100% Wasser Motor (wieder)

Innovationen, Ideen oder Patente für eine nachhaltige Entwicklung. Senkung des Energieverbrauchs, Verringerung der Umweltverschmutzung, Verbesserung der Erträge oder Prozesse ... Mythen oder Realität über Erfindungen der Vergangenheit oder der Zukunft: die Erfindungen von Tesla, Newman, Perendev, Galey, Bearden, Kaltfusion ...
Andre
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von Andre » 08/02/08, 17:06

Hallo
Crispus schrieb:
Capt_Maloche schrieb:Niet, NIET Tovarich!

Es kommt zu mir zurück, der Vakuumsensor ist eine kleine schwarze Box mit dem Chassis des Wischermotors angebracht. Die technische Überprüfung nicht erwähnt nicht ausgerüstete Modell. Das von meiner Frau war 1995.
Ohne diesen Sensor wirksam ist AVEC nicht Einsparungen zu machen. Das bedeutet, dass die calculo die Flussrate geschätzt aus:
- Das Regime,
- die Position des Schmetterlings
- Die Lufttemperatur (das auch von mir)
Aber in diesem Fall Depression wird aus einem Diagramm geschätzt wird, und wenn sie mit tendenziell zunimmt ...

Vielleicht durch Widerstand gegen Drosselklappenpotentiometer Zugabe gibt es eine Möglichkeit in Betracht, den Verlust durch den Computer zu nehmen :?:


Alle Sensor ist eine gewisse% Korrektur Einflüsse Aun
in importanc ela masspaper Luft oder Depression nach der Montage, dann kommt die Luftdrosselposition e TLA Temperaturzufuhr, tousce scapteur wir vorherrschen, wenn der Strommotor die ersten 4 km, einmal heiß échappment Fröis
dies ist die Lambdasonde (Lambda-Sonde), die die Supervisor
So wie Sie modiferais Sonden ersetzen sie durch ungefähres ressitances sieht es nicht viel ändern in der Ration geht eine Steuer 14,7 sein, wenn die Sauerstoffsensor-Schaltung in Betrieb ist

Für diejenigen, die die Änderungen Sonden liefern Wirtschaft während der Zeit, die Sie in einer offenen Schleife (Lambda-Sensor nicht in Betrieb) fahren kleine Ausflüge 10km hat 15km machen
Wenn Sie savaoir mögen, wie viele km Lambda-Sonde, die unplugged, kalte Hand und sieht, wie viele km dauert es bekommt einen Alarm (seine Struktur) für den Betrieb nimmt
kontinuierliche Einspritzung Computer laufen in eingeschränktem Betrieb
dies ist ein programe (Durchschnitt) reicher den Schlag Kälte zu vermeiden

André
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von Capt_Maloche » 08/02/08, 20:51

willkommen André !

Das ist sehr wahr von neueren Fahrzeugen, aber das Modell, das ich beginne sie zu fragen, ob es eine ist: Ich gesucht und ich habe keinen Sensor vor oder nach dem Katalysator verbunden gefunden

dies ist das erste Modell twingo mit einem Motorblock auf der Basis von Renault 4 mit Guss System wirklich, dailleurs, gibt es nicht einmal ein Vakuumsensor

wenn es eine Lambda-Sonde ist, ist es auf jeden Fall tot, es macht ihn 14 Jahren sowieso und alle seine Zähne

Ich sah, dass auf neueren Modellen gibt es eine Sonde vor und ein anderer nach dem Katalysator; schwierig, die conso zu korrigieren, ohne das Programm eingeben

Die eigentliche Frage ist, die Programme dieser Computer zu bekommen
Ich bin sicher, dass die Codes imbitables und codierte Variablen

wie abrufen und ändern?
das sind eigentlich nur EPROMS

OH Eleph, dann brauchen wir Sie
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von Andre » 08/02/08, 21:54

Hallo

Lambda-Sonden auf Motoren von 85 Jahren

In Wirklichkeit versuchen, sie sollte nicht die Lambda-Sonde zu verzerren
dies funktioniert zufriedenstellend (im Betrieb)
es gibt ein Verhältnis von 14,7 der einzige Gewinn, der 17,4 nur mit einem Verhältnis Ernährung mit einem geringen Verlust an Leistung geladen könnte avoire betrieben wird, was letztlich einen Gewinn sehr niedrig 100km gibt ..

Oder Sie arbeiten müssen es die Anforderung Verhältnis Motor nach dem Start Gefälle ist, das ist genau das, was Sie tun, ist es, dass es Gewinne suchen
Lambda-Sonde, die uns interessiert, ist das, was vor dem Katalysator ist, jetzt gibt es elektrisch beheizte Sonden für ihre schnelle Umsetzung Aktion.

Auf meinem Chevrolet ist die Sonde deconecté ich einen Thread auf einem internen Instrument gezogen und ich einstellen meine Sonde dieses Verhältnis von Aussitôt den Motor zu lesen, ich einstellen nach dem Feedback der Motoren dann nach 2 oder 3 km ich nachstellen und ich wirkt sich auf den Rest der Reise.
Mit der Erfahrung kann man nur mit dem Fahrgefühl einstellen, bis verringert wird, dass wir einen SCHWÄCHUNG Motor fühlen, dann leicht angereichertes (corespond es ganz treu mit dem Lesen der Sonde)

Jedes Mal, wenn die Drosselklappenstellung im Computer verlangsamt Fuß (open loop) ohne Bezugnahme auf die Lambda-Sonde, so senken oder an roten Ampeln stoppen ist ein Pre-Verhältnis im Computer hergestellt ..

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von Capt_Maloche » 08/02/08, 22:03

ja, wir können einfach auch auf dem Vakuumsensor spielen

habe ich gerade überprüft, gibt es eine gute Vakuumsensor auf dem Twingo Lady crispus wer war richtig, es ist das Ende eines Schlauches aus dem Vergaser kommt :? ; es ist daher alle eine Lambda-Sonde benötigen, verdammt

in diesem Fall, wenn mein montages MIT gemacht zu viel essen mich ist, dass es sicherlich nase

der Kauf lohnt es das wert?
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von crispus » 09/02/08, 00:04

Hallo Kapitän,

Im Anschluss an die Post, wo das Foto der Sonde war, hatte ich Ihnen die Zahlen rta geliefert
https://www.econologie.com/forums/post44169.html#44169

Der Vakuumsensor ist ein Quarz auf dem Vorfeld festgelegt:
Zündung beim Lesen zwischen dem 16 und 32 die Computer-Terminals, Drosselklappenpotentiometers unplugged:

Depression (bar) | Spannung (V)
0 | 4,87
0,4 | 2,66
0,8 | 0,55


Und das Drosselklappenpotentiometers nebenbei gibt 634 (Leerlauf) Ohm 1730 (Fuß nach unten).


Mehr als Saugleistung zu testen ... Aber wir werden nicht eine Depression zu machen! : Lol:

Für den Schmetterling, würde ich sagen, dass der Knopf 2,2 k ist.
Nur ein Teil seines Hubs verwendet wird, der Bericht stoppt Fehler ...
Kein Interesse ein Protokoll für diese Anwendung zu nehmen. NTC-Fühler sind logarithmisch, aber nicht zum Vergnügen ...

"Der verrückte Experimentator" machte auch eine Messung mit dem Durchflussmesser:
http://vortex.francophone.free.fr/viewt ... d=263#p263
Eine Gießpfanne Fluss 20% auf gleicher Belastung sinken. Es würde die gleiche Größenordnung betrügen ... In welchem ​​Sinn ich weiß nicht, es ist schon spät ...

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von Capt_Maloche » 10/02/08, 00:56

Der verrückte Experimentator demonstriert den zusätzlichen Druckverlust am Lufteinlass mit einem AVEC, sagt aber, dass er eine bessere Leistung hat ...

Ich denke, eine bessere Luft / Kraftstoff-Gemisch, ok zugeben

im Fall des Twingo V1 mit Single-Point-Einspritzung, wäre es verdampfen eigentlich Benzin, und vielleicht könnte man es sich leisten MIT

Ich denke, auch das ist, warum der Vergaser mit dem Kühler Wassersystem angeschlossen ist

Aber ich sehe nicht, wie es an diesem Motor zu tun, der Luftverteiler aus Aluminiumguss ist auch aerodynamische und granulare caleuse der Hand eines Holzfällers. Der Injektor Spucken überschwänglich direkt auf dem Schmetterling :? und es gibt fast keinen Raum zwischen ihnen zu montieren

Vielleicht, wie Sie sagen crispusPlatzieren Sie, einen Widerstand auf dem Vakuumsensor, um künstlich seiner Eröffnung verschieben, mit der Ausnahme, dass ich auch seine Null verschiebt ...
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von crispus » 10/02/08, 15:09

Capt_Maloche schrieb:Vielleicht, wie Sie sagen crispusPlatzieren Sie, einen Widerstand auf dem Vakuumsensor, um künstlich seiner Eröffnung verschieben, mit der Ausnahme, dass ich auch seine Null verschiebt ...

Ich spreche die Info-Drosselklappenstellung zu versetzen, da die Vakuumseite eine Rechteckwelle (lesen Sie anderswo) ist der pulsierende Eintritt zu reflektieren, da der Sensor ein Quarz ... Wenn das, was ich denke, Begrenzung der Wirbeldruckschwankungen, interpretiert der Computer dies als niedrige Depression und reduziert den Treibstoff trotz entsprechend.

Ich glaube mich zu erinnern, dass der Lambda-Sonde durch den Hitzeschild über dem Kollektor verborgen ist. Um es sehen müssen Sie die Platte zu entfernen, aber die Schrauben sind verrostet archi ... Wenn Sie den Kühler zu entfernen haben.

Der Charakter ist, weil ich den Zylinderkopf zu demontieren musste, habe ich endlich diese £ $% @ € Sonde gefunden ...

Ihr Verbrauch kann von der Sonde kommen, aber wie von Andrew erwähnt, es greift nur ein warmer Motor ...
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von jonule » 13/02/08, 11:42

hallo zu dir,
erfreut zu sehen, dass Sie das Problem durch Experimentatoren Pantone- oder Elektrolyse oder mit Fahrzeug etc ... mit Lambda-Sonde konfrontiert sind Einsatz!

sogar ein elektronisches Zeug Autofahrer Lobby ...

Ich weiß, dass diejenigen, die Tuning durchführen, wissen, wie sie die Parameter ihrer Fahrzeuge dekodieren und "tunen" können, indem sie ein Kabel in die Diagnosebuchse ihres Fahrzeugs stecken und es an einen Computer anschließen ... Ich hatte die Software im Netz geschnappt , emule etc ...

meine Seite auf den Lambda-Sensor, nur für den Fall:
http://www.nrjrealiste.fr/trucs/lambda.html

viel Glück, wir lesen Sie ;-)
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von Capt_Maloche » 13/02/08, 13:08

schön, um Ihre Seite auf Lambda

Sagen Sie mir, Sie hätten nicht das "Grundprogramm" des Injektionsmanagements mit den mathematischen Parametern, von denen wir wissen, auf wie viel Prozent jeder Sensor wirkt.

wenn das Programm Sie sprechen scheint sehr langweilig

:D
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von jonule » 13/02/08, 13:20

oh ja meine Seite auf den Injektoren ist 404 .. h2osystem die Seite schließen mussten? ...
Ich muss meine Backups zu suchen ...

Inzwischen habe ich es:
http://www.better-mileage.com/memberbonuswateradx.html aber ich habe seit "Controller Injection" keine Nachforschungen angestellt ...

Ich denke für Fans von GV, einen Dampfregler:
http://www.better-mileage.com/membervaporadx.html
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