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Hallo allerseits. Ich erlaube mir, einzugreifen (es kommt nicht oft vor), um Ihnen zu sagen, woran ich gerade arbeite, da sich Jean63 nicht mehr daran erinnert, obwohl wir einige Abgeordnete ausgetauscht haben. Ich habe vor, einen Renault-11-Benziner mit C1J-Motor zu pantonisieren, der fast dem Pitmix gleicht, der meiner Meinung nach ein C2J sein sollte. Die Herstellung des Bubblers ist abgeschlossen und im Moment denke ich über die vernünftigste Implantation der verschiedenen Elemente nach. Bevor ich jedoch mein Auto, das übrigens mein Alltagsfahrzeug ist, gründlich ändere, arbeite ich in der Werkstatt an einem Motorradmotor, der auf einer Stütze montiert ist (leicht zu bearbeiten). Es ist ein Suzuki DR 750, es ist ein einziger Zylinder mit 104 mm Einbohrung ACT, 4 Ventilen, 2 Vergasern mit Vakuum. Dort habe ich mehrere Sensoren installiert, anhand derer ich feststellen kann, ob ich die Leistung verbessere oder nicht: 10 bis 10 cl Kraftstofftank, sehr präziser Drehzahlmesser, Vakuummeter in den Ansaugkrümmern. Diese Woche versuche ich einen Gaspositionssensor zu montieren, der mir einen Winkelwert der Öffnung der Drosselklappe liefert. Nächster Schritt: Turbulatoren in den Ansaugrohren. Ziel ist es, bei gleicher Kraftstoffmenge möglichst lange die gleiche Motordrehzahl zu halten. An diesem Motor werde ich alles testen, was ich in meinem kleinen Kopf vorhabe. Während dieser Zeit halte ich eine Excel-Tabelle auf dem neuesten Stand, die es mir ermöglicht, den Verbrauch des Autos sehr genau zu berechnen, bevor ich überhaupt anfange, irgendetwas zu ändern. A +

Babach8
I adore
Sie verdienen den Namen "Chef-Experimentator", nicht zu verwechseln mit "Experten-Ökonologen".
Ich habe gerade "Supreme Econologist" bestanden, aber es ist nur, weil ich die 500 Botschaften bestanden habe, weil mein Reaktor weit davon entfernt ist, oberste Priorität zu haben. Aber wie Jean Econologie sagt, ist es nicht nur Pantone ...
und wie Jeff sagen würde voila ...

babache8

Ich entschuldige mich für meine Gedächtnisschwäche. Ich werde Ihren privaten Beitrag noch einmal lesen. jetzt, wo du sagst, dass es zu mir zurückkommt, aber die Jahre sind die Ursache?

Jetzt ist es auf meinen "ökonomischen" Referenzen vermerkt => babache8 = pantone R11 Benzin, mit allen anderen; Ich habe die Liste neben meiner Tastatur vor mir!

hallo babach8
Auf der Chevrolet-Essenz-Lumina-Injektion befindet sich ein Sensor, den Sie anrufen (Positionsschalter TPS Trothll).
es ist nichts anderes als ein Drehpotentiometer von 1500homs

Ich dachte, Sie benutzen es mit Geschwindigkeit, um die Referenz im Auto zu stabilisieren und zu lesen, aber das gibt weder den Verbrauch an, noch den Unterschied zwischen panton und ohne panton
Der beste Platz wurde auf einem Injektor mit Impulsinjektionsdauer eingenommen.
Beim Diesel habe ich aus den gleichen Gründen auch ein Potentiometer am Gaspedal verbaut und es ist noch weniger bedeutend, dass der interne Regler der Pumpe die Werte von verfälscht
darüber hinaus beeinflusst der turbo auch die pumpe.
Das Einfachste, was ich finde, ist ein Depression Gimbal
dass ich mich in einem Flugzeug mit 2 Azthéque-Motoren erholt habe. Ich verbinde es mit dem Motorvakuum und dies zeigt das Vakuum an und es ist direkt proportional zum Verbrauch (obwohl weniger genau als ein Durchflussmesser in der Kraftstoffleitung)
Dieses seltsame, verkehrt herum abgestufte Zifferblatt dient dazu, die Steigung der Propeller entsprechend dem Unterdruck und der Motordrehzahl (Manufoldruck) einzustellen.
Aber jedes präzise Vakuummeter macht den Job.

Wenn sich bei 100kmh stabilisiert, haben Sie eine bestimmte Depression ohne Hose und Sie öffnen die Hose. Wenn sich die Depression erhöht, um die gleiche Geschwindigkeit beizubehalten, ist es so, dass Sie gerade einen Gewinn erzielt haben.

André

Bei meiner Bearbeitung habe ich bisher immer das Gegenteil beobachtet.
Wenn ich den Lufteinlass des Reaktors öffne, sinkt der Druck.
Wir gehen von -0,6B bis -0,4B.
Ich habe seit dem Umbau der Röhre im Sammler nicht mehr nachgetestet.
Es sei denn, Sie sprechen über den Unterschied zwischen mit und ohne Wasser und dem immer offenen Lufteinlass.

Hallo PITMIX,

Sie sind Grand Chef "Econologioux" geworden ...........

CONGRATULATIONS


Jetzt sind wir es dir schuldig RESPEKT Oh du Pantoniser, FRIGORIX und PANTONIX;

Glückwunsch Ptimix, aber du bist noch nicht ganz oben

Vielen Dank für all diese komprimierten Informationen und Glückwünsche an PITMIX.
Ich fange an, auf dem Feld etwas klarer zu sehen.

zac

Für die Nachteile der drei Fahrzeuge, die ich benutze, fallen (nach dem Laufen in ca. 1500 km) 10 bis 40/100 auf die Mercedes-Partikel, die von 7.9 auf 0.21 gefallen sind, auf die andere Kontrolle bin ich noch nicht gebügelt.

Das ist ein großartiges Ergebnis, insbesondere die Beseitigung der berühmten Partikel! Tatsächlich wäre der Pantone eine großartige Lösung für das Problem der Dieselpartikel, da Sie FAP: BRAVO nicht mehr für Ihr Ergebnis benötigen.
Aber mir ist aufgefallen, dass Sie den Bereich des Abgases, in dem sich der Reaktor befindet, reichlich isolieren, damit er sich maximal erwärmt. Darüber erinnere ich mich an jemanden auf der forum antwortete mir nicht zu isolieren vorallem nicht ... dann wer recht hat, ich habe den eindruck das es dir im blick auf deine ergebnisse liegt.

André

Vielen Dank für alle Details Ihrer Montagen.

Zu André. Das Interesse, ein TPS zu installieren, ist keineswegs auf den Verbrauch gerichtet. Auf diese Weise kann ich Verbrauchswerte mit einem konstanten Blendenwert erfassen. In der Tat ist es für eine Öffnung der Gase, die bestimmt werden muss, dass ich die Ausbeute verbessert habe, wenn ich eine Erhöhung der Geschwindigkeit und eine bedeutendere Vertiefung bemerke. Wenn ich meine 30 cl Benzin schneller aufnehme, ist die Erfahrung nicht schlüssig. Tatsächlich wird der TPS nur ein Maßstab sein. Für mich wäre es das Beste, an einem "modernen" Motorradmotor wie einem GSXR 750 aus dem Jahr 2000 arbeiten zu können. Seit dieser Generation sind die effizientesten Sportlerinnen mit einem Taschenrechner ausgestattet, mit dem sich Zündung und Motor steuern lassen Einspritzung in Abhängigkeit von Motordrehzahl, durchschnittlichem Unterdruck in den Ansaugrohren und TPS, die anderen Sensoren: Motortemperatur, Einschaltdrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit, Luftdruck, Ansauglufttemperatur ..... sind nur da, um die Einspritzzeit zu verfeinern. Und dank eines einfachen Laptops und eines von suzuki bereitgestellten Fehlersuchprogramms verbinde ich mich mit dem Fahrrad und kann all diese Parameter in Echtzeit sehen und sogar Betriebsaufzeichnungen machen. In diesem Fall kann ich genau feststellen, ob sich bei dieser oder jener Baugruppe eine Leistungsverbesserung ergibt. Aber mein Chef ist nicht bereit, mir ein Motorrad zu überlassen, um meine Tests zu machen !!!!!!!