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Im Jahr 2017 stieg der Verkauf von Elektrofahrzeugen in Frankreich um 13 %


Von Eva Gomez, 11. Januar 2018

Am Dienstag, den 9. Januar, veröffentlichte die National Association for the Development of Electric Mobility ihr monatliches Barometer zum Markt für Elektrofahrzeuge. Die Gelegenheit, eine Bilanz des Jahres 2017 – in dem fast 31.000 Elektrofahrzeuge zugelassen wurden – zu ziehen und einen Ausblick auf das Jahr 2018 zu geben.

Im Jahr 30.921 wurden 2017 Elektrofahrzeuge zugelassen, was einer Steigerung von 13 % gegenüber 2016 entspricht, stellt die National Association for the Development of Electric Mobility (Avere) in ihrem am Dienstag, 9. Januar, veröffentlichten Barometer fest. Dieser Anstieg ist jedoch weniger signifikant als der von 26 %, der zwischen 2015 und 2016 verzeichnet wurde. „Der Elektromarkt macht damit etwas mehr als 1,2 % der Neuzulassungen von Fahrzeugen im Jahr 2017 aus“, präzisiert Avere.

Renault dominiert mit dem Zoé den Markt

Der private Elektrofahrzeugmarkt verzeichnete im Vergleich zum Jahr 14 ein Plus von 2016 % bzw. 25.983 Neuzulassungen. Es mache „seit seiner Einführung stetige Fortschritte“, stellt der Verband fest. Beachten Sie auch, dass unter den Neuzulassungen 1.073 einen „Range Extender“ enthalten. Der Renault Zoé bleibt mit 15.245 zusätzlichen Zulassungen an der Spitze der Verkaufsrangliste für private Elektrofahrzeuge. Auch die Verkäufe des Zoé nehmen stetig zu, mit einem Anstieg der Zulassungen um 34 % im Vergleich zu 2016. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass dieses Modell „seit Ende 2016 eine Reichweite von 400 Kilometern bietet, viel mehr als das, was „aktuell“ angeboten wird andere Fahrzeuge derselben Kategorie", betont Avere. Dann folgen mit großem Abstand der Nissan Leaf mit 2.381 Zulassungen im Jahr 2017 (ein Rückgang um 38 % gegenüber 2016), der BMW i3 mit 1.954 Zulassungen (+45 %), der Smart ForTwo (938 Zulassungen gegenüber 26 im Jahr 2016). der Peugeot Ion (874 Zulassungen, ein Rückgang um 27 %) und das Tesla Model S (862 Zulassungen, bzw. +9 %).

Auch der Verkauf von Elektro-Nutzfahrzeugen verzeichnet 2017 eine positive Dynamik: +8 % des Umsatzes mit der Einführung von 6.011 zusätzlichen Fahrzeugen. Auch hier dominiert der Hersteller Renault den Markt mit seinem Renault Kangoo (2.546 Einheiten, +7 %), gefolgt vom Zoé (675 Zulassungen, +67 %). Als nächstes folgt der Peugeot Partner (660 Fahrzeuge, +50 %).

Schließlich ist der Markt für Plug-in-Hybridfahrzeuge laut diesem Barometer explodiert: +67 % im Vergleich zu 2016 mit 10.803 registrierten zusätzlichen Zulassungen. Diese Dynamik sei auf „die vielen neu auf den Markt gebrachten Modelle“ zurückzuführen, präzisiert Avere. Mercedes dominiert diesen Markt im Jahr 2017 mit der Zulassung von 2.112 GLCs. Es folgen der Volkswagen Golf GTE, der 871 zusätzliche Zulassungen verzeichnete (-17 %), und der BMW 225 xe (762 Einheiten, +53 %). „Im gesamten Jahr 2017 machte der Markt für Plug-in-Hybridautos 0,51 % der Neuzulassungen von Fahrzeugen in Frankreich aus, verglichen mit 0,32 % im Jahr 2016“, heißt es im Barometer.

Regulatorische Entwicklungen im Jahr 2018

Laut Avere sieht das Jahr 2018 „vielversprechend aus“: Tatsächlich betont der Verband die erwartete Ankunft vieler neuer Modelle. „Die Vielfalt des Angebots soll es daher ermöglichen, dass sich die verschiedenen Märkte auch im Jahr 2018 behaupten und prosperieren.“ Eine staatliche Unterstützung für die Entwicklung des Marktes für Elektroautos sei jedoch aus Sicht des Verbandes für dessen Entwicklung unerlässlich. Letzterer befürchtet mögliche „negative Auswirkungen des Wegfalls des Ökobonus für Plug-in-Hybride und der Kürzung des Umrüstbonus für 100 % Elektrofahrzeuge“. Avere glaubt daher, dass „der Markt im Jahr 2018 sorgfältig beobachtet werden muss, um festzustellen, ob die von den öffentlichen Behörden bereitgestellte Unterstützung an die Herausforderungen der globalen Erwärmung und Umweltverschmutzung, die wir erleben, angepasst ist“.

[VIDEO] 35 Feuerwehrleute, 5 Stunden Einsatz... Was passiert, wenn ein Tesla Feuer fängt?

10. Februar 2018 Novethic

In Österreich hat ein Tesla Model S nach einem Unfall Feuer gefangen. Die 35 Feuerwehrleute vor Ort brauchten fünf Stunden, um den Brand zu löschen, wobei riesige Wolken giftigen Rauchs aus dem Auto austraten. Elektrofahrzeuge schalten sich anders ab als thermische Fahrzeuge; eine zu heiße Batterie kann das Feuer jederzeit wieder entfachen.



Es dauerte 35 Feuerwehrleute und 5 Stunden, um den Brand zu löschen. Im Oktober prallte in Österreich ein 19-jähriger Mann mit einem Elektroauto, einem Tesla Model S, gegen eine Autobahnleitplanke. Der Fahrer stieg mit oberflächlichen Verletzungen aus dem Auto. Doch die Feuerwehr musste mehrere Stunden lang eingreifen, um den Brand zu löschen.

Riesige Mengen Wasser

Um ein Elektroauto zu löschen, benötigen Feuerwehrleute eine spezielle Schulung. Die vom Interventionsteam aufgenommenen Bilder zeigen beeindruckende Rauchwolken. Alle Feuerwehrleute mussten Masken tragen, um das Einatmen giftiger Produkte zu vermeiden, und löschten das Feuer mit großen Mengen Wasser.

„Wenn die Hochvoltbatterie Feuer fängt, großer Hitze ausgesetzt ist, verbogen, verdreht, gerissen oder in irgendeiner Weise gebrochen ist, verwenden Sie große Mengen Wasser zum Kühlen“, rät Hersteller Tesla in einem Leitfaden für Feuerwehrleute.

Die Batterie kann das Feuer wiederbeleben

Nachdem die Temperatur des Autos ausreichend gesunken war, konnte ein Feuerwehrmann die Stromversorgung der Batterie unterbrechen. „Die Brandbekämpfung – die nur unter schwerem Atemschutz durchgeführt werden konnte – war schwierig, da der Brand mehrfach erneut aufflammte“, erklärte die Feuerwehr Landeck.

Tatsächlich können die Batterien nach dem Eingreifen der Feuerwehr noch stundenlang glühend bleiben und Brände auslösen. Tesla rät daher, die Temperatur der Batterie 48 Stunden lang mit einer Wärmebildkamera zu überprüfen.

FlixBus bringt seine ersten elektrischen Fernreisebusse auf den Markt

Boursorama mit AFP der 12 / 03 / 2018

Ab den Osterferien werden FlixBus und sein Partner BE Green autonome Elektrobusse zwischen Paris und Amiens in Betrieb nehmen.

FlixBus und BE Green versichern Ihnen: Das ist eine Weltneuheit. Die beiden Partner werden jeweils rund 150 Personen mit Bussen zwischen Paris und Amiens oder XNUMX km befördern, ohne einen einzigen Tropfen Diesel zu verbrauchen.

Der Betreiber BE green, ein Spezialist für Elektrotransporte in Frankreich, hat zwei Busse des chinesischen Herstellers Yutong gekauft, die ab den Osterferien Mitte April täglich von FlixBus eingesetzt werden. Also nicht „Made in France“? „Im Moment konzentrieren sich französische und sogar europäische Hersteller lieber auf städtische Elektrobusse“, erklärt Patrick Mignucci, CEO des Transportunternehmens Autocars Dominique und Gründer seiner Tochtergesellschaft BE Green, dem Pariser. „Sie haben die technischen Möglichkeiten, aber den Markt.“ ist noch nicht attraktiv genug.“

China setzt auf langen Strecken bereits Elektrobusse ein, „allerdings für gezielte Dienstleistungen, Ausflüge und Transfers“, sagte Herr Mignucci gegenüber AFP. „Die Strukturierung als reguläre Tageslinie, wie sie heute bei FlixBus verkehrt, ist meiner Meinung nach wirklich eine Premiere“, betont er.

NACHHALTIGE 100 % ELEKTROBUSSE

Elektrobusse kosten in der Anschaffung etwa 400.000 Euro, das sind 30 % mehr als herkömmliche Fahrzeuge mit thermischer Energie (Benzin oder Diesel), aber die Wartungskosten sind geringer: Vollelektrische Busse kosten 15 Euro im Vergleich zu 70 Euro für das Dieseläquivalent. Auch der Kunde soll finden, was er sucht. Der durchschnittliche Ticketpreis sollte bei etwa 12 Euro für eine einfache Fahrt liegen.

Diese Elektrobusse werden genauso schnell fahren wie Thermofahrzeuge, und das Aufladen der Batterien, das vier Stunden dauern wird, erfolgt laut RTL an den Enden der Strecke. Kleiner Nachteil für die Nutzer: Um Platz für die sechs Batterien zu schaffen, die eine Reichweite von 200 Kilometern gewährleisten, musste auf die Toiletten verzichtet werden.

Sogenannte „100 % elektrische“ Reisebusse verursachen während der Fahrt zwar keine Umweltverschmutzung, doch ihr CO2-Fußabdruck, von der Herstellung der Batterien bis zum Stromverbrauch, ist bei weitem nicht Null. „Bei gleicher schmutziger Energieerzeugung hat man mindestens einen Vorteil, nämlich dass man NOx (Stickoxide, die an der Bildung feiner Partikel beteiligt sind) und COXNUMX aus der Atmosphäre entfernt“, erklärt Patrick Mignucci.

Ein Augenzwinkern an Macron

Warum Amiens? „Es ist eine schöne Anspielung auf unseren Präsidenten, die Hauptstadt mit seiner Geburtsstadt zu verbinden“, lacht Yvan Lefranc-Morin, General Manager von FlixBus Frankreich, einem der Betreiber, die laut Gesetz in die Nische der „Autos Macron“ investiert hatten Liberalisierung des Sektors, als Emmanuel Macron Wirtschaftsminister war (2015).

Herr Lefranc-Morin setzt auch darauf, dass die öffentliche Hand die Infrastruktur des Stromnetzes ausbaut, was „nicht zu 100 % in der Verantwortung des Betreibers liegen kann“.

FlixBus France betrachtet die Strecke Paris-Amiens als Pilotprojekt, das dupliziert werden soll. Eine Linie Paris-Rouen könnte bald das Licht der Welt erblicken.

Der 100ste ZOE wurde im Renault Flins-Werk produziert

PATRICK DÉSAVIE Usine Nouvelle am 16

Der exklusive Produktionsstandort für den ZOE, das Renault Flins-Werk in Aubergenville (Yvelines), hat am Donnerstag, den 15. März, das 100ste Exemplar dieses Elektromodells herausgebracht.



Das Renault Flins-Werk in Aubergenville (Yvelines), der einzige Industriestandort der Welt, der den elektrischen ZOE von Renault herstellt, produzierte am Donnerstag, den 15. März, das 100ste Exemplar dieses führenden Modells im Elektrofahrzeugsegment in Europa seit 000.

Es war 15:20 Uhr, als der 100 Exemplare umfassende ZOE die Produktionsbänder von Renault Flins verließ. Es handele sich um eine Star-Wars-Version, in der neuen „Violet Blueberry“-Lackierung, ausgestattet mit dem neuen R000-Elektromotor, der eine Leistung von 110 kW entwickelt, heißt es in einer Pressemitteilung des Werks. Dieser 80ste ZOE ist für den kolumbianischen Markt bestimmt.

Kontinuierliches Mengenwachstum

Seit dem Produktionsstart des ZOE im Jahr 2012 ist die Fertigungsrate des kleinen elektrischen Stadtautos kontinuierlich gestiegen. Im Jahr 29 wurden 671 ZOE produziert, verglichen mit 2017 im Jahr 443, 2012 im Jahr 12 und 718 im Jahr 2014. „Heute ist jedes vierte im Flins-Werk produzierte Fahrzeug ein ZOE“, gibt das Werk an.

„Das kontinuierliche Wachstum der ZOE-Volumen seit seiner Einführung zeigt die industrielle Agilität des Flins-Werks. Heute können die Männer und Frauen von Flins stolz darauf sein, zur Inbetriebnahme von 100 emissionsfreien Fahrzeugen beigetragen zu haben“, sagte Jean- Luc Mabire, Direktor der Website.

RATP startet das Projekt zur Umstellung seiner Busdepots auf Elektrobusse

AFP veröffentlicht am März 14 2018

RATP startete am Mittwoch zusammen mit Enedis das Projekt, zwei Drittel seiner Busdepots auf Strom umzustellen und sie an das öffentliche Stromverteilungsnetz anzuschließen.

Die Pariser Verkehrsbetriebe und der Stromverteiler haben eine zweijährige Vereinbarung unterzeichnet, die es ermöglichen wird, „optimale Verbindungsmethoden für Buszentren festzulegen“ und „an der Entwicklung von Verkehrslösungen zu arbeiten“. recharge“, so a gemeinsame Pressemitteilung.

RATP, das über 4 Busse verfügt, hat sich „auf ein bahnbrechendes Abenteuer in der Energiewende begeben“, erklärte ihre CEO Catherine Guillouard bei der Unterzeichnung im Belliard-Depot im Norden von Paris. Die RATP, die Ende Januar eine umfangreiche Ausschreibung für den Kauf von Elektrobussen angekündigt hatte, will ihre Flotte bis 700 mit Elektro-, Biogas- und Diesel-/Elektro-Hybridbussen „grüner“ machen. Dadurch wird es zwei Drittel seiner Einlagen (d. h. 2025) in Strom und ein Drittel (17) in Gas umwandeln.

„Jetzt müssen die Einlagen folgen“, erklärte die Präsidentin der Region Ile-de-France Valérie Pécresse, die auch Vorsitzende von Ile-de-France Mobilités (ex-Stif) ist. Um schnell voranzukommen, „werden wir Hand in Hand arbeiten, um zu versuchen, diese französische Geißel der Bürokratie zu besiegen“, fügte sie hinzu. Dieses „schnelle Wachstum erfordert Antizipation“, erklärte der Vorstandsvorsitzende von Enedis, Philippe Monloubou.

Die RATP hat sich für das Nachtladen von Bussen entschieden, „um sich optimal an das Stromnetz anzupassen, insbesondere außerhalb der Hauptverkehrszeiten“, geben RATP und Enedis in einer Pressemitteilung an. Enedis muss letztlich in jedem Buszentrum etwa 10 Megawatt (MW) Leistung zur Verfügung stellen.

RATP betreibt bereits seit 2016 eine 100 % elektrische Linie, Linie 341 (zwischen Charles-de-Gaulle Etoile und Porte de Clignancourt über die inneren Vororte), deren 23 Busse ebenso wie der Montmartrobus im Zentrum von Belliard aufgeladen werden. Weitere Elektrobusse werden derzeit getestet, insbesondere auf den Linien 115 und 126.

Erste Lieferung für Teslas Elektro-Lkw
Zwei Semis voller Batterien

Veröffentlicht 08 / 03 / 18

Zum ersten Mal verließen die letzten Modelle des Elektro-Lkw von Tesla die Gigafactory des Unternehmens in Nevada, um Batterien nach Fremont, Kalifornien, zu liefern, wo sich die Automobilfabrik der Marke befindet.

Auf Instagram veröffentlichte Elon Musk, Chef von Tesla, gestern ein Foto von zwei Tesla-Elektro-Lkw, die vor der Gigafactory in Nevada geparkt waren. Vollgepackt mit Batterien bereiteten sie sich auf den Weg zur ersten offiziellen Lieferung mit einem dieser neuen Sattelaufliegertypen vor. Ihre Mission: Fremont, Kalifornien, erreichen, um Komponenten an die Tesla-Autofabrik zu liefern.



Dies ist ein wichtiger Schritt für die im vergangenen November vorgestellten Elektro-Lkw von Tesla, die nächstes Jahr auf den Markt kommen sollen. Lkw, auf denen sich bereits mehrere große Konzerne positioniert haben, etwa die Supermarktmarke Walmart, aber auch der Logistikspezialist DHL oder sogar Pepsi, die 100 bestellt haben. Allerdings hat Elon Musk bislang nur die ersten Exemplare dieser Tesla Semis versteckt, die zum Einsatz kommen werden im Inneren. Darüber hinaus möchten wir darauf hinweisen, dass, wenn Musk und Tesla diese Lieferung als die erste ihrer Art bezeichnen, diskretere Prototypen von Elektro-Lkw, die von Tesla entwickelt wurden, bereits Lieferungen zwischen Nevada und Kalifornien sicherstellten.
Ein guter Leistungstest

Wie unsere Kollegen von ArsTechnica betonen, versprach Tesla, dass seine Lkw eine Reichweite von 800 Kilometern und ein maximales Ladegewicht von 36 Tonnen bieten würden. Elon Musk gab außerdem an, dass sie bei einer Steigung von 105 % eine Geschwindigkeit von 5 km/h halten könnten. Interessant für den Test der Leistungsfähigkeit der Lkw ist in diesem Zusammenhang die Straße, die die Gigafactory von der Tesla-Fabrik trennt: die Interstate 80, die über den Donner Pass auf knapp 2 Metern über dem Meeresspiegel führen muss. Auf dem Rückweg müssen sie jedoch den größten Höhenunterschied ertragen, auch wenn sie von vornherein leer und daher leichter sein werden. Die Straße zwischen den beiden Standorten beträgt 200 Kilometer bzw. 390 Kilometer hin und zurück. Die Lkw von Tesla sollten daher theoretisch in der Lage sein, die Hin- und Rückfahrt ohne Aufladen der Batterien zu bewältigen.

moinsdewatt schrieb:

Erste Lieferung für Teslas Elektro-Lkw

Die Lkw von Tesla sollten daher theoretisch in der Lage sein, die Hin- und Rückfahrt ohne Aufladen der Batterien zu bewältigen.

Remundo schrieb:Tesla steht kurz vor der Pleite

Seit mehreren Tagen widmen sich zahlreiche Artikel dem Thema.