Begrenzung 70 km / h auf dem Gerät

Ah ah ah ah Chatelot ... aber kleine 15 km / h ... mit dem Fahrrad zu konkurrieren scheint mir vernünftiger, weil zu Fuß auch die Wirtschaft leiden würde ...

Wie was, die Einsparungen, "es ist der Fuß"!

Es ist wirklich scheiße, dass und doch ist der Silvesterabend vorbei!

Kürzlich hatten sie in der TUBO-Show von M6 Spaß daran, "eine Umfrage" dieser Art durchzuführen. Die Mehrheit der Anrufer (Sie wissen, die Leute, die dafür bezahlen, ihre "Meinung" abzugeben) stimmte gegen den Rückgang. Geschwindigkeit ...
Die genaue Frage war:
"Glauben Sie, dass eine Reduzierung der Geschwindigkeit von 90 auf 80 km / h das Unfallrisiko verringern würde?" ...

Sobald Sie das sakrosankte Auto berühren, sind die Narren bereit, Vater und Mutter zu töten ...
M6-Zuschauer antworteten daher überwiegend mit "NEIN"

Und doch ist es mathematisch, niedrigere Geschwindigkeit = weniger Unfälle und weniger schwerwiegende ...
Eine niedrigere Geschwindigkeit ermöglicht es Ihnen, mit weniger Platz zwischen 2 Fahrzeugen zu fahren und somit mehr ...

Wie viele von Ihnen sagen, liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit bereits unter 90 km / h wegen der Verkehrsdichte.
In der Tat wäre es ein Fortschritt, diese Geschwindigkeit zu bestätigen und sie OFFIZIELL zu machen.
Solange die Grenze größer als die Geschwindigkeit ist, verursacht dies große Beschleunigungen, sobald der Verkehr abnimmt (typischerweise zwischen zwei Kreuzungen), was zu großen Bremsen führt, wenn man sich den Kreuzungen mit ihrem Anteil an Kollisionen nähert. ..

Ich habe wiederholt erklärt, dass ich unbedingt ein Auto mit ABS besitzen muss, als die Bordeaux-Ringstraße aus diesem Grund auf 110 km / h begrenzt war. Ich fahre jetzt mit einem Gefühl der Sicherheit und ohne ABS dorthin, weil die Begrenzung auf 90 km / h reduziert wurde (für ungefähr 75 km / h Durchschnittsgeschwindigkeit).

Außerdem finde ich es dumm, dass eine Ringstraße über ihre gesamte Länge kein HOMOGENE-Tempolimit hat und dass dieses Limit je nach Fahrzeugtyp unterschiedlich sein kann ...
Zum Beispiel sind die Gewichte auf der Ringstraße auf 80 km / h begrenzt, eine Grenze, die sie offensichtlich nicht einhalten ... Aber diese Grenze und leicht zu verletzen, folgen sie nur dem Rhythmus von Autos ...

Um die Umweltverschmutzung / den Verbrauch zu reduzieren, möchte ich Ihre technischen Bemerkungen (zur Inszenierung der Getriebe) ausgleichen, die nicht unbegründet sind. Sie sollten jedoch wissen, dass der Verbrauchsgewinn aus zwei Gründen positiv bleibt:
1 / Wir reduzieren die großen Beschleunigungen, sobald der Verkehr klar wird, sowie das große Bremsen sehr energieaufwendig, daher profitiert der Durchschnittsverbrauch.
2 / Jenseits von 70 km (und ab 50 km / h) nehmen die aerodynamischen Verluste mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zu und erhöhen den Verbrauch exponentiell.

Stimmen Sie der Absurdität zu, die Lastwagen auf eine andere Geschwindigkeit zu beschränken!

Für maximale Sicherheit muss jeder mit der gleichen Geschwindigkeit fahren!

citro schrieb:2 / Jenseits von 70 km (und ab 50 km / h) nehmen die aerodynamischen Verluste mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zu und erhöhen den Verbrauch exponentiell.

Die aerodynamischen Verluste nehmen zu, wenn der Würfel der Geschwindigkeit, die Energie, die zum Zurücklegen einer bestimmten Strecke erforderlich ist (daher der Verbrauch), "nur" als Quadrat der Geschwindigkeit zunimmt.

Ja, danke für die Korrektur.
Weil die anderen Verluste, Trägheit, Reibung, Rollkoeffizient, ... fest bleiben.

Quadrat- oder Würfelverlust? Wir können sagen, was wir wollen, solange wir nicht angeben, wie wir die Verluste messen

Wenn wir die Leistung messen, ist die verlorene Leistung proportional zum Würfel der Geschwindigkeit

Wenn wir in Energie messen, hängt die für eine Entfernung verbrauchte Energie vom Quadrat ab, denn selbst wenn die Leistung mit dem Würfel zunimmt, verbrauchen wir weniger Zeit

Hallo, hallo, ich mache mich auf die Diskussion ein ... Ein Problem, das mir nicht angesprochen wird, ist die Tatsache, dass die Geschwindigkeit an der Peripherie gesenkt wird. Ergebnisse in:
Die tausend Menschen (zum Beispiel), die die Peripherie übernehmen. bei 70 km / h werden sie das gleiche bei 50 km / h tun, sie sind im allgemeinen dazu gezwungen, gut zu tun.
Um ihre Reise mit 50 zu machen, werden sie 20% mehr Zeit brauchen, ok!

Also die Peripherie. wird mit 20% mehr Autos überfüllt sein, folglich wird die Peripherie noch gesättigter, was zu mehr Staus und damit zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch führen wird!

Vergessen wir nicht, dass sich in einem Stecker der Motor dreht, das Auto sich nicht bewegt, der augenblickliche Verbrauch des Autos gegen unendlich geht! und der durchschnittliche Verbrauch steigt sehr schnell. Um den Verbrauch zu senken, benötigen Sie vor allem die Fließfähigkeit des Verkehrs und eine konstante Geschwindigkeit.

Außerdem ist bei einer so niedrigen Geschwindigkeit (50-70) die Verbrauchsreduzierung nicht einmal garantiert, da ein Auto je nach Fahrzeugmodell einen Mindestverbrauch für eine bestimmte kritische Geschwindigkeit hat (70 km / h?). Sie nimmt zu unten und oben! Dies liegt daran, dass, wie oben erwähnt, die konstanten Verluste überwiegen. Denken Sie an Heizung, Klimaanlage, Beleuchtung, innere Reibung des Motors, Wärmeverluste usw., Kosten, die sich auf der Fahrt erhöhen, weil Autos fahren länger, länger ...

Für mich wäre es notwendig, die Geschwindigkeit zu erhöhen, das würde die Anzahl der Autos verringern, die sich zu einem bestimmten Zeitpunkt an der Peripherie aufhalten, also Stau und Verkehrsfluss verringern.! ! !

Wir gewinnen überall und gewinnen auch an der Moral der Verkehrsteilnehmer, wie die Gendarmen sagen ...

Nun, natürlich muss die Geschwindigkeit begrenzt sein; meiner meinung nach an der pariser peripherie 80 oder 90 wäre das gut ...

Ups, großer Fehler, die Geschwindigkeit geht von 80 auf 70 km / h und nicht von 70 auf 50, wie ich dachte! Zu meiner Entlassung lebe ich sehr weit von der Peripherie entfernt. oder 800 km ... Nun, das von mir beschriebene Prinzip gilt auf die gleiche Weise, aber die Konsequenzen sind geringer! Ich denke, dass diese Einschränkung den Verbrauch noch erhöhen wird, daher die Umweltverschmutzung ...
a+
DanielJ

DanielJ, Sie schreiben:

Für mich wäre es notwendig, die Geschwindigkeit zu erhöhen, um die Anzahl der an der Peripherie vorhandenen Autos zu verringern. irgendwann ...

Nein, tut mir leid, die Kapazität einer Fahrspur nimmt mit der Geschwindigkeit ab *, da die Anzahl der Fahrzeuge während der Verlangsamung zunimmt (ich vereinfache): Es gibt ein Phänomen der Selbstanpassung (kein Wortspiel beabsichtigt!). 
Was diesen Zustand vielleicht nicht sehr offensichtlich macht, ist, dass, wenn die Anzahl der Fahrzeuge die absolute Kapazität der Strecke überschreitet, alles anhält ... es ist daher keine lineare Funktion. 

All diese Überlegungen sind das Ergebnis von Artefakten, bei denen es sich um so viele Kauter auf Holzbeinen handelt: Das eigentliche Problem liegt anderswo, nämlich in einer echten Politik der Regionalplanung. Wenn wir die Ringstraße und die Hauptstraßen der Hauptstadt entlang fahren, sind die vielen Baustellen großer Gebäudegruppen auf beiden Seiten ein gutes Zeichen für die anhaltende Schwierigkeit, sich in dieser bereits zu dichten Umgebung fortzubewegen. .

* Es würde wahrscheinlich noch schneller abnehmen als wir es in den Zählungen sehen, wenn die Sicherheitsabstände eingehalten würden; Dieser relative Gewinn geht jedoch nur zu Lasten der Sicherheit ...