Der Betrieb von Herrn Lavoisier Wasserstoff und Eisen

Wassereinspritzung in Wärmekraftmaschinen und der berühmte "Pantone-Motor". Allgemeine Informationen. Presseausschnitte und Videos. Verständnis und wissenschaftliche Erklärungen zur Einspritzung von Wasser in Motoren: Ideen für Baugruppen, Studien, physikalisch-chemische Analysen.
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Philippe Schütt
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von Philippe Schütt » 07/09/06, 19:02

Nein, es ist nicht das Heizöl, das 800 ° ist, ich habe mich schlecht ausgedrückt, es wäre die Luft am Ende der Kompression. Aber heute Nachmittag habe ich (im Netz) 600 ° und sogar 450 ° gefunden, also bezweifle ich. zumal es mir viel vorkommt. es muss brennen. :|
Ich setze meine Forschung fort, es ist notwendig, dass dieser Punkt klar ist, um plausible Hypothesen aufzustellen.
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Andre
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von Andre » 07/09/06, 19:02

Hallo Laurent
Der Grund ca Haube ist:
Wenn Sie nicht Dampf, sondern Wasser (z. B. sehr feuchten Dampf) einspritzen, wird das Wasser zu Dampf und nimmt viele Kalorien auf. Anschließend wird die verbleibende Wärme in den Zylinder aufgenommen => Zylinderkühlung. Es ist sehr gut und genug, um Geld zu verdienen.
Wenn stattdessen spritzt man Dampf dort bereits gebildet worden ist keine Wärme absorbsion der Wasserphase Änderung vapeur.donc der Kälte ist noch schlimmer, weil es die die Temperaturdifferenz zwischen dem Zylinder und die Temperatur des Dampfes.


Ich denke das gleiche wie du über die Rolle von Wasser im Motor, der Unterschied zwischen keiner Stange oder nur dem nassen Bereich ist, dass das Herauskommen aus dem Reaktor noch dünner sein muss als die nassen Tropfen und einige hat ionisiert und ozonated Zeit (wegen des Geruchs) ich daran arbeiten, der Rest ist Spekulation und hypoyhése zu beweisen bleibt. aber die tür ist offen für alle kommandanten, ernst, solange es nicht wird (gütiges wasser oder esoterische erklärungen)

André
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laurent.delaon
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sein Rauch




von laurent.delaon » 07/09/06, 20:25

Hallo

die Kompressionsendtemperatur genau ist sie überlegen 600 sind ° C für 80bar adiabatische aussehend ich die Formeln gab schon vor langer Zeit auf der Website.
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Philippe Schütt
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von Philippe Schütt » 07/09/06, 20:53

Nun, das habe ich für Dieselmotoren gefunden.

Am Ende der Kompression beträgt die t ° der Luft zu mehr als 450 ° für die Selbstentzündung des Heizöls.
Bei einem Volumenverhältnis von 22 / 1 ist dies 600 °.
Am Ende der Verbrennung fand ich 1800 °

Daraus lässt sich schließen, dass es vor der Verbrennung zu keinen Rissen im Wasser kommt, sondern nur zur Umwandlung der Tröpfchen in Dampf. Wenn die Temperatur unter den 450 ° sinkt, kommt es zu einer schlechten Zündung des Kraftstoffs und die Ausbeute sinkt. Wenn man stark belastet ist, kann man mehr Wasser einfüllen, die höhere Wärme der Wände gleicht die zusätzliche Wärme aus, die das Wasser aufnimmt.
Bis dahin folgt es genau den Erkenntnissen von André und stimmt auch mit der Erfahrung von Laurent überein. Wir haben sehr feine Tröpfchen am Reaktorausgang, so heiß wie möglich, aber ohne Dampf. Wenn Sie an der Mühle ziehen, können Sie das Wasser erhöhen, und wenn Sie übertreiben, fällt alles auseinander.
Turbomotoren, die weniger komprimiert sind, sollten bei niedriger Last weniger Wasser aufnehmen. Andererseits wäre es bei starker Belastung das Gegenteil. Ist das wahr?
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Andre
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von Andre » 08/09/06, 02:53

Hallo
Jetzt wäre es interessant zu wissen, ob diese feinen Wassertröpfchen während der Komprimierung während des Rennens nicht verschwunden sind (da es fast so aussah, als würde es in den Motor eintreten), ihre große Finesse, die die zeitliche Komprimierung erleichtern würde und erst am Ende der Komprimierung bei 80-Bars gemacht
Tröpfchen-Rekondensation (auf diese Weise wird die vom Abgas aufgenommene Wärmeenergie zurückgeführt; dies würde auch erklären, dass die Motorbremse abnimmt, wenn der Motor gut dosiert mit Wasser versorgt wird. Dampf, der den plötzlichen Temperaturstoß bei der Einspritzung aufnimmt, um ihn beim Absenken des Kolbens konstanter wieder herzustellen (Diesel)

Es bleibt also abzuwarten, ob der 80-Riegel Ihren Wasserdampf wieder kondensieren kann und bei welcher Temperatur die Temperatur in einem Motor etwas komplexes ist, es kommt darauf an oder wir messen es, es gibt alles Zylinderwandeffekt und kleine Einspritzkammer, da das Volumen der Druckluft im Vergleich zur Oberfläche der Brennkammer, die die Werte verfälscht, relativ klein ist. Neben einer gewissen Trägheit der Wärmeübertragung (minim aber Haspel)
bei 4500 U / min die Einspritzzeit und die Zeit, in der der Kolben am Ende des Hubs auf Kompression bleibt und in Bezug auf den Kurbelwinkel verlängert ist (zum Glück stoppt er oben, um in der anderen Richtung erneut zu starten, dies verlängert die Zeit bis im Vergleich zu der Zeit in der Mitte seines Hubs, hohe lineare Geschwindigkeit des Kolbens)

Bei der Turbodieselmotor-Mine ohne Ladeluftkühler hat mir die Tatsache, dass die Kälteleistung des Reaktors unter 90c liegt, einen gewissen Wirkungsgrad beschert, der bei dieser niedrigen Last als Ladeluftkühler fungiert
Seit einiger Zeit wandere ich den Motor offener (man muss die Radarkameras überwachen). Ich sehe, dass der Motor nicht viel mehr verbraucht als 100kmh zu fahren, obwohl das genaue Messen für mich immer komplexer wird. Der Zähler bleibt hängt mal an 5 km und er fährt wieder ab, also zuverlässiger ... ich muss meinen reisetest bekannt machen ..

André
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von Philippe Schütt » 08/09/06, 11:09

Bei 80-Stäben beträgt die Verdampfungstemperatur 295 °.
(http://www.thermexcel.com/french/tables/vap_eau1.htm)
Also ja, die Verdunstung erfolgt vorher und entlastet die Druckbeanspruchung, und es kann zu einer gewissen Rekondensation an den Wänden kommen, aber es muss minimal sein, es ist immer noch 200 ° wärmer und die Oberfläche t ° Die Wände müssen hoch genug sein, wahrscheinlich zu viel, um sich deutlich zu verdichten.
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von laurent.delaon » 08/09/06, 13:36

hallo,


nononononon!
bei 80 bar ist die Verdampfungstemperatur nicht 295 ° C !!!

a80 bar alles wasser ist in der dampfphase ca c klar (für einen zylinder motor)

Jetzt ist die Verstärkungsphase bei der Komprimierung tatsächlich vorbei. Vielleicht ist dies die einzige.
jetzt, wenn es noch etwas einfacheres gibt:
Die Feuchtigkeit verätzt die Explosion und verbessert die Verbrennung neu
und in dieser Phase bin ich nahe dran zu schwören, was bei meiner Rückkehr aus der Erfahrung existiert.
Die nächste Phase ist ein Vapocrackage, aber es ist schwer zu wissen. und zu beweisen.

Ebenso der Dampf, dass der Reaktor nicht im heißesten Zustand sein kann. Ich wiederhole, dass ich keinen Reaktor habe und er nur mit Wasser arbeitet (in meinem Fall).
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von Philippe Schütt » 08/09/06, 16:20

im Zylinder ist es gut, dass 295 ° + das Ende der Kompression, sahen wir, dass wir ° bis 600 entgegengesetzt waren, deshalb sind wir völlig Dampf sind.

1ere Frage: Wie viel haben wir verdient? Reicht das aus, um die Vorteile des Conso zu erklären?
Ich werde ein bisschen schwitzen, hart, ich bin kein Ingenieur wie Christophe weinen
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von laurent.delaon » 08/09/06, 21:20

Bonsoir,

Ich gewinne im Schnitt voll 6 im Vergleich
hat einen Durchschnitt von 8 voller dopingfreier Konso-Bewertungen
also durchschnittlich 13,7% auf jede volle bezogen.
Aber der Trend ist sehr deutlichen Anstieg auf der letzten vollständigen, als ob ich das Beste bin, ich 27% erhalten. Ich erwarte eine Bestätigung in etwa 4 voll.
Die Verstärkung kann jedoch nicht vollständig durch eine Verbesserung des thermischen Wirkungsgrads (& agr;) ausgedrückt werden. Nur durch Vapocracking kann ein Wirkungsgrad erzielt werden, der über dem mechanischen Grundwirkungsgrad liegt (weil der Kraftstoff gewechselt wird). Man kann also feststellen, ob Dampfcracking vorliegt, wenn der mechanische Wirkungsgrad des Motors höher ist als die ursprüngliche Ausbeute. Aber in meinem Fall bin ich nur die Grenze, die ich nicht sagen kann, aber wenn ich 40% Verbesserung hätte, wäre ich mehr bejahend. Es ist nicht der Fall.
Schließlich 20% würden es schon wirklich schön ...
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von Philippe Schütt » 08/09/06, 23:00

wow durch wie viel Wasser spritzen?

Nach meinen Berechnungen würde der Kompressionsgewinn in 0,8 kwh / Liter Wasser liegen. unter der Kontrolle von Christophe, dass ich um Hilfe rufen muss : Cheesy:
Aber wenn meine Berechnungen korrekt sind, würde es nicht schaden, da ich mich auf das beschränkte, was passiert, noch bevor die Injektion beginnt.
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