[Thema Einzigartige] Die FAQ Pantone

PITMIX schrieb:Es würde einen hygrometrischen Sensor außerhalb des Autos und einen inneren Reaktor erfordern. Sie würden durch Differenzierung arbeiten, um die Menge des in den Reaktor eingebrachten Dampfes in Abhängigkeit von den Wetterbedingungen zu regulieren.

Es wäre besser!
aber mit meinen niedrigen Mitteln und meinem Pöbelkraftstoff bevorzuge ich eine niedrige und zuverlässige Leistung, die eine super Leistung ist, die nicht funktioniert!
@+

Hallo
Es ist normal, dass 2000-Messgeräte alle Motoren an Leistung verlieren und es bei 4000-Messgeräten schlechter wird
sogar die Mischung anpassen ..
Für den Panton ist es sicher, dass die Kälte ihn sehr beeinflusst.

Der einfache Weg, um Wasser in den Reaktor zu bringen, besteht darin, nicht zu viel zu trinken. Es ist vorzuziehen, einen kleinen Ertrag zu verlieren, als zu versuchen, ihn dazu zu bringen, ein Maximum an Wasser zu verbrauchen.
Wenn wir diesen Grund mit Benzin hatten, liegt es nicht daran
Weil wir zu reich gehen, dass der Ertrag steigt, gibt es 2-Gabeln oder die besten Leistungen, Kraft oder Wirtschaftlichkeit
Nicht weil das Wasser frei ist, muss der Reaktor ertränkt werden!
Wir dürfen nicht daran denken, Kraftstoff durch Wasser zu ersetzen. Das niedrig dosierte Wasser trägt nicht dazu bei, den Motor zu entlasten.
Diejenigen, die einige Tests durchgeführt haben, wissen, dass es unrealistisch ist zu sagen, dass der Motor so viel Wasser wie Kraftstoff verbraucht, ja, der Motor kann viel schlucken, aber mit welchen Ergebnissen?

André

schade, dass wir komplett von den FAQs abgewichen sind ...

Hallo Bob_isat
Wir haben viele Fragen, wir vermissen Antworten und Feedback von Experimenten.

Probleme am aktuellsten bei Diesel, Reaktordotierung mit Wasser mit Bubbler oder Vergaser.

Reaktor nicht heiß genug

Motor nicht ausreichend beladen
Reaktor in einem zu großen Abluftkanal installieren
Reaktor zu weit vom Zylinderkopf entfernt einbauen
Mehrere oder überdimensionierte Reaktoren für verfügbare Wärme
Fehlende Isolierung am Abgaskanal (Turbo Diesel Auto)

Reaktorleistung nicht heiß genug

Keine feuchte Luftzirkulation im Reaktor
Vakuum im Reaktorausgangskanal fehlt
Zu viel Wasser und zu wenig Luft mit einem Wasservergaser, Düse zu klein
Wasserstand im Bubbler zu hoch
Hoher Wasserverbrauch
Reaktoraustrittsrohr zu groß
Stiel zu kurz
Lücke zu groß
Überfluteter Reaktor

Aus dem Reaktor zu heiß

Mangel an Zirkulation im Reaktor
Wassermangel beim Jet-Wasservergaser zu gering
Eber zu heiß zum Kochen
Spalt zu klein
Stiel zu lang
Vorkammer vor dem Vorbau zu lang

Wenig sprudelnd

Wasserstand im Bubbler zu hoch
Nicht genug Depression im Bubbler

Schlechtes Sprudeln

Einlasskanal zu klein
Loch oder Nut zu nahe am Lufteinlass oder zu große Nut
Das Rohr ist zu klein eingetaucht und schlecht positioniert

Wassertropfen im Reaktoreingang

Kaltes Sprudelwasser
Platz über dem Wasserspiegel zu klein
Mangel an Abweisern oder unwirksam
Teilkondensation im Ablaufkanal des Bubblers
Bullage zu intensiv, platsch.
Schlechtes Spritzen mit einem Vergaser
Depression zu schwach oder Düse zu groß, Düse zu groß, Wasser zu kalt
Vorkammer vor dem Vorbau nicht lang genug oder nicht warm genug.


Steam hat mehr als 100c vor dem Vorbau

Bubbler kocht
Mit Vergaser zu heißes Wasser
Vorkammer zu lang, zu heiß.
Tröpfchen, die einen Hot Spot-Auspuff wässern
Zuluft des Vergasers zu überhitzt.

Mangel an Depressionen

Ohne Venturi
Das Reaktorauslassrohr tritt zu weit vom Zylinderkopf entfernt in den Ansaugkrümmer ein
Schlechte Kanalführung im Rohrbogen
Übergroßer Ansaugkrümmer

Mit Venturi
Venturi schlecht gezeugt
Venturi am Kragen zu groß


Wasserverbrauch

Um den besten Kraftstoffverbrauch zu erzielen, liegt der Wasserverbrauch knapp unterhalb dieses Bereichs (wo sich das Motordrehmoment zu fühlen beginnt)
Wenn dieser Wert überschritten wird, ist das Drehmomentgefühl ausgeprägter und der Verbrauch steigt, dieser Bereich ist breiter.

So steuern Sie den Wasserverbrauch

Mit einem Bubbler den Kanalausgang des Bubblers / Reaktors einschränken
Mit einem Vergaser die Düse oder Nadel verkleinern oder die Düse vergrößern.

Wenn der Reaktor dimenssioné ist und die Venturi entwickelt seine Temperatur eine gute Zeit erreicht der Reaktor, wenn er die Last auf den Motor der Reaktorausgangstemperatur erwartet wird, erhöht sich leicht steigen, ist zu sagen, dass er gehen muss Luftfeuchtigkeit im Reaktor proportional zum Verbrauch von Gasöl.

vergessen Sie nicht, einige hinzuzufügen, weil es an ihnen mangelt, und Ihre Meinungen entsprechend Ihren Erfahrungen oder Ihrem Wissen abzugeben
Manche Dinge scheinen sich zu widersprechen
da der Ausgang des Reaktors nicht heiß genug ist, keine Zirkulation im Reaktor und weiterer Reaktorausgang zu heiß, mangelnde Zirkulation im Reaktor.
Was Sie wissen sollten ist, dass ein wenig Luft in den Reaktor lassen einen heißen Ausgang gibt, aber wenn man etwas Feuchtigkeit, die aus heißer kommt bringt noch, und es war dieser Punkt der kleiner Temperaturanstieg, den ich als Referenz nehme, um mein Verhältnis anzupassen ..

André

Hallo André
Bei allen Bedingungen, die Sie gerade erwähnt, und die davon abhängen, wie der Reaktor konstruiert und geliefert wird, ist es möglich, die Eigenschaften der Luft hinzuzufügen vom Luftfilter kommende. Wie Sie bereits bemerkt haben, funktioniert das System weniger gut, wenn die Luft kalt ist, also trocken (im Winter). Wie kann man kalte, trockene Luft in warme, feuchte Luft verwandeln? Es muss natürlich erwärmt werden, wie Sie es getan haben, aber es kann auch befeuchtet werden. Sollte es einen 2ème Sprudler sein, um die Luft zu erwärmen und zu befeuchten, die den Luftfilter treten durch?

Hallo

Mit einem Vergaser oder einer Einspritzung können Sie die Wassermenge verändern

Mit einem Sprudler, was die Luft, die in dem Gasspüler Groppe wird es Pflege der guten Feuchtigkeits nehmen, wenn es bereits zu feucht durch Eingabe es wenig Wasser und inversse verdampfen, wenn es trocken ist.

Für die gesamte Ansaugluft ist dies eine andere Sache. Im Moment kann ich nicht sagen, ob es einen Einfluss auf den Lauf des Motors hat

Als ich mit konstanter Geschwindigkeit in eine Wolke rutschte, bemerkte ich bis auf ein unterschiedliches Geräusch keine Änderung der Motordrehzahl. (Spiegelbild der Hemmungen auf der Wolke?)

Aber im Winter die Kälte all Fahrzeuge hatte ich einen Verbrauch von 50% und nach dem Weg dieser kleinen Stadt mit einem Doppel-Motor, um Fahr
Ganz zu schweigen davon, dass das Fahrzeug die ganze Nacht über mit einem Heizelement 750w verbunden ist, also Tipi trocken am Hausrand.


In diesem Punkt ist der Unterschied des Dieselmotors weniger ausgeprägt


André

hallo Zac

für den Verlust der Motorleistung atmosphärische Explosion nach der Höhe
Bei 6000 Fuß 81,7% der Leistung auf Meereshöhe
9000 Füße 73,5%
12000 Füße 65%
16000 Füße 50%

Danach gibt es mehr Straße ...

Das bringt die FAQ nicht weiter ...

André

bob_isat schrieb:schade, dass wir komplett von den FAQs abgewichen sind ...

Es ist ein paar Tage her, dass ich genau das Gleiche gedacht habe (ohne es zu wagen), aber anscheinend ist es diesbezüglich üblich forum Fachabweichungen ...

Andre schrieb:Probleme am aktuellsten bei Diesel, Reaktordotierung mit Wasser mit Bubbler oder Vergaser.

+ im Anschluss an die Post ...

Dies ist ein konstruktiver Beitrag, der die Synthese von FAQ vorantreibt.

Danke André, dass du so engagiert bist!

Hallo zusammen
In der Tat versteht man besser, warum es schwierig ist, positive Ergebnisse zu erzielen, wenn man alle von André aufgezählten Bedingungen einhalten muss.
Vielen Dank für all diese Präzisionen.
Es sollte gedruckt und auf das Dashboard geklebt werden, um Live-Überprüfungen durchzuführen.