Instant-Dampferzeuger

Wassereinspritzung in Wärmekraftmaschinen und der berühmte "Pantone-Motor". Allgemeine Informationen. Presseausschnitte und Videos. Verständnis und wissenschaftliche Erklärungen zur Einspritzung von Wasser in Motoren: Ideen für Baugruppen, Studien, physikalisch-chemische Analysen.
Andre
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von Andre » 30/10/05, 02:07

Bonjour,
Der Computer ist nach dem Formatieren wieder in Betrieb
Für den Bubbler sprechen wir von einer bestimmten Höhe des Bubblers, da das Blasen einen Sturm in der Flüssigkeit auslöst und die Dampfblüte einen bestimmten Platz einnimmt, oder wenn der Bubbler eine geringe Höhe hat Abweiser (bafel), damit der Reaktor die Wellen flüssiger Brühen verschluckt, das ist alles, es ist eine Frage des gesunden Menschenverstands.
André
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PITMIX
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von PITMIX » 30/10/05, 08:52

Ich habe ein Glas genommen. Ich werde einen Sprudler machen. Ich würde einen Staubsauger benutzen, um eine Depression zu erzeugen. Ich möchte sehen, was im Inneren passiert. Ich habe gesehen, was es mit einem Sprudeln gibt, das vom Auspuff erzeugt wird, aber nicht im Freien. Dann bringe ich mein Glas zum Kochen und versuche, die Dämpfe immer mit meinem Staubsauger in den heißen Reaktor zu bringen, damit das Gas austritt. Ich bin es leid, es nicht zu wissen.
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laurent.delaon
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Erklärung zum Dampf




von laurent.delaon » 11/11/05, 16:56

hallo,

Wasser in drei Zuständen: fest (Eis) flüssig (Wasser) dampf (Gas).
Wir gehen reversibel von einem zum anderen über, indem wir die Temperatur verändern
und / oder der Druck.
Während des Übergangs von Dampf zu Atmosphärendruck (1bar) verdampft es auf 90 ° C, beispielsweise 100 ° C.
Der Dampf soll etwas unterhalb dieser Temperatur nass sein
MAIS bei 101 ° C spricht man von Dampf trocken. Punktleiste. Das ist alles
Es ist keine Frage von sanfter Verdampfung, weißem oder transparentem Dampf etc ...
Oberhalb dieser Temperatur von 100 ° C befindet sich kein Wasser im Trockendampf (kein kleiner Tropfen oder Fett) DASS Dampf.
Bringt man dagegen Wärme, wird diese überhitzt. Sie kann und sie speichert Wärme. Es ist sogar ein sehr guter Akkumulator von
Hitze.

Aus all dem ist klar, dass die Verdampfungsrate überhaupt nichts ändert
Am Ende ist nur Dampf trocken und überhitzt (über 100 ° C).
Der Bubbler ist unbrauchbar, wenn der austretende Dampf zunächst für 100 ° C bestimmt ist (da es sich unterhalb von 100 ° um Wassergroßhandel handelt) und dann vom Pantonreaktor überhitzt wird. Nur direkt überhitzen, es ist genau das gleiche. (zB mit dem Vergaser, der ihn vor dem Eintritt in den Reaktor verdampft, kommt es dann zur Verdampfung der Tropfen im Reaktor).

Auf der anderen Seite, im Fall von Andre, in seinem Wasserdoping, warum funktioniert 12km und nichts danach?
Eine Erklärung: Der Motor erwärmt sich und liefert dann genügend Wärme, um den Dampf zu überhitzen. a kann etwa 180 ° C betragen.
Wenn dieser Dampf in die Brennkammer gelangt, verdampft das Gas und der Wasserdotierungseffekt setzt ein.
Und wir müssen (glaube ich) nur die Mindesttemperatur haben, die erforderlich ist, damit es funktioniert. Das Dotieren beginnt also, aber es muss weniger Diesel laufen, und deshalb sind die Abgase weniger wichtig, "kühlen" ab oder bringen nicht genug Wärme, und es wird nicht mehr funktionieren, weil der Dampf nicht mehr heiß genug, um das Phänomen auszulösen.

Eine Bemerkung;
Wenn wir Wassersprühstrahl (Tröpfchen) in den überhitzten Dampf geben:
Die Tröpfchen müssen verdampfen, aber müssen sie alle verdampfen, bevor sie die Brennkammer erreichen?
Durch das Verdampfen des Tropfens sinkt das Tempern des Dampfes.
(genau wie im Reaktor wird die Temperatur der Gase durch die Verdampfung absorbiert).
Wie auch immer, wenn der Druck steigt, ist die Verdampfung sicher
und dann folgt die Explosion. Es wird kein Bild angezeigt.
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Andre
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von Andre » 11/11/05, 17:56

Hallo
Ich stimme Ihnen in Bezug auf den oben genannten Dampf zu
100c bei atmosphärischem Druck,
aber ich verstehe immer noch nicht, was 60c air enthält
Dampf oder Wasser in der Schwebe?
Es ist sicher, dass wir Wolken sehen, und aus der Erfahrung des Piloten weiß ich, dass die Temperatur beim Fliegen langsam abnimmt, während sie an Höhe gewinnt, aber auf der Höhe der Wolken fällt sie sofort ab.
Was passiert nun mit Dampf an 180c, der zum Zeitpunkt der sehr hohen Verdichtung in einen Dieselmotor gelangt?
Normalerweise sollte dieser Wasserdampf kondensieren
Prinzip des Kühlsystems, um dann zum Zeitpunkt der Explosion zu verdampfen.
Nun, um das Wasser im Reaktor zu verdampfen, gibt es einen Zeitfaktor, sogar eine Explosion in einem Motor, die einige Zeit in Anspruch nimmt
Millisekunde, das ist alles, was aufgeklärt werden muss ...
André
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laurent.delaon
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egal was drin ist ...




von laurent.delaon » 11/11/05, 20:36

hallo,

Der überhitzte Dampf tritt in die Brennkammer ein, zwei Möglichkeiten:
1) wir gehen von 1bar zu 80bar und die Lautstärke nimmt ab: wir überhitzen mehr
ou
2) wir gehen von 1-Balken zu 80-Balken und das Volumen nimmt ab: also kondensieren wir Zustandsänderungen (Dampf in Wasser) mit geringem Temperaturabfall? Motor huh? .... mit als Bonus Verdampfung des Diesels wohl zumindest am Anfang)

Es spielt keine Rolle, zu ignorieren, was passiert (aber es ist interessant zu wissen ...), denn es ist wichtig zu erkennen, dass nur die Dampfeintrittstemperatur zählt und das muss bestimmt werden für:
1) den Wärmetauscher auf die richtige Dampftemperatur einstellen
2) vereinfachen (stark) die Bearbeitung

Ich werde unter dem Gesichtspunkt Thermo genauer schauen, wie es passiert.
Heuu:
Für Wasser bei 60 ° C habe ich nicht verstanden, welchen Druck?
andernfalls verdampft das Wasser nicht augenblicklich entsprechend den Druckbedingungen, wenn einer 1bar und weniger als 100 ° C ist, gibt es die beiden Phasen Wasser + Dampf (Zweiphasensystem) wie bei den Stählen (Solidus Liquidus) und Wenn einer zweiphasig ist, gibt es einen Prozentsatz an Wasser, der unter 1bar bei Annäherung an 100 ° C 0% Wasser 100% Dampf null wird. Ein Teil des Wassers wird in Dampf gebildet oder reformiert oder eher in Dampf kondensiert, aber nur unter 100 ° C und unter 1 bar. (Ich bin nicht sicher, aber ich denke, dass ein Teil des Wassers mit abgerissen wird Dampf auch)

Für die Wolke scheint es mir kein anormales Wasser zu sein, das eigentlich Dampf ist, der kondensiert, um Wärme aufzunehmen
was lokal einen Temperaturabfall verursacht
Mit abnehmendem Dampfvolumen muss der Druck gleich bleiben
und so sinkt auch die temperatur, oder?
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Andre
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von Andre » 11/11/05, 22:35

Hallo
Vor ein paar Monaten dachte ich, dass es nach dem gleichen Prinzip wie ein Wärmepumpensystem funktioniert, aber bei den Tests ist es nicht ganz das, obwohl es viele Analogien und Fragen hat, zu denen ich Ich habe keine Antwort.
Ich erkläre mich
Wir könnten sehr gut ein Wärmepumpensystem mit Alkohol oder Wasser herstellen, der Zyklus ähnelt dem von Freon
nur die Drücke und Temperaturen sind unterschiedlich
Der Reaktor wäre also der Verdampfer, und damit ein Verdampfer gut funktioniert, muss er aus dem flüssigen Zustand oder besser gesagt aus feinen Tröpfchen durch den Reaktor unter einer Vertiefung laufen und verdampfen, wobei er alles absorbiert Umgebungswärme (die des Abgases)
dann tritt dieser Dampf im Moment der Verdichtung 80 bar kurz vor der Einspritzung am Ende des Kolbenhubs unter Druck in den Zylinder ein (normalerweise sollte dieser Dampf kondensieren, wenn der Druck und die Temperatur die XNUMX bar nicht überschreiten) Sättigungsgrenze für den gegebenen Druck, und nur in diesem Moment findet während des Kondensationszyklus eine Rückkehr der Energie statt, die aus den Abgasen entnommen wurde.
Dann spritzt dieses Wasser verdampft, das die Brutalität des Diesels erreicht und das eine Druckverteilung auf den Kolben in der Entspannung bewirkt, so habe ich das System gesehen,
Aber was ist es für ein Motor mit niedriger Kompressionskompression, wir kommen zu dem gleichen Ergebnis bei der Wasserdotierung, in diesem Fall ist die Temperatur des eingespritzten Dampfes sogar noch höher
(Ich mache Tests an zwei Fahrzeugen Benzin ist Diesel und ich vergleiche)
Eine weitere störende Tatsache: Anstatt mit Wasser zu dotieren, habe ich getestet, ob ich 30% Wasser und Alkohol dotiert habe. Normalerweise hätte ich eine deutliche Verbesserung erzielen sollen, da Alkohol brennbar ist. Er ist nur geringfügig besser als Wasser,
Bei meinem Chevrolet-Benzin werde ich nächste Woche testen, ob ich nur reinen Alkohol dopiere. Natürlich werde ich das Vermögen aufgrund von Benzininjektoren anpassen und muss den Alkoholkonsum berücksichtigen, wenn es wie ein System funktioniert Kältemittel ist es notwendig, die Temperaturen und die Drücke entsprechend den verwendeten Flüssigkeiten zu berücksichtigen.
Was mich zu der Annahme veranlasste, dass es nach diesem Prinzip funktionierte, war, dass ich bemerkt hatte, dass die Ausbeute umso höher war, je kälter das Abgas war, je besser der Reaktor war.
In der Realität tritt am Ende der Verdichtung und während der Verbrennung noch etwas anderes in der Brennkammer auf.
Was mich auch fasziniert, ist, warum die Lambdasonde Sauerstoff im Abgas erkennt und ob es wahr ist, woher dieser Sauerstoff kommt? warum hat es nicht vollständig der Verbrennung gedient (im Falle des Benzinmotors) und wenn der Sauerstoff aus dem Wasser kommt, bedeutet es, dass ein bestimmter Teil des Wassers zersetzt wird? Wo ist der Wasserstoff? Sie werden mir sagen, verbrannt, aber warum hat sie nicht ihren Sauerstoff verbraucht?
Noch eine Bemerkung zum Wasserverbrauch
Der Motor, den ich habe, ist zwischen 1 2 Liter verbrauchen mehr Ertragsverlust.
Im Gegensatz zu dem, was viele Leute denken, sollten wir keinen heißen Dampf in den Reaktor schicken, er fällt nicht nur ab, sondern der Reaktor funktioniert nicht mehr.
Dennoch gibt es immer wieder Bauherren, die diesen Fehler wiederholen, ich hoffe, dass diejenigen, die versucht haben, es auf die zu schreiben forum.
Wenn es der Fall wäre, würden wir einen guten Röhrenwärmetauscher zum Dämpfen herstellen und in die Zulassungsleitung gehen, ein einfacher Test mit einem elektrischen Wasserkocher an einem kleinen stationären Motor, der mehr als negativ ausfällt.


André

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das folgende der dampf im zimmer überhitzt ...




von laurent.delaon » 12/11/05, 10:11

hallo,

Ja, möglicherweise passiert etwas mit dem Wasser (nicht mit dem Dampf) im Raum und das könnte erklären, warum
Der Kohlenstoff verschwindet und warum der Ertrag steigt (dafür ist ein Beitrag erforderlich). Es könnte so etwas sein:
H2O + C -> CO + H2
wir haben dihydrogen

Was den Test des Wasserkochers angeht, habe ich festgestellt, dass 15min mit einem Papierschleifer an mir selbst arbeitet: Es passiert nichts (kein weißer Dampf am Auspuff und keine Steigungen).
Aber eine wichtige Bemerkung, dass der Dampf überhitzt sein muss, da ist es nicht ungewöhnlich, dass nichts passiert, weil 100 ° C nicht ausreicht. Ich muss über 150 ° c nachdenken
(dh 130 ° C bei Ankunft im Raum, was der Verdampfungstemperatur des Gases entspricht)
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Andre
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von Andre » 14/11/05, 02:02

Hallo Laurent
In Bezug auf die Temperatur des den Reaktor verlassenden Dampfes
Ich denke nicht, dass dies einen großen Einfluss auf die Endtemperatur am Ende der Komprimierung haben sollte
Ich erkläre mich,
Wenn wir die Luft- und Dampfmenge berücksichtigen, die zwischen einem Stab von 14mm und dem Reaktor strömt, entspricht dies der Größe eines Rohrs von 12mm
Höchstens im Durchmesser, je nach Stamm und Spiel
Die Luftmenge, die ein Dieselmotor mit einem Turbo noch schlimmer schlucken kann,
Es muss weniger als 10% betragen. Selbst wenn dieser Dampf + die Luft in der Luftmasse des Motors verdünnt sind, sollte es die Temperatur vieler nicht erhöhen (manche können es berechnen).
Der Wasserdampf in der Luft spielt also eine andere Rolle im Motor.
Die Reinigungsseite unseres Großvaters wusste es, als er den Motor dazu brachte, eine Tasse Wasser zu trinken, um es aufzuräumen.
Wenn wir von einer höheren 1000c-Temperatur in einem Motor sprechen, dauert diese augenblickliche Temperatur einige Millisekunden
und es ist mitten im gas, die wände der culase stehen nicht mehr viel von xnumxc, der austausch erfolgt mit der flüssigkeit der kühlung,
Ich glaube nicht, dass alle Wassertropfen sofort verdampfen, es dauert eine Weile, bis die Wärme auf das Wasser übertragen wird. Als ich in Stahl gearbeitet habe
Wenn ein roter Knüppel mit Wasser bewässert wird, rollt das Wasser auf dem heißen Metall, eine kleine Dampfschicht setzt sich unter der Pfütze ab und nur ein Teil davon verdunstet.

André
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nicht zustimmen




von laurent.delaon » 14/11/05, 18:34

Hallo andre

Ich stimme nicht zu Tatsächlich ist die Endtemperatur in der Kammer für die Entwicklung der Tests unerheblich, andererseits ist die Temperatur des Dampfes der einzige Parameter, auf den wir Zugriff haben und der das System (den Motor) beeinflusst. Dieser Parameter muss berücksichtigt werden.

Es geht nicht darum, am Reaktor zu messen oder zu nah, weil es die Messung verfälscht. Im Grunde wäre es eher so, als würde man die Temperatur an einem Heizkörper messen, während die Temperatur des Raumes zählt!

Und je nach Leistung des Reaktors können wir große Überraschungen erleben (z. B. Kupferrohre und Edelstahlrohre REFRACTORY 3016 unterschiedliche Durchmesser => unterschiedliche Austauschflächen usw.) ...

Wenn es uns also gelingt, die Temperatur des Dampfes in der Leitung unmittelbar vor dessen Aufnahme in den Motor zu messen, ist dies ideal. Für mich jedenfalls.

Gut für diejenigen, die die Endtemperatur wissen wollen
(oder Druck oder Volumen)
Laplace-Gesetz:
Ti Anfangstemperatur (in ° K)
Tf Endtemp
Vi Anfangsvolumen (in m ^ 3)
Vf Endvolumen
Pi Anfangsdruck (in Pa)
Pf Enddruck
g = 1.4

on (Ti * Vi) ^ (g-1) = (Tf * Vf) ^ (g-1)
und auch
(Pi * Vi) = ^ g (Pf * Vf) ^ g
und schlimmer
(Ti * Pi ^ g ^ (1-g)) = g ^ Tf * Pf (1-g)

Ich denke, wir können das sowieso für die Temperatur verwenden.
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Andre
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von Andre » 16/11/05, 00:46

Guten Abend Laurent
Dies ist eine Menge Male, dass ich den anderen Benutzer frage, ob er mit Wasser dopiert, und sehr kann Ihnen sagen, was die richtige Temperatur des Dampfausstoßes ist, um eine gute Leistung zu haben.
Der Grund und einfach Ich denke, dass die meisten Bauherren es nicht messen, ich würde sogar sagen, dass einige die Konsomation nicht messen (und ich verstehe sie). Trotz meiner Maßnahmen kann ich derzeit nicht sagen, ob die Dampfaustrittstemperatur einen direkten Einfluss auf den Wirkungsgrad des Reaktors hat.
Ich weiß, dass es sich um 100c handelt, und ich habe noch nicht herausgefunden, ob es besser ist, den Motor viel weniger heißen Dampf (110c) oder wenig heißeren Dampf (180c) schlucken zu lassen wärmequelle (abgas) hat seine grenzen wir können nicht mehr wärme abgeben als das zur verfügung steht.
Bei vielen Tests war mein Leitfaden die Differenz zwischen Abgas vor und nach dem Reaktor. Am Ende suchte ich nach der niedrigsten Abgastemperatur, ohne jedoch 100c für den austretenden Dampf zu unterschreiten. Das bedeutet 3-Thermoelemente . Erfahrungsgemäß behalte ich nur 1-Thermoelemente, es ist der Dampfauslass, das einzige, was ich wissen möchte, wenn der Stab nass wird. Derzeit ist dies das Hauptproblem des Reaktors. Es gibt natürlich nur weniger Wasser zu senden und dies reguliert einen Teil des Problems, aber diese Methode ist bei weitem diejenige, die die meiste Leistung erbringt.
Abhängig von der verfügbaren Wärme müssen Sie also maximal Wasser einfüllen, ohne den Stiel zu benetzen.
C, ist das gleiche Prinzip für den Vorschub eines Motors das maximal mögliche, ohne dass er geklickt hat (knapp unter dem Detonationspunkt) in jedem Zustand (es ist das, was der Knokensensor tut)

André
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