, 19:51

PITMIX schrieb:Ich werde einen richtigen Bubbler machen, der durch das Kühlmittel erwärmt wird, und dann werden wir für den Rest sehen.


Ho gute Mutter !! das war's! Er beschließt schließlich, einen Bubbler zu machen!Bild
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Die Anzahl der Moleküle in einem Tropfen Wasser ist gleich der Anzahl der Tropfen, der das Schwarze Meer enthält!
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von PITMIX » 08/03/06, 20:19

Aber nein mein Schatz, es ist lange her, dass ich einen machen möchte.
Und dann ist es nicht immer so, weine nicht den Sieg.
Was mich ch machen wird ... ist, einen Bubbler zu machen und dass es nicht funktioniert. Du weißt was ich meine. weinen
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mmm
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VENTURI-VERGASER




von mmm » 10/03/06, 21:39

VENTURI-VERGASER

Über diese beiden Elemente, die ich nicht ausprobiert habe, sondern die auf der forumlässt mich an meinen zweifeln. Ich muss ein paar Anmerkungen machen, dass dies ein interessantes Thema ist, auch wenn der Vergaser, wie er beschrieben und zu mir gezogen wurde, nicht funktionieren kann, aber ich schließe ihn nicht aus.
Vorausgesetzt, Sie bauen es und verwenden es RICHTIG.
Wenn ich einen Fehler mache, lass es mich wissen.
Beginnen wir mit einer einfachen Beschreibung, dem Venturi, einem Gerät, das in einer Flüssigkeitssäule verwendet wird, um lokal eine Geschwindigkeitssteigerung zu erzielen. Es wird zur Messung von Hydraulikströmen (Wasser), Öl und Gas verwendet.
Wird zur Regulierung jeglicher Art und bei jeder Art von Druck der deutschen VI-Raketensteuerung verwendet, die an hydraulischen Hochdruckanlagen, Doppelpfaden, Fahrwerk B-52, unter Verwendung physikalischer und messbarer Proportionalität vorbeifährt der Geschwindigkeit der Flüssigkeit und des lokalen Vakuums erzeugt.
Durch die Verwendung in einem Vergaser zur lokalen Erhöhung der Drehzahl der Säule wird ein Vakuum erzeugt, um den Kraftstoff proportional zur Motordrehzahl zu verteilen.
Der Vergaser, den Sie bauen möchten, ist der Stromberg-Vergaser
In Abbildung A haben Sie in Rot die Geschwindigkeitserhöhungszone, in Blau die Vertiefung gibt es verschiedene Möglichkeiten, die Leistung des Venturi je nach Verwendung zu steigern.
Mit dem schwarzen Pfeil in der Richtung der Ankunft der Spalte werden Sie feststellen, dass hier ein Fehler auf drei Zeichnungen oder Fotos vermerkt ist. Ich habe um Bestätigung gebeten und die Überprüfung wird zweimal bestätigt, der dritte hat nicht geantwortet.
In dem speziellen Fall, um den es hier geht, gibt es zwei Venturi, das primäre Venturi, das das Hauptventuri ist. Es verursacht ein Vakuum proportional zur Drehzahl des Motors. A. A.
Sekundärventuri oder Vergaser Abb. B. B.
Sie werden auch feststellen, dass die beiden Zweige ohne VP oder Einschränkung (wir werden später auf die Schaffung einer Einschränkung zurückkommen) im Gleichgewicht bleiben, mit einem deutlichen Nachteil für den Teil, der uns interessiert.
Damit "es im Reaktor zirkuliert", müssen Sie entweder drücken (Kurbelgehäusegas) oder vakuumieren.
Hier möchte ich Ihnen sagen, und ich mache unseren kanadischen Freund André glücklich, Strömung drückt, Strömung saugt keinen Unterschied, es wird immer gedrückt, die Kurbelgehäusegase werden durch die Lecks gedrückt, die durch die Motorexplosionen verursacht werden, die Gase in einem Venturi werden durch atmosphärischen Druck gedrückt. Und ich mag seine Unterschiede in der Ernennung nicht.
Unabhängig davon, ob der Generator des Ungleichgewichts vorher oder nachher ist, ist seine Untersuchung des mechanischen Punktes von Flüssigkeiten dieselbe. Die Auswirkungen variieren dies alles.
Es geht nun darum zu bestimmen, ob unsere Bedürfnisse einen Einfluss auf die normale und extreme Funktion des Motors haben, alle Typen zusammen.
Unsere Bedürfnisse sind es, eine Flüssigkeitssäule zu versklaven, die mehrere Geräte enthält, die den normalen Motorbetrieb nicht beeinträchtigen dürfen.
Wir wissen, dass in einem Motor die maximale Drehzahl, die in der Luftversorgungssäule nicht überschritten werden darf, niemals 17 m / s überschreiten darf (im Extremfall F1, etwa 20/24 m / s) und Ab dieser Geschwindigkeit keine Kontrolle mehr über Parameter, Gemische oder Verbrennung. Auch mit Turbo.
Andererseits ist es mit der zuvor in den "Montagespitzen" beschriebenen Messmethode sehr einfach, die erreichbaren Grenzen zu verfeinern, ohne den normalen Betrieb des Motors zu stören oder zu beeinträchtigen.
Es ist jetzt eine Frage des Baus des primären Venturi.
Seit Beginn dieser Erklärungen an der Wende des Pantone oder von Aspekten des Betriebs von Wärmekraftmaschinen habe ich mich bemüht, keine genauen Zahlen zu messen, sondern nur in der Größenordnung. Pitmix hat mir nur geholfen, eine Definition zu finden Genau auf die Messungen, die mit der Wassersäule durchgeführt wurden, WENN SIE DIES NICHT SEHR GUT BEWEGEN. Wenn es sich also bewegt, stellen Sie sich die Frage, die normal ist, im Vergleich zu dem, was ich messen möchte, die Messung ist normal oder nicht.
Um die Abmessungen zu berechnen, werden wir dies nicht durch ausgefeilte Berechnungen tun, sondern durch Messen der Wassersäule und einen theoretischen Ansatz, den Sie an den mit Vergaser oder Turbo ausgestatteten Motoren überprüfen können, Diesel nicht -Turbo mit einem theoretischen und überprüfbaren Ansatz, aber in keinem Fall sollte die Motorleistung geändert werden.
Motoren mit Vergaser, einfacher Körper, messen den Innendurchmesser des Vergasers, messen den Durchmesser der Begrenzung des Venturi (Drosselung) ein wenig schwierig, normalerweise haben Sie den Diffusor oder den Motor-Backer, eine Art beschissenes Ding (Ausreden), das verwendet wird neue Motoren zum Antrieb eines Vergasers.
Wenn Sie den großen Durchmesser durch den kleinen Durchmesser teilen, erhalten Sie eine Rate zwischen 1.5 und 1.85. Für den Datensatz gibt es Raten von 2.0.
Sie können diese Abmessung beibehalten, der lange Einlasskegel ist ein Rohr, das die Funktion hat, die Luftsäule ohne Ablösung der Oberflächenschicht zu bringen, dies ist die Kontaktlinie gegen das Metall des Vergasers.
Normalerweise ist dies die Dimension der Einschränkung.
Der kurze Auslasskegel hat weniger als die Hälfte des kleinen Durchmessers, um keine Turbulenzen zu erzeugen.
Die Mittelteilhälfte des kleinen Durchmessers.
Ich weiß, dass es Leute gibt, die schreien werden, sie haben Recht, aber überprüfen Sie die Erfahrungen mit den Modifikationen in den 70er Jahren, auf dem Weber 40/45 DCO und ob Sie Ideen haben, die leichter zu erklären und zu tun sind vorwärts. Ich habe Grenzen.
Bei Standard-Dieselmotoren geht eine Rate zwischen 2.0 und 2.5 durch alles.
Turbomotoren nehmen als Startmaßnahme die kleinste Turboansaugdimension und wenden die vorherigen Konstruktionsregeln und -maßnahmen an.
Sie können jederzeit Ihre Konstruktion überprüfen, ein Satz Schläuche vom großen bis zum kleinen Durchmesser, der im Filterrohr zum Vergaser oder Ansaugrohr eingesetzt ist, dies ist ausreichend.
OHNE MONTAGE DES VP, ein paralleles Gewindeschneiden, an das Sie das Messgerät anschließen können, sollte sich normalerweise nichts bewegen, möglicherweise ein oder zwei mm aufgrund der Oberflächenspannung des Wassers. Andernfalls überprüfen Sie Ihren Filter.
Montieren Sie den VP, behindern Sie das Zentrierbohren, die Maße müssen gleich sein.
Schließen Sie die Wassersäule an und messen Sie sie. Beachten Sie dies beim Bohren.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Einführung des VP die Eigenschaften der Hersteller nicht verändert.
Nun müssen wir den Stromberg Vergaser beschreiben. Abb. In seiner schematischen Darstellung besteht es darin, das maximale Vakuum zu nutzen, das bei der maximalen Geschwindigkeit des Venturi erzeugt wird, in diesem speziellen Fall des Vergasers eine radiale Bohrung, die durch eine schwarze Leitungsschraube einstellbar ist, um die Leerlaufkompression und eine Kraftstoffemulsion zu liefern.
Die Kraftstoffdosierung erfolgt durch Düsen, B§S-Motoren, mit fester Drehzahl oder durch eine Nadel in der vertikalen Achse, die in die Kraftstoffankunftsquelle eintritt, und diese ist mit einer Guillotine oder einem Luftverschluss verbunden (nicht gezeigt).
Es besteht darin, in der Mitte der Säule an der Stelle ihrer Höchstgeschwindigkeit einen Schnabel zu platzieren, der die Halbkreisform überschreitet und nicht verpflichtet ist, die Hälfte der Beschränkung zu erreichen, einen Ausschnitt von 2.5 mm Um 2.5 mm in einem 10er-Rohr zu reichen, ist eine Messung unerlässlich, wenn Sie die Werte variieren möchten.
Gehen wir zum zweiten Venturi oder VS
Das halte ich für nutzlos, es ist die Säule, die vom VP in einem Rohr von 10 mm kommt und eine Geschwindigkeit von 5 mm auf der Säule hat, 7/8 mm entspricht 17 m / s (ich konsultiere keine freien) oder 12 mm, es hängt von der Art des Motors und des Venturi ab, aber wir können zu Beginn eine Anpassung vornehmen, Luftfilterseite, Ihre, Ihre, es beginnt unser Geschäft zu vereinfachen.
Dies ist der Stromberg Vergaser von Abb. B nur das leere Blau wird WASSER.
Damit es funktioniert, braucht man ein Level
Und damit es funktioniert, benötigen Sie ein konstantes Niveau und müssen Anpassungen vornehmen können, um die Eigenschaften des in den Reaktor eingespritzten Dampfes ändern zu können. Das ist zu kompliziert, entschuldigen Sie, ich folge Ihnen nicht auf diese Weise.
Wenn es Freiwillige gibt, die dieses Problem vereinfachen, möchte ich die Vorschläge untersuchen. Von MP studieren wir, wir schlagen vor, kein Problem, wir stimmen zu und wir setzen es auf die forum.
Auf der anderen Seite gibt es andere Mittel, Wasserinjektion, ich glaube, dass ich bereits gesprochen habe, oder ein anderes System, Trinker usw.
Wir brauchen Dampf, damit die Wasserversorgung in ein von 85/87 ° C erhitztes Rohr fließt, damit dieses Wasser nicht durch die Säule gekühlt wird, die in dieser Baugruppe aus dem Luftfilter kommt. Also müssen wir diese Pfeife aufwärmen.
Kehren wir zum Wasserversorgungssystem zurück, wenn wir den VS vollständig entfernen.
An einer ganz bestimmten Stelle, zur Sicherheit vertikal auf einem Kupferrohr platziert, das eine Schleife am Auspuffrohr bildet (in meinem System habe ich entfernt, dass die Entlüftungsgase heiß sind), kleben Sie es gut und isolieren Sie es muss Gehen Sie, eine meiner Heizungen, die ich so gebaut habe, und diesen Dampf, aber unkontrolliert.
In dem Zweig, der vom Luftfilter kommt, machen wir eine feste oder variable Einschränkung, wir erzeugen eine Vertiefung zwischen dem VP-Abgriff und der Einschränkung, und das hat absolut keinen Einfluss auf den Betrieb des Motors, den wir künstlich hergestellt haben diese Phänomene.
Dieses Vakuum sammelt die für den Betrieb des Reaktors erforderliche Wassermenge. Sie können den Füllstandsunterschied mit der Säule messen, ein Elektroventil installieren und dies durch die Schwerkraft tun und eine Versorgung mit Einstellung vornehmen.
So haben Sie sicher weniger Handlungsspielraum als mit einer Pumpe.
Und ja, für was kompliziert das Leben, je einfacher dies ist, desto besser funktioniert es.
Entschuldigen Sie diese letzten beiden Absätze, es ist nicht klar, ich würde ebenso wie auf die letzten Absätze "Montagehinweise" zurückkommen.
Ich habe diese Montage nicht gemacht, ich habe sie einfach simuliert und aufgegeben.
Danke
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PITMIX
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von PITMIX » 11/03/06, 00:02

wow : Schock: Ich habe Kopfschmerzen.
Nun, ich glaube, ich habe es geschafft, dir zu folgen.
Am Ende besteht das Problem mit dem im Wasservergaser verwendeten Venturi nicht darin, dass es nicht funktioniert, sondern dass es mit Sorgfalt hergestellt und richtig verwendet werden muss.
Es ist also etwas kompliziert, sich für einen Neuling (wie mich) zu entwickeln : Mrgreen: )
Es gibt jedoch einen anderen einfacheren Weg, um die gleichen Ergebnisse zu erzielen.
Und deshalb habe ich seit Monaten an mich selbst gedacht.
Dennoch scheint zunächst nichts kompliziert zu sein.
Als Alternative zum Bubbler ist es sogar ziemlich charmant. 8)
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mmm
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MOTORTEMPERATUR




von mmm » 14/03/06, 23:19

MOTORTEMPERATUR

Der Ursprung der Temperatur in einer Wärmekraftmaschine liegt in der Explosion des in den Motorzylinder eingebrachten Gemisches.
Dies ist eine Explosion, Zündung mit einer Geschwindigkeit von weniger als 6500 m / s
Eine höhere Geschwindigkeit ist eine Detonation.
Das Klicken, diese beiden Zündfronten, die erste unkontrolliert, die zweite gesteuert, die sich gegenüberstehen, ihre Geschwindigkeit wird mit zwei multipliziert und überschreitet die oben genannte Geschwindigkeit, so dass es zu einer Detonation kommt.
Die Temperatur zum Zeitpunkt der Zündung ist wie folgt, um die Kerze oder den Injektor herum beträgt 2500/2300 ° C. Am Auslassventil 1300 ° C.
Der Druckanstieg beträgt augenblicklich 80 bar. Die Energie wird bei jeder Explosion auf die Kurbelwelle (20 Tonnen) übertragen, um eine Vorstellung von der Größe zu erhalten.
Der Kolben beginnt abzusinken, und dies in dieser Phase zwischen der Detonationsexplosion der Gase und dem Tiefpunkt des Kolbens, dass Wärme an den Kühlkreislauf übertragen wird.
Öffnen des Auslassventils, TEch 600/700 ° C.
Dies sind die Bedingungen, unter denen eine normale Motorexplosion auftritt.
Dies ist die Anzahl der Explosionen in der Zeiteinheit, die sich aus all diesen Zahlen ausdehnen wird. Die Abkühlzeit wird reduziert, das Gas TEch wird an das Ventil übertragen, kein Problem dies erwartet.
Die Frischgase haben immer weniger Zeit, um die Teile abzukühlen, und das TEch-Gas wird an die Metalle übertragen und kann am Auspuffrohr gemessen werden.
Diese Temperaturen von 600/700 Grad können also nur bei voll beladenem Motor erreicht werden.
Für die Aufzeichnung möchte ich die thermischen Gesetze erklären, die Sie niemals überschreiten dürfen, um die Lebensdauer eines Motors nicht zu verkürzen.
Es ist eine Waage, Ansaugtemperatur TAd, auch Gesetz von 100 ° C genannt, Abgastemperatur TEch und in der mittleren Kolbentemperatur TP.
Für das, wovon ich spreche, steht und steht alles für die Ungläubigen, die nicht an Pantone glauben, und deshalb habe ich versucht, mich selbst zu überzeugen.
Die Zulassungs-Temperatur TAd ist (in einigen Fällen) die wichtigste, an Bord befindliche Triebwerke, mit Ausnahme der Luftfahrt, für was von 105/108 Grad abhängig vom Motortyp und diesem besonderen: seiner Konfiguration, Leistung, Umgebung usw. . Es gibt eine sehr genaue Grenze, für jeden Grad Celsius bei Aufnahme beträgt die Abgastemperatur so 100 ° C.
Es ist wahr, dass die Dichte der Luft mit ihrer Temperatur variiert, wenn der TAd die Luftmenge verringert, die in den Motor eintritt.
Aber der Aufstieg von TAd, der dazu führt, dass der Turbo in einem Auto, das eine enge und kompakte Umgebung ist, in allen Teilen der Welt einen Herstellungs- und Sicherheitsstandard hat, in dem dieser Fahrzeugtyp vermarktet wird, wir installiert den TAd-Kühler.
Die TEch-Abgastemperatur ist mit 600 ° am einfachsten zu überwachen, in unwichtigen Fällen, z. Viertakt- und Zweitakt-Motorradmotor mit der Besonderheit im letzteren Fall der Montage des Resonators mit der Montage von zwei Varianten 664 ° und 674 ° und dessen Betrieb; Eine Ausnahme bilden die Zweitaktmotoren mit variablem Ventil, bei denen ich nicht weiß, was mit Temp. funktioniert. Max. 200 Grad, wenn es das gibt, bin ich Abnehmer.
Die TEch von 600 ° wird ja überschritten, aber wie lange.
TPiston, dieser Gleichgewichtspunkt, 268 ° C, das bestgehütete Geheimnis dieser Branche, Legierungen; Ab dieser Temperatur beginnt der Kolben seine mechanischen Eigenschaften zu verlieren.
Die Bedingungen, unter denen wir zu dieser Temperatur gelangen, sind: Maximale Belastung. und Zeit, wir überschreiten diese Temperatur ja, aber mit Vorsicht, konkretes Beispiel Renault, um die Kolben für die 24H von Le Mans zu validieren, hat Tests auf der Autobahn Lyon-Chambery durchgeführt, um die lange gerade Linie von Hinaudieres zu reproduzieren, nicht gültig, l Im folgenden Jahr mietete er eine Rennstrecke in den USA mit ein oder zwei Leitblechen, und danach kennen wir die Ergebnisse und Toyota das gleiche.
Ich komme auf TEch im Audi A Quatro Gruppe A der 70er Jahre, 3-Liter-Motor 600 PS, Turbomischung, Druck 2.8 bar, gezwungen, Wasser auf den Einlass zu sprühen, um die Lufttemperatur abzukühlen Zugegeben, und wenn Michelle Mouton eine über 20% höhere Leistung findet, wird das Auto ein Flugzeug sein, und diese einfache Beobachtung, die mich entschied, meinen ersten Pantone zu bauen.
Diese Konzentration auf die Temperaturen schien mir notwendig zu sein, um die Ungenauigkeiten auf der zu vermeiden forum.
Damit jeder verstehen kann, in zwei Worten zu wissen, wann wir Temperaturen ankündigen, um zu wissen, was es entspricht, eine Temperatur von etwa 450 ° bei Zündung oder Dieselmotor, beginnen wir, den Motor alle zu laden. Ein Gasmotor mit fester Drehzahl, konstante Last, GE, alle und gekühlte Einlass-, Auslass-, Turbo- und Luftansaugleitungen.
Kann auch die Erklärung der Pantone-Leistung bei stationären oder ähnlichen Motoren, landwirtschaftlichen Traktoren sein.
Abb. Für dieses Beispiel der Leistungsregelung einer Wärmekraftmaschine gilt es für jeden Motortyp, außer für Motoren mit fester Drehzahl, Generator Set, GE. Die Leitung ist auf 1500 U / min begrenzt, nicht jedoch die Leistung und Wärme.
Diese Darstellung des Selbst, das es erzeugt, um zu veranschaulichen, dass Wärme der Menge an Brennstoff und Kraft folgt. Unabhängig von seiner Verschiebung, Geschwindigkeit.
Ein Privatfahrzeug (ich möchte keine Zählerzahlen) pendelt derzeit zwischen den Punkten A und B, mit Ausnahme der Autobahn und schwerer Lasten, mit Ausnahme der Traktion von Wohnmobilen und Anhängern. Zu beachtende Informationen: Derzeit verbraucht ein Fahrzeug in der Stadt denselben Kraftstoff für den Transport wie für Stromverbraucher.
Ein Industriemotor, ob an Bord, ein landwirtschaftlicher Traktor, eine Maschine für öffentliche Arbeiten, ein LKW oder ein anderer; ob mit fester oder variabler Geschwindigkeit, in der Transport- oder Arbeitsphase, schwingt zwischen den Punkten B und C.
Vielleicht die Erklärung der Informationen, die für den Erfolg der Mehrfachreaktoren nicht bestätigt wurde; Die Menge der Abgase und die Temperatur sind unterschiedlich.
Also die Wohnmobil- und Anhängertraktoren, die ich an Motoren des zweiten Typs anpasse.
All dies wussten wir, aber ich wollte alles wissen, bei welcher Mindesttemperatur der Reaktor zu arbeiten beginnt, und andererseits aus Sicherheitsgründen wissen, ob die vom Reaktor im Abgas erzeugten Druck- und Hitzewellen ZURÜCKKEHREN zum Motor.
Um diese Temperaturen zu messen, kaufte ich ein Thermoelement, VC 140, ref. 12 16 17-82 zum Preis von 16.95 € Conrad; Überprüfen Sie mit meinen kalibrierten Werkzeugen.
Nach vielen Tests funktionierte das System im Sommer immer ein Yo-Yo bei Temperaturen, die ich nicht stabilisieren konnte.
Ich wollte nicht quantifizieren, am Ende des Sommers funktioniert es immer schlechter, und die Wärmeisolierung hat alles durch Zauberei geregelt, alle Variationen sind verschwunden, und ich habe angefangen, die Messgeräte zu quantifizieren, zu kalibrieren und zu versuchen Die Thermoschalter für den automatischen Start brannten ausnahmslos.
Gegen Ende November begann es wieder, die Temperaturen zu variieren, ernsthaftere Isolation und Voila.
Die Betriebstemperatur des Reaktors beträgt 85/87 ° C.
Die Bedeutung dieser Temperatur bedeutet, dass es nicht notwendig ist, die Fahrweise zu ändern. Fahren, wie Sie sagen, "bequem" ist genug, der gute Verbrauch ergibt sich unabhängig davon, woher sie kommen, Fahren in der Stadt störe ihn nicht.
Und ich kann der in meinem offenen Brief vorgeschlagenen Umfrage eine Frage hinzufügen.
Im Vergleich zum Scheißtopf, sorry katalytisch, würden Sie welches Verschmutzungsschutzsystem verwenden, ein System, das bei 85/87 ° C zu arbeiten beginnt, oder eines, das bei 270 ° C zu arbeiten beginnt.

http://img486.imageshack.us/img486/4673 ... eur9gs.png
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Andre
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von Andre » 14/03/06, 23:50

Hallo MMM

Derzeit teste ich einen Teil Ihrer Bearbeitung
das heißt, um den Wasserverbrauch des Bubblers zu reduzieren,
Ich habe einen Hilfseingang gemacht, der von der (Entlüftungs-) Entlüftung kommt
Auf den ersten Blick scheint mir das System zufriedenstellend,
Einer der unmittelbaren Vorteile, die ich sehe, ist, dass die Entlüftung, bevor der Bubbler heiß ist, in den ersten Minuten des Gehens schnell heiße Gase mit Dampf versorgt.
Die Reaktorauslasstemperatur zum Absenken liegt zwischen 90 ° C und 110 ° C.
Ich fahre in dieser Zeile fort, bevor ich Ihr System mit vollständiger Wassereinspritzung ausprobiere. oder halten Sie dieses Prinzip aber vereinfacht,
Es ist der Teil des Schluckens, der aus dem Gehäuse kommt, den ich mag, auch wenn es ein wenig Öl fressen muss. Ich finde, dass es alte Motoren macht, ohne dass es sauberer wird.

Wenn Sie über 85c bis 87c sprechen, sprechen Sie dann über den Dampf, der aus dem Reaktor kommt?
und welche Temperatur sollten die Abgase am Auslass des Verteilers haben? kurz vor dem Reaktor
Welche Temperatur haben Sie am Dampf gemessen, der in den Reaktor eintritt?
(in meinem Fall ist es deutlich unter 80 ° C, Sie können den Kanal nicht zu lange berühren)

Für den Dampfaustritt des Reaktors
Bei Diesel im letzten Sommer habe ich auch festgestellt, dass es bei niedrigen Temperaturen funktioniert, während es bei Autobenzin viel wärmer ist, manchmal wird das Kupferrohr beim Verbrauch schwarz, aber nicht unbedingt effizienter von Kraftstoff.

Vereinbaren Sie mit Ihnen, was Sie über die Motortemperatur sagen, abhängig von der Größe des Motors
Mit einem 125ccm Motor und einem 12,7mm Reaktor erreiche ich höhere Temperaturen als mit einem 3,8 Liter Motor und dem gleichen Reaktor!
Die Kolben an den Motoren werden durch Sprühen unter die Kolben mit Motoröl gekühlt. (Bei bestimmten Motoren wird am großen Ende ein kleines Loch gebohrt, um die Kappe des Kolbens großzügig zu streuen.)

Ich bin nur ein wenig überrascht über die Werte der Flammenfront
In einem Explosionsmotor dachte ich, es sei in der
35 Meter und noch weniger für einen Diesel



André
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von PITMIX » 15/03/06, 06:27

Ich warte darauf, dass meine Thermoelement-Sonden Temperaturen messen. Aber ich weiß auch nicht, wohin ich sie bringen soll.
Soweit ich weiß, handelt es sich um eine Reaktorleistung. Auslass (Verteiler) und Einlass (Verteiler).
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