Elektro-Auto: physikalische Grenzen und die Gesamtbalance

Autos, Busse, Fahrräder, Elektro-Flugzeuge: alle elektrischen Transport, die vorhanden sind. Umrüstung, Triebwerke und elektrische Antriebe für den Transport ...
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stipe
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von stipe » 08/01/11, 21:56

Citro,

von schlechter Service, den ich ein verschlechtertes Autonomien hören, die Notwendigkeit berücksichtigen, die Variation der Autonomie je nach Jahreszeit und Temperaturen, und je nach dem Alter der Batterien oder Zeit wieder aufladen, unter anderem. reine Erscheinung Leistung ist relativ hoch für mich
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Flytox
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von Flytox » 08/01/11, 23:11

Für F1, Beschleunigung, ist die Grenze der Motordrehmomentkurve ist in 1.45 G (time of F1 Turbo 1200CV)

Für die seitliche Beschleunigung und Bremsgrenze ist die Reifen und über 5 G !!!

http://f1.automoto365.com/news/f1/force ... 956-1.html

Eine Runde auf Figuren ist aufschlussreich: die maximale Verzögerungskräfte g 4,5 3 Punkte in Spa-Francorchamps überschreiten, einer der Lieferanten der Bremsen des Plateaus der Weltmeisterschaft der Formel Eins ergab,
Brembo: Bremsen des Combes (5,06g) in der linken / rechten Ausgang Pouhon (4,67g) und verblüffen die Bushaltestelle (4,90g). In Bahrain, übersteigt die einzige Bremse das Ende der geraden Linie unsere Referenzmarke (4,58g).


http://www.nitrobahn.com/nitro-barn/tip ... a1-racing/

F1 Das Auto ist für High-Speed-Kurven entwickelt. Ein F1 kann eine Low-Speed-Ecke nehmen (zwischen 80 und 100 km / h)
mit Querbeschleunigung 2 g. Bei Hochgeschwindigkeitskurven, F1 cars-haben Beens Querbeschleunigung zu erzeugen Aufnahme
Während Kurven g 6.0 an der Rennstrecke in Suzuka. Selbst die besten Straßenzulassung Sportwagen kann nicht produzieren Kurven
Beschleunigung mehr als 1.1 g. Ein F1 Fahrer extreme Kraft unterworfen werden, beim Beschleunigen, Bremsen und in Kurven.
Zum Beispiel an der Wende des 8 Istanbul Park Circuit Wo die türkische GP gehalten wird, Fahrer hat ein zu erhalten
entre Kurven g Kräfte 4.5 und 5.5 g sieben Sekunden.
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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citro
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von citro » 09/01/11, 00:06

stipe schrieb:von schlechter Service, den ich ein verschlechtertes Autonomien hören, die Notwendigkeit berücksichtigen, die Variation der Autonomie je nach Jahreszeit und Temperaturen, und je nach dem Alter der Batterien oder Zeit wieder aufladen, unter anderem. reine Erscheinung Leistung ist relativ hoch für mich
Wenn der MIA einen Dienst entspricht das meiner 106 (entworfen und zusammengebaut bei Heuliez, wie MIA) liefert, arbeitet man immer noch sehr gut mit Batterien von 10 Jahre alt sein und dass ich falle nicht wesentlich Autonomie Winter sinkt, wird es sehr gut gehen ...
Ladezeit auf einem Standard-Steckdose 16A nicht irgendein Problem auf meinem 106. MIA hat mehr Autonomie mit 1 / 3 Batteriekapazität in weniger für die Basisversion, so dass es viel schneller als mein 106 (8H00 für eine volle Ladung gegen 2H30 für MIA) zu laden.

Heute habe ich einen Zwischen Belastung unserer 2 106 für das Mittagessen, die uns über unsere chacuns Berufe am Nachmittag nach einem Morgen auf einem fliegenden ... Auf dem MIA erlaubt zu gehen, 10 Minuten Spiel 8 km zusätzlicher Lauf (mit dem Standard-Ladegerät) geladen, während auf meiner 106, 10 Minuten Spiel 2,5 km zusätzlicher Lauf einige schnelle Ladegeräte oder Terminals schnell Ladungen auf Bordeaux Aufladen ermöglichen 20 km Reichweite in 10 106 Minuten erholen für unsere ... (aber ich benutze sie nicht, weil sie nicht das Bedürfnis verspüren).
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von citro » 09/01/11, 00:45

RIAZ schrieb:... Schade, CITRO (und ich dito) wäre sehr glücklich, eine Version mit einem Smart S.Cx zu kaufen und für den Einsatz, im Laufe von hundert kg weniger und PerfOS mehr passen.
1 / Ich werde meine Vorbestellung der MIA zuerst versuchen, vor dem Frühjahr Ich denke, bestätigen, anlässlich der Einweihung eines einzigartigen Bordelaise VE Konzession ihrer Art, denn mit mehr als 10ans von SAV Erfahrung in EV (es beruhigt den Client) ...
: Mrgreen:
2 / Durchschnittliche Geschwindigkeit unserer Bewegungen macht mich denken, dass die Aerodynamik des MIA, das glaube ich nicht so schlecht, wie Sie gesagt haben, führt mich zu glauben, dass er nicht eine dominierende Rolle in der Leistung spielt . täglich.

3 / Das Thema Energie Versorgung Elektroautos großer Sorge um ihre Kritiker. :?
Elektrische MIA hat die Führung in der Kombination mit dem Bau eines Autos mit der Entwicklung erneuerbarer Energien Programm genommen. : Mrgreen:

Andere Einwände. :?: : Lol:
Mehr Informationen über Site-MIA Elektro
RIAZ schrieb:... Wenn HEULIEZ hält, hoffe ich, werden die Lösungen von Mavericks in dieser Art kommen. Sie haben keinen Grund, vor den großen Baumeister schüchtern zu sein, die sie kalt im Stich lassen.
+1 : Arrowu:
Ich denke auch, dass diese die Heckenschützen sind, die die besten Karten in der Hand haben.
hier eine andere, ungewöhnliche :P
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von stipe » 10/01/11, 08:51

Citro, auf die Gefahr hin, als grundlegendes "Anti" zu gelten :?

Ihr Auto schlafen in einer Garage?
Denn die Erfahrung, die ich mit meinem Elektrofahrrad gemacht habe, wird von meinem Verkäufer und von den anderen Teilnehmern in einem bestätigt forum Die Kälte senkt die Leistung der Batterien (eine Zunahme des inneren Widerstands nimmt zu). Die Renditen, die ich in der Presse des US-elektrischen Mini-Tests gelesen habe, ließen mich denken, dass Autos keine Physik sind.

Für den Rest Ihrer Nachricht bestätigt, was ich sage, Leistung sehr leicht niedriger als die heutigen Benzinfahrzeug (20 10 km Reichweite nach Minuten Ladezeit, wenn es zwischen 500 und 1000 mit Autos bekommt Fossilien), wenn sie für einen höheren Kaufpreis ist, ich glaube, viele Menschen dies als unannehmbar Nachteil vielleicht nicht gerechtfertigt erachtet (Konzept ganz subjektive Sicht, ich gebe frei).

Persönlich für die Tretunterstützung gekostet Fahrten von weniger als 15 km (30 km AR) Ich habe nicht das Auto nehmen. Obwohl ich auch marginal wissen, und für eine lange Zeit : Cheesy:
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von RIAZ » 10/01/11, 12:45

Hallo citro und all

Ich bin weder anti noch fanatisch noch électriphile noch électriphobe (vielleicht Elec-phobe!).
Ich bin nur interessiert an den Möglichkeiten, die es uns ermöglichen, den Anteil der individuellen Mobilität zu erhalten, das Salz zum Leben gibt ...

Ich weiß, dass die Wahl der VE nicht zu dumm, reduziert wird und dass die zukünftige Produktion von Heuliez ist in diesem Zusammenhang nicht uninteressant.

Es bleibt wahr, dass dieses Auto ein Mini-Bus ist (und so weiter der Website des Herstellers bezeichnet), die Teil einer Flotte, ob groß oder klein ist (immer noch auf der Hersteller-Website) zu erwarten ist.

Es bleibt wahr, dass die Gesetze der Aerodynamik für ein Jahrhundert bekannt nicht die Quader (ideal für einen Mini-Bus) geben alle erforderlichen Qualitäten mit möglichst wenig Energie zu bewegen. Wir sollten nicht vergessen, dass dies das Ziel ist.

Ihre Erkenntnisse niedrigen Durchschnittsgeschwindigkeit nicht Dispositiv. Wenn wir 90% der Entfernung zu 90 km / h fahren, kann die Geschwindigkeit der Schnecke 10% ernsthaft stoppen Durchschnitt!
Aber für den Gesamtwirkungsgrad der Strecke, was entscheidend ist, ist der Teil 90 km / h hergestellt. Und dies ist in noch stärkerem Maße in elektrischen niedriger Geschwindigkeit in denen der Verbrauch niedrig ist, sogar Null, wenn gestoppt.

Wenn Sie Ihre Geschwindigkeit konstant niedrig war, würde es besser sein, zwei zu verbringen oder unterstützt Dreirad oder 100% elektrisch, die besonders fürsorglich Aerodynamik-Hersteller, obwohl sie nicht überschall sind ... Erstaunlich, nicht wahr?

Schließlich, wenn wütend, können wir aufhören, die wahre Herkunft des Stroms im Falle einer Entwicklung des elektrischen Antriebs, aber die erneuerbare Stromproduktion Programm verwendet zu diskutieren, von denen Sie sprechen, müssen mit Vorsicht durchgeführt werden, . Die Website Website MIA elektrisch (Link, den Sie angegeben), ich habe nichts gefunden, oder vielleicht ist es versteckt.
Für Nachteile, fand ich sehr leicht, dass es nur 1,5 € kosten / 100 km.
Ist das Ladesystem des MIA in dieser Hinsicht "offen" oder geht es durch eine Box, deren proklamierte Intelligenz zur Besteuerung von elektrischem Kraftstoff verwendet wird?

Ich glaube, die Leute von Heulliez alles wissen und (hoffentlich!) So bald wie möglich, mit der Erfahrung und sie haben wissen, dass sie wenig Fahrzeug auf die jeweilige angepasst tun, viel leichter, obwohl mehr Aerodynamik und somit effektiver zu gestalten.
Und darüber hinaus wird es schön sein, weg von der Seifenkiste (ich meine nicht den Mini-Bus) vom Mars, die Ekel für uns kleine Autos zeigt.
Zuletzt bearbeitet von RIAZ die 10 / 01 / 11, 23: 42, 1 einmal bearbeitet.
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Im Hinblick auf die Zukunft ist es nicht vorhersehen, aber es (Antoine de Saint Exupéry) zu ermöglichen,
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von citro » 10/01/11, 14:02

stipe schrieb: ... Ihr Auto schlafen in einer Garage?
Leider nicht, sie schlief draußen, schmutzig und in Frost wie heute bedeckt. :?
stipe schrieb:... Cold senkt die Batterieleistung (interne Geschichte des Widerstands zunimmt). Das Feedback, das ich in der Presse des elektrischen Mini-Test lesen ...
Der MINI EV haben LI-ION-Akkus (AFAIK), deren Technologie unterscheidet sich von meinem NiCd. Ich merke nicht signifikante Abnahme der Autonomie im Winter, aber vielleicht ist es meine Last-Management-Programm, das ich kurz vor dem Ende meiner Reisen ... Wenn die Last erwärmt sich Batterien ... : Idee:
stipe schrieb: Für den Rest Ihrer Nachricht bestätigt, was ich sage, Leistung sehr leicht niedriger als die heutigen Benzinfahrzeug (20 10 km Reichweite nach Minuten Ladezeit, wenn es zwischen 500 und 1000 mit Autos bekommt Fossilien)
Ich werde jetzt aufhören !!
1 / Die Leistung von EVs haben nichts vergleichbar mit denen von Wärme und es sollte ihr auf VE basiert wählen, was tatsächlich geschehen ist. In meinem Fall, ich bin zufrieden mit dem, was ich habe, aber, wie alle anderen auch, wenn ich mehr hatte, habe ich mehr Energie gaspillerais. 8)
2 / "20 km Autonomie nach 10 Minuten Ladezeit", es ist für die seltenen Ladungen auf einem Schnell-Ladegerät Sehr leistungsstark, teuer, außerhalb des Fahrzeugs, da es sperrig ist und viel Strom benötigt, daher ein teureres "EDF-Abonnement". In 50.000 elektrischen Kilometern habe ich noch nie eine Schnellladung durchgeführt.
3 / Wir haben réccupère nicht 500km 10 in Minuten mit einem thermischen Fahrzeug, wir es kaufen ... Das ist égalemnt möglich mit einem Elektroauto durch Batterien austauschen, wie man die Batterien in einer Taschenlampe verändert ... Und einige Labors auf regenerative flüssige elctrolytes 600km für Autonomie arbeiten, die wir 5 Minuten in vergleichbaren Tankstelle ersetzen statioins zu Benzin ...
stipe schrieb:Persönlich für die Tretunterstützung gekostet Fahrten von weniger als 15 km (30 km AR) Ich habe nicht das Auto nehmen. Obwohl ich auch marginal wissen, und für eine lange Zeit : Cheesy:
Bravo und weiter stark wie andere, die den Rand gedrängt fühlen. Sie zumindest bewegen Sie sich auf intelligente Weise und einige, die Sie Verständnis am Ende, wenn sie in dem Beispiel dargestellt sind.
: Mrgreen:
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von toto65 » 27/07/12, 18:13

Hallo an alle,
Ich habe einen Tisch zu vergleichen Elektroauto, Auto fossile Energie.
Die Aussicht ist, was die am wenigsten kostet.
Die jüngste Prämie € 2000 wurden nicht berücksichtigt.
4 Seite letzte Spalte ist die jährlichen Kosten


Was ist Ihre Meinung zu den Wartungskosten, Versicherungen, Leasing-Batterien, die steigenden Kosten für Energie (elektrisch oder fossil)

Vielen Dank mehr

Exel hier doc und pdf.

https://www.econologie.info/share/partag ... l0Mf1v.xls
https://www.econologie.info/share/partag ... YJlGuZ.pdf
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von Philippe Schütt » 27/07/12, 20:29

Ich weiß nicht ... ich einen Zweifel auf dem Tisch aus der Spalte F haben
oops, schließlich Spalte C auch : Schock:
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von toto65 » 30/07/12, 07:50

Tabelle ist wie folgt aufgebaut:
Kosten für die Anschaffung des Fahrzeugs, Versicherung und Wartung + (x Stromverbrauch Kosten Energie x Anzahl der Km)
Zusammenfassend für das erste Jahr der Anwendung:
smart € 12
Skoda € 14
Poloshirt 15 € 261,46
zoe 17 €
C-ZERO € 18
CLIO III 5P dCi € 17
BLATT 31 €

dann Erhöhen der jährlichen Kosten wird:

Smart 1 783,32 €
Skoda 1 601,06 €
Polo 1 651,80 €
zoe 1 832,00 €
C-ZERO 2 279,56 €
CLIO III dCi 5P 1 695,44 €
LEAF 823,39 €

Meine selbstkritische Anliegen:
1- Der Energieverbrauch von Elektroautos mit 20 kW / 100 km <= scheint mir sehr hoch zu sein. Haben Sie andere Hypothesen?
2- die Wartungskosten des Elektroautos auf Null geschätzt
es scheint zu wenig.

Philippe Türen auf, was Ihre Zweifel? die jährlichen Kosten?
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