New EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?

Humanitäre Katastrophen (einschließlich Ressourcenkriege und -konflikte), Natur, Klima und Industrie (außer Kern- oder Erdöl) forum fossile und nukleare Energie). Verschmutzung der Meere und Ozeane.
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Obamot
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Obamot » 25/05/16, 17:23

PS: Wir können feststellen, dass dieses relativ alte Flugzeug (MD11) mit einer zu diesem Zeitpunkt nicht ausreichend feuerfesten Wärmedämmung (und die das Feuer ausbreitete) noch während 1h20 fliegen konnte, bevor es leider abstürzte. Und das wegen eines Signalgebers vom Himmel, der einen schrecklichen Fehler gemacht hatte, die Dringlichkeit der Situation nicht verstand und den die Piloten im Notfall darum baten, zu fragen, ob er es gehört hatte Hätte das Flugzeug materiell Zeit gehabt, auf einem näheren Flughafen zu landen, erfuhren wir die Ermittlungen! unter der Annahme, dass die Flugsteuerung des Flugzeugs noch korrekt auf die Landung reagiert hätte.

Dort für Egyptair - und die Idee des Feuers zugeben (obwohl ich es in Anbetracht der obigen Ausführungen nicht sehr glaubwürdig sehe) - hatten sie nur noch eine halbe Flugstunde, um die kürzeste zu erfragen ....
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Gaston
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Gaston » 25/05/16, 18:12

Obamot schrieb:Wenn wir uns erinnern, stürzte die Concorde ab, als sie in Flammen aufging, flog eine Weile und es war kein neues Flugzeug.
Entsprechend Chronologie Absturz
  • 16h43 mn 9 s: Ein Rad des linken Hauptgetriebes der Concorde rollt auf einer Titanklinge. Ein Reifen platzt, Teile werden gegen das Flugzeug geschleudert, Vibrationen breiten sich im linken Flügel und im darin enthaltenen Kraftstoff aus und verursachen einen Bruch im Inneren des Panzers. Der Kraftstoff tritt aus und zündet.
  • 16h43 mn 12 s: Zwei Reaktoren verlieren an Leistung
  • 16h43 mn 21 s: Der Start ist effektiv.
  • 16h44 mn 9 s: Die Nummer der 1-Engine beginnt, an Leistung zu verlieren.
  • 16h44 mn 22 s: Das Flugzeug entgeht der Kontrolle des Piloten und stürzt in ein Hotel.

Insgesamt 1 min 13 Sekunden inklusive 1 min 1 Sekunden Flug ...

Die Dauer des "Überlebens" hängt daher von der Art des Feuers ab ...
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Flytox
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Flytox » 25/05/16, 20:04

Gaston schrieb:
Obamot schrieb:Wenn wir uns erinnern, stürzte die Concorde ab, als sie in Flammen aufging, flog eine Weile und es war kein neues Flugzeug.
Entsprechend Chronologie Absturz
  • 16h43 mn 9 s: Ein Rad des linken Hauptgetriebes der Concorde rollt auf einer Titanklinge. Ein Reifen platzt, Teile werden gegen das Flugzeug geschleudert, Vibrationen breiten sich im linken Flügel und im darin enthaltenen Kraftstoff aus und verursachen einen Bruch im Inneren des Panzers. Der Kraftstoff tritt aus und zündet.
  • 16h43 mn 12 s: Zwei Reaktoren verlieren an Leistung
  • 16h43 mn 21 s: Der Start ist effektiv.
  • 16h44 mn 9 s: Die Nummer der 1-Engine beginnt, an Leistung zu verlieren.
  • 16h44 mn 22 s: Das Flugzeug entgeht der Kontrolle des Piloten und stürzt in ein Hotel.

Insgesamt 1 min 13 Sekunden inklusive 1 min 1 Sekunden Flug ...

Die Dauer des "Überlebens" hängt daher von der Art des Feuers...


Mit "Art des Feuers" meinen Sie wohl, dass es einen direkten und unmittelbaren Einfluss auf die Manövrierfähigkeit des Zinks geben kann oder nicht.

Tatsächlich sind die Motoren in der Startphase fast umgedreht, und in der Flugphase in großer Höhe ist der Motor relativ leicht und kann abgebremst werden. (Er hat genug potentielle Energie und Finesse, um zu schweben (Dutzende von Minuten?)).

Im ersten Fall ist der Handlungsspielraum sehr klein und auf dem nahe gelegenen Planeten kann das geringste Problem des Leistungsverlustes zum Absturz führen (am Beispiel der Concorde), im zweiten Fall in großer Höhe die Leistung n ' ist nicht die Priorität # 1. Die Besatzung hat sicherlich mehr Zeit, um zu analysieren, wo das Feuer ist, die Probleme und Prioritäten und die Ausstiegslösungen zu bewerten.
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Obamot » 25/05/16, 22:42

Ja, ich gebe zu, es waren extreme 2-Beispiele.
Gaston schrieb:
Obamot schrieb:Wenn wir uns erinnern, stürzte die Concorde ab, als sie in Flammen aufging, flog eine Weile und es war kein neues Flugzeug.
Entsprechend Chronologie Absturz
  • 16h43 mn 9 s: Ein Rad des linken Hauptgetriebes der Concorde rollt auf einer Titanklinge. Ein Reifen platzt, Teile werden gegen das Flugzeug geschleudert, Vibrationen breiten sich im linken Flügel und im darin enthaltenen Kraftstoff aus und verursachen einen Bruch im Inneren des Panzers. Der Kraftstoff tritt aus und zündet.
  • 16h43 mn 12 s: Zwei Reaktoren verlieren an Leistung
  • 16h43 mn 21 s: Der Start ist effektiv.
  • 16h44 mn 9 s: Die Nummer der 1-Engine beginnt, an Leistung zu verlieren.
  • 16h44 mn 22 s: Das Flugzeug entgeht der Kontrolle des Piloten und stürzt in ein Hotel.

Insgesamt 1 min 13 Sekunden inklusive 1 min 1 Sekunden Flug ...

Die Dauer des "Überlebens" hängt daher von der Art des Feuers ab ...

zu 35'000 ft, ​​was 180sec. (3min) zum freien Fall macht + 73sec = 253sec / 100 = 2,53 x 73 = 28,8% mehr als 3min ... alles ist relativ!
Aber der Flug MS804 hatte keinen Reaktor in Brand, ACARS hätte ihn aufgelistet, und da er nicht mit 45'000ft geflogen ist, sind wir mit 3min gut
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Obamot » 27/05/16, 20:10

jglaube es nicht!

Tun wir das Gleiche wie die MH370?

Bereits eine Woche Batterielebensdauer verloren, es werden 10 Tage vergehen, wenn sie in der Nähe sind!

http://www.france24.com/fr/20160527-france-egypte-crash-egyptair-recherches-sous-marines-navire-laplace-boites-noires

Berichten zufolge wurden am 26. Mai "Pings" auf einem Pifometer entdeckt, wodurch das Suchgebiet auf ... 5 km reduziert wurde

http://www.air-journal.fr/2016-05-27-crash-degyptair-des-signaux-de-la320-detectes-5163593.html
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Obamot » 28/05/16, 13:14

Na ja ....

Nach dem UFO ist hier die Spur des Computerfehler!

Ein im Mittelmeer abgestürzter Fehlalarm der Rauchmelder des Airbus A320 hätte den Absturz des Flugzeugs verursachen können?

In 2011 hatte ein falscher Rauchmelder bereits eine A320 zur Landung gezwungen. Aber das Flugzeug war nicht abgestürzt!


Mai 27, 2016 7: 16 pm AND - WSJ Von Andy Pasztor schrieb:Rauchwarnungen wie diese auf Flug 804 haben in der Vergangenheit Fragen aufgeworfen

Falsche Warnung an 2011; Ermittler untersuchen Szenario in EgyptAir Absturz

Ein United Airlines Airbus A320 landete am 4 im April in New Orleans, nachdem die Piloten einen Rauchalarm erhalten hatten, der sich als falsch herausstellte.

Quelle: http://www.wsj.com/articles/smoke-alerts-like-that-on-flight-804-have-raised-questions-in-the-past-1464390994

Noch eine Rauchhypothese, um Rauchschutz zu machen?
Zuerst gab es Melder, die einen Temperaturanstieg verzeichneten, dann nur noch nicht einen, sondern zwei Rauchmelder (einen im Laderaum der Flugzeugnase und einen weiteren in der Toilette) erkannte Dämpfe. 3 Minuten nachdem das Flugzeug abgestürzt ist ....

Dies ist nicht dasselbe Szenario, und ich finde diese Hypothese ein bisschen absurd:
- Wenn die Piloten dieses Verfahren hätten starten wollen, müssten sie zuerst suchen und lesen die Bedienungsanleitung, dann lesen Sie die Anweisungen und befragen Sie sich und entscheiden Sie nach deren Einschätzung der Situation ... es hätte wahrscheinlich mehr als drei Minuten gedauert, da es in dieser Zeit immer noch notwendig ist, den Durchgangsflug sicherzustellen. .
- Sie befanden sich nicht in einer unmittelbaren Gefahrensituation und hatten Zeit, Kontakt mit dem Tower aufzunehmen, um eine Landebahn für eine Notlandung zu reservieren. Dies taten sie jedoch nicht. Die Presse meldete dies nicht : Sie hätten sich mit Kairo in Verbindung gesetzt, das nicht der erste Flughafen in ihrer Reichweite war, aber sich nicht auf eine Notlandung vorbereitete: Es braucht Zeit, um Schaum auf die Landebahn zu bringen (... auch wenn die Informationen sind zu diesem Zeitpunkt verwirrt, werden nach der Verweigerung verweigert, es ist nicht die Art von Dingen, die unbemerkt bleiben ...)
- Wenn die Zeit vergeht und sich der Bestimmungsort nähert, würde ich nicht zu viele erfahrene Piloten sehen, die ein solches Risiko eingehen, wenn sie sich hastig dazu entschließen, eine "Notfall-Checkliste", um alle wichtigen Sicherheitssysteme, einschließlich der Autopilot-Schutzkontrollen, abzuschalten, wenn sie nur etwas mehr als 20 Minuten Flugzeit hatten, um den ersten Flughafen zu erreichen!"

Und außerdem (in einem widersprüchlichen Bericht über die Kommunikation mit der Luftwaffe) hatten die Piloten nicht gesagt, dass das Cockpit von Rauch befallen sei? Es war also nicht nur eine Illusion. Denn im Falle von Rauch wäre es nicht das gleiche Verfahren gewesen, das die Piloten hätten durchführen sollen.

Die Angst ist immer real, dass wir nie das Ende dieser tragischen Geschichte kennen.
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Arnaud M
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Arnaud M » 29/05/16, 12:38

Der wahre Grund für all diese Ausfälle und Abstürze ist der Erdkern, der sehr (sehr) starke elektromagnetische Impulse abgibt. So wie Erdbeben in Frankreich immer häufiger vorkommen, ist seine Abhandlung ein Scherz und verborgen, die Medien wollen nicht über diese Probleme der EMP sprechen.
Niemand hat die Verbindung zwischen den folgenden 3-Ereignissen hergestellt, die auf eine Zeit starker Flugzeugabstürze zurückzuführen sind?
vorgestern:
Eine ganze Region auf SNCF-Ebene wegen eines elektronischen Ausfalls gesperrt (EMP?)
http://www.francetvinfo.fr/economie/tra ... 71297.html
hier:
Gegrillte 2-Transformatoren blockieren die weltweite Ausstrahlung von Roland Garros (EMP?).
http://rmcsport.bfmtv.com/tennis/roland ... 78136.html
heute:
heute morgen blockiert ein neuer Computerabsturz die Station Montparnasse (EMP?)
http://www.lepoint.fr/societe/sncf-pann ... 819_23.php

Alles, was eine Wicklung enthält, insbesondere die größte (Transformatoren) oder die empfindlichste / kritischste Elektronik wie Flugmaschinen, ist wahrscheinlich ein Opfer.

Nun, das Ziel war nur zu warnen, dass das Flugzeug in den kommenden Monaten immer gefährlicher wird. Du machst was du willst.
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Obamot » 29/05/16, 13:29

Nicht ganz unmöglich, aber bevor du sagst, dass du Beweise brauchst.

In diesem Fall, warum sollte hinzufügen, auch eine Schicht irrational Argumentation auf Zimmer ... Da die menschliche Irrationalität in den Staat, nicht die Indizes in diese Richtung gehen, sonst werden die Systemdaten ACRARS gefördert haben, die Wartungsinformationen des defekten Elements, das bei der nächsten Zwischenlandung ausgetauscht werden soll (da dies das ursprüngliche Ziel dieses Systems ist, die Teile bei der nächsten Zwischenlandung auf Lager zu halten, um so schnell wie möglich zu reparieren und das Flugzeug am Boden zu fixieren) So bald wie möglich: Ob das Flugzeug fällt oder nicht, diese Daten sollten automatisch übertragen werden (oder der Defekt des kompletten Blocks geändert werden), was bisher nicht der Fall war! (Meines Wissens).

In der logischen Abfolge von Fehlern gemäß einem allgemeinen Szenario haben wir:

1) Ausfall eines Bauteils oder Geräteidentifikation zu dem es als ersten Alarm gehört (ausgelöst durch die ganze Armada von redundanten Rechnern, die perfekt funktioniert als ACARS Nachrichten gesendet wurden, aber nicht diese Art von vorherigen Ausfall erkennen. ..CQFD). Die Piloten waren nicht anderweitig alarmiert (aber dieser Punkt muss noch bestätigt werden und erklärt auf keinen Fall eine Verschlechterung so schnell, wie oben zu sehen)

2) Nach dem Ausfall und einem Kurzschluss, der einen Brand verursacht, sollten Kaskaden von anderen Ausfällen nacheinander von ACARS gemeldet und den Fahrern von Degade-Systemen angezeigt werden: fand nicht statt ... noch alarmierten die Piloten die Flugsicherung. Nein Maifeiertag (Bitte um Bestätigung / Klärung) ...

3) dann erst dann deutliche Wärmezunahmeerkennung!

4) dann erst nach Ausbreitung eines Feuers Raucherkennung .... ABER / UND außerdem, wie man die Erkennung von Rauch in der Toilette erklärt zuerst (Ein Feuer im Laderaum Unter der Annahme, dies ist vielmehr - ganz logisch - Rauch erkannt primeure werden, weil massive Präsenz) und nur Rauchdetektion in der THEN Toilette, sonst macht es keinen Sinn. ..

Und außerdem gibt es eine Redundanz aller lebenswichtigen Systeme in einem Flugzeug, daher eine durch die Wirkung von "starke elektromagnetische Impulse aus dem Erdkern"kann nicht alleine einen Absturz erklären, der immer mindestens die gleichzeitige Abfolge von drei Umständen ist, gemäß dem" Baum der Ursachen ". Außerdem befindet sich das Flugzeug> 11 m über 'ein Gewässer, dieses bildet einen Bildschirm und die Intensität des Elektromagnetismus nimmt mit der Entfernung ab ...! Ich stelle mir auch vor, dass es ein noch schlimmeres Phänomen gibt, wie die Flugzeuge, die direkt von der betroffen sind Blitz und doch passiert es jeden Tag und stürzt sie nicht für all das ab: die Handlungen - freiwillig oder nicht - von Menschen, die leider viel gewaltiger sind!

Denn was auch immer die zufällige oder zufällige Ursache sein mag, es kann in diesem Fall nur menschlich und sachlich sein (entweder in der schlechten Vorstellung oder in der Absicht ...)
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von Obamot » 29/05/16, 14:09

PS:

was mich letztendlich veranlassen würde, nach einer Straftat zu suchen, wäre:

1) nicht nur die Kaskade von Ablehnungen / Rückzügen, die an sich bereits "Indikatoren" sind:

2) bis zum genauen Zeitpunkt des Absturzes -3min haben wir einen Flug ohne Historie, mit allen Parametern an der Spitze;

3) das Fehlen von kaskadierenden Verschlechterungen, die das Fortschreiten eines Feuers an Bord nahe legen, insbesondere im elektrischen Teil?

4) aber INSBESONDERE die tatsächlichen Elemente, die auf eine Explosion an Bord bestimmter "menschlicher Überreste" hinweisen (durch Sprengstoff oder nicht).

5) die Geschwindigkeit der Sequenz, Ursachen und Auswirkungen (der A320 fällt plötzlich auf 200 km / h, sagen die Radargeräte, also brauchen Sie einen "Auslöser"!)

6), dass im Falle einer schwachen Ausgangssituation die Wahl fiel, nicht auf dem Flughafen zu landen, der weniger als 1 / 2 h entfernt ist. Flug!

7) die visuelle Beobachtung per Boot: Feuerball verträglich mit einer Explosion

8} Bestätigung der Geschwindigkeit der Verschlechterung der Situation durch ACARS (die nach einer Explosion weiter senden kann)

9) und vor allem eine in der Presse noch nie erwähnte Tatsache, dass die Rauchdetektion das Gegenteil der Detektion der Wärmequelle ist, was gerade bei der Explosion von XNUMX der Fall ist Eine Bombe, bei der die Dämpfe auf die Peripherie projiziert werden, sagen die ACARS-Detektoren! Und wer kann sich schon mit dem Druck erklären, dass sie erst weiter als das Epizentrum entdeckt werden ...!

10) Zu guter Letzt, ein zweites Flugzeug eines ägyptischen Unternehmens, das in sechs Monaten abstürzt und dies im Rahmen von Anschlägen in Paris / Brüssel, wo Bomben auf einen Flughafen abgefeuert haben! Und selbst wenn das Schlimmste (vorerst) nicht sicher ist. Aber seltsame Tatsache, dass alle nach den Drohungen unter dem Bauch des Rumpfes gemalt.
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Re: EgyptAir Flugzeugabsturz: wie weit erpressen?




von izentrop » 30/05/16, 12:05

Es wird nicht möglich sein, die Flugschreiber des EgyptAir-Fluges Paris-Kairo, der mit 12-Leuten an Bord im Mittelmeer abgestürzt ist, für mindestens 66-Tage wiederzufinden. Dies wird Quellen nahe der Umfrage, Sonntag 29 Mai angekündigt. Dieser Zeitraum entspricht der Zeit, die erforderlich ist, bevor ein Spezialschiff vor Ort eintrifft.
Der Airbus A320 verschwand mitten in der Nacht, dem 19 May, von den Radarschirmen, bevor er aus einem noch unbestimmten Grund zwischen Kreta und der Nordküste Ägyptens ins Meer stürzte. Nur die Flugschreiberanalysen ermöglichen es, die Unfallursachen genau zu kennen. Die Zeit läuft ab, da Black-Box-Beacons erst vier bis fünf Wochen vor dem Ende ihrer Batterien senden können.
Wenn meine Berechnungen gut sind, haben sie möglicherweise nur eine Woche Zeit, um sie zu finden.
http://www.francetvinfo.fr/monde/europe ... 74865.html
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