ohne Dieseleinspritzpumpe

Philippe Schütt schrieb:Im Allgemeinen erhöht die Oktanzahl, wenn:
- Die Länge der Kohlenstoffketten nimmt ab
- Die Zahl der Seitenketten erhöht (für die gleiche Anzahl an C-Atomen)
- Die Anzahl der cyclischen Strukturen (Cycloalkane und Aromaten) erhöht

Also, wenn der Reaktor ein Knacken ist, so viele denken, dass es normal ist, dass es autoallume weniger.

Völlig einverstanden Ich will einfach, dass auf Ihre 3ieme Strich (aromatische Erhöhung) erwähne dies stellt ein Problem dar: es eine Detonation resistent zu so sind sie eine Quelle der beträchtlichen unverbrannter. Das Öl in der Gewohnheit nur aromatische hinzuzufügen, die die Schaffung von unverbranntem begünstigt ... (ppm HC)

Ihre Kommentare bedeuten auch, dass je einfacher eine Verbindung ist, desto besser ist deren Oktanzahl. Siehe 130 oder Methanolindex (Das weiß ich nicht ... Ethanol variiert zwischen 110 und 120 je nach Quelle ... Ich denke, dass Methanol 140 übertreffen muss ... Ratschläge für Kenner?) die es ermöglicht Kompressionsraten auf einem Benzinmotor halluziniert (bis 17 - 18) und damit bessere Erträge leichter und Motoren. Diese einfachen Verbindungen haben nicht nur den Vorteil, sondern auch sehr leicht zu brennen (Ein nicht identifizierter Btw die Gefährlichkeit von Methanol) im Gegensatz zu aromatisch.

Also warum Bauherren so ungern an Bord Reformer zu verwenden, der diese Vorteile darstellen würde (machen Sie einen einfacheren Brennstoff mit einem schwereren Brennstoff leben: bessere Oktanzahl und bessere Verbrennung) .... Die Antwort muss auf der Seite ihrer Freunde der Tanker sein ...

Die Oktanzahl ist in 150 (160 RON) angegeben.
"Methanol ist ein sehr giftiger Stoff und sein Verbrauch kann zu Erblindung und sogar zum Tod führen." (Wikipedia)
Eine Menge von vier Milliliter kann zu Erblindung und zu 80 150 Milliliter Methanol verursachen kann tödlich sein. Etwa eine halbe Milliliter Methanol pro Kilogramm Gewicht ist fatal.
Das Problem ist, dass der Geruch und der Geschmack nicht ausreichend abstoßend sind. Also nicht rein auf den Markt bringen. Solange Sie dies tun, verwenden Sie vorzugsweise Ethanol, das nicht so schädlich ist und weniger flüchtig ist. Hüften

Sicht der Sicherheit, Methanol ist ein großes Problem, wenn es brennt ... brannte durch eine Flamme ist kaum sichtbar, noch relativ warm, was im Falle eines Unfalls beispielsweise ist es sehr gefährlich macht ...

Ca m nicht erstaunt, dass die Oktanrate so hoch ist ... im Modell muss Nitromethan für die Motoren, die auf "Glühkerze" autoallume hinzugefügt werden und das Volumenverhältnis von diesen Motoren zu sehen !!! (30 / 1 ziemlich oft ...)

Hallo alle,

Ihr Gespräch über Oktan ist für unsere Überlegungen von Interesse, aber ich bin überrascht, dass niemand den Flammpunkt eines Kraftstoffs erwähnt hat. Damit das nicht kontrollierte Zündungsphänomen (das Prinzip von Diesel) ausgelöst wird, muss die Wärme ausreichend sein, um den Kraftstoff zu zünden. Aus diesem Grund erhöht man die Kompressionsraten eines Diesels im Vergleich zu einem herkömmlichen Ottomotor (dh Funkenzündung).
Genauer gesagt, ist es die schnelle Abnahme des Volumens für die gleiche Luftmenge, die die Wärme erhöht, und wenn Kraftstoff eingespritzt wird, zündet er, wenn T ° höher als sein Flammpunkt ist.

Auf meine Art und Weise, die es wert ist, was es wert ist, werde ich versuchen, dieses Phänomen des Temperaturanstiegs durch Komprimieren eines Volumens zu erklären.
Nehmen wir zwei Bände, die wir A für einen und B für den anderen nennen werden.
Volumen A ist 1 m3 bei 20 ° C. Im Inneren gibt es eine bestimmte Menge an Kalorien (also Wärme). Diese Menge ist größer als das Volumen B, was 1 cm3 bei 20 ° C ergibt.
Wenn man comprimait A, bis es ohne Wärmeverlust mehr als 1cm3 wird, würde es als in B in A mehr Wärme, während das gleiche Volumen aufweisen. So wäre es heiß sein ...

Ich weiß nicht, ob ich mich klar gemacht.
Es ist wahr, dass dieses kleine ist unser pantonisations vorzurücken, aber ich denke, die Grundlagen dieser Art zu erinnern, kann uns nur weiterbringen, und glauben Sie mir, ich bin sicher, dass Sie es brauchen ...

Grüße an alle

Petitclamart

In der Tat ist in einem Diesel ein höher als der Flammpunkt, siehe Definition in der Flammpunkt

Flammpunkt:
Die niedrigste Temperatur, bei der die Konzentration der emittierten Dämpfe ausreicht, um bei Kontakt mit einer Flamme, einem Funken oder einem heißen Punkt eine Verpuffung zu erzeugen, reicht jedoch nicht aus, um die Ausbreitung der Verbrennung in Abwesenheit von " Pilotflamme "

es wäre eher ein Parameter eines herkömmlichen Benzinmotors.
variiert dieser Flammpunkt mit der Konzentration der Dämpfe?