Wassereinspritzung in 80 Jahren im Wettbewerb

zac schrieb:Es wird immer (außer WRC-Weltmeisterschaft) verwendet.

Äh WRC = Rallye-Weltcup ... würden Sie den Unterschied zur Weltmeisterschaft erklären ...?

zac schrieb:In Zivil-, es meines Wissens wurde aufgegeben, weil der Kunde voll 2 war nicht in der Lage zu machen

Ich glaube nicht, dass dies der Grund ist, weil die Abgase so viel Dampf enthalten, dass es nicht einmal notwendig wäre, Wasser nachzufüllen ... die Ursache liegt woanders ...

Econology schrieb:Was für ein Interesse für zivile als dies ist eine Ansicht, Rennen an die Macht?

Ich werde keinem Experten sagen, dass es nicht allzu lange her ist (vor 5 Jahren), dass Werbekampagnen für Automobile auf der Anzahl der Pferde und dem Gefühl der Macht basierten.

Bolt hat geschrieben:Aber wenn die thermische Trägheit größer, vermutlich muss es für diesen Anstieg schmerzhafter Wärme aus einem Kraftstoffüberschuss ausgleichen

na ja? Ich dachte, es liege an einer übermäßigen Sauerstoffversorgung durch den Dampf, ein bisschen wie an den Niagarafällen (die ich nie anders als auf Fotos gesehen habe) oder an der berühmten Sauerstoffschale in der Nähe von a Torrenc, der diesen Sauerstoff freisetzt.

ps: warum fühlst du dich gezwungen zu sagen, dass du kein forscher bist? Es wird schwer sein, das Gegenteil mit den Demonstrationen zu glauben, die Sie uns geben ... Ich bin sicher, dass selbst Christophe nicht persönlich folgen kann

Hallo Bolt
Nirgendwo in Ihrer Präsentation berücksichtigen Sie die Zeit.
Im Zyklus eines Motors werden die 40 bar und die 500 c am Ende der Kompression für einige Millisekunden erreicht, die Verbrennung dauert auch einige Millisekunden, das Wasser in Tröpfchen hat eine gewisse Trägheit zu transformieren, in einem Motor, der mit 4000 U / min läuft muss diese Operationen sehr kurz sein.
Wir stellen auch fest, dass der Kantonsreaktor bei niedrigen Umdrehungen bei 1800 U / min effizienter arbeitet als bei 4000 U / min
Ich habe meine Arbeit gesehen, als wir die roten Knüppel gereinigt haben
Weiß vor dem Laminieren senden wir einen Wasserstrahl, der mit 150 bar in feine Wassertropfen gesprüht wird, der keine Zeit hat, den Knüppel aufzufrischen, und der wenig Dampf erzeugt, aber eine große Menge Mikrotröpfchen eine Wolke aus Nebel.

André

Econology schrieb:Äh WRC = Rallye-Weltcup ... würden Sie den Unterschied zur Weltmeisterschaft erklären ...?
..

Hallo
Die Autos, die den "WRC" -Vorschriften entsprechen, rollen auch (leicht modifiziert) im Rallicross und in der Regionalmeisterschaft.
Hier gelten die Vorschriften von 2005, und die kontrollierten Differentiale und die Wassereinspritzung sind weiterhin zulässig.
das ist die Erklärung!
@+

Andrew
Wenn Sie einen Tropfen Wasser auf ein heißes Backblech werfen, sehen Sie, dass es den Teller nicht benetzt, sondern einen Wasserball mit einer auf das Minimum reduzierten Kontaktfläche bildet, und selbst das sehen wir, wenn ein wenig Wasser verdunstet, der Ball springt in die Luft, manchmal teilt er sich, es dauert lange, bis er verdunstet. Ich denke, dass dieses Phänomen auftritt, wenn Sie den Wasserstrahl auf den Knüppel schicken.

Wenn bei der Wasserdotierung die T ° der Gase mit so wenig Wasser um 12 ° abfällt, muss das Wasser vermutlich in Dampf übergehen. Aber in der Kompressionsphase würde es, wenn es wieder kondensiert, Energie zurückgeben, was ich nicht glaube, weil es die Motorbremse erhöhen würde.

Andererseits sind die T ° und der Druck nach der Explosion aufgrund der spezifischen Wärme (Masse) des Wassers etwas niedriger, aber diese T ° und dieser Druck würden weniger schnell abnehmen. Für Renault erhöht es den Druck des Turbos.

In einem atmosphärischen Diesel erhöht der Abfall von T ° das Vakuum und bringt daher mehr Luft ein. Im gleichen Turbodiesel öffnet das Überdruckventil später.

das alles schon ohne pantone ... pfff das alles ist kompliziert

lau schrieb:Ich werde keinem Experten sagen, dass es nicht allzu lange her ist (vor 5 Jahren), dass Werbekampagnen für Automobile auf der Anzahl der Pferde und dem Gefühl der Macht basierten.

Sind sie nicht mehr ???

Aber warte ... zwischen einem noch leistungsstärkeren Motor in Serie und einem Rallye- oder schlechteren F1-Motor gibt es eine WELT !! Vergleichen wir, was vergleichbar ist !!

Bolt hat geschrieben: Ich bin sicher, dass auch Christophe persönlich nicht folgen kann

Ich bin keine Referenz ... und zum Glück bin ich es nicht, der ständig alle Berechnungen eingibt ... Aber ich gebe zu, dass ich die Schraubenberechnungen noch nicht überprüft habe ...

zac schrieb: Hier gelten die Vorschriften von 2005, und die kontrollierten Differentiale und die Wassereinspritzung sind weiterhin zulässig

Ich bin mir dieser Behauptung überhaupt nicht sicher ...

Econology schrieb:

zac schrieb: Hier gelten die Vorschriften von 2005, und die kontrollierten Differentiale und die Wassereinspritzung sind weiterhin zulässig

Ich bin mir dieser Behauptung überhaupt nicht sicher ...

willkommen
Sie hatten mir einen schrecklichen Zweifel gestellt, ich habe beim 307WRC des Nachbarn überprüft, ob die Wassereinspritzung noch vorhanden ist, und da sie letzte Nacht zur Kontrolle ging, muss sie den Regeln der Meisterschaft des Treffens entsprechen!
@+

zac schrieb:Sie hatten mir einen schrecklichen Zweifel gestellt, ich habe beim 307WRC des Nachbarn überprüft, ob die Wassereinspritzung noch vorhanden ist, und da sie letzte Nacht zur Kontrolle ging, muss sie den Regeln der Meisterschaft des Treffens entsprechen!

Uh ok ich zucke zusammen Aber ... es ist nicht zu sagen, sondern Meisterschaft des "Treffens" (RRC? ) und WRC ist nicht dasselbe wenn? Es kann lokale Ausnahmen geben ... richtig? Auf jeden Fall, wenn es noch benutzt wird ... niemand spricht darüber !!

Hallo Schuttz

Für das Thema Wassereinspritzung ist es offensichtlich, dass das Prinzip zum Kühlen der Ansaugluft darin besteht, dass das Wasser während des Saug- und Kompressionszyklus verdampft, um die Temperatur am Ende der Kompression zu senken und indirekt mehr einzubringen mischen,
Wenn er mehr Luft einbringen wollte, hätte er einen größeren Kompressor eingebaut.
Das Problem tritt auf, wenn der Motor bis zum Maximum voll ist und die Gefahr einer Selbstentzündung besteht. Bei mittlerer Geschwindigkeit muss nicht gekühlt werden
Wasser in BF109 G-Flugzeugen Wasser wurde nur verwendet, wenn es Leistung in geringen Höhen benötigte (der Kompressor war ursprünglich für Flüge in der Höhe vorgesehen, hat aber im Kampf mehr Leistung mit dem Kompressor und der Einspritzung Wasser war interessant) Es gibt bereits eine Gewichtsbeschränkung, da dieses Flugzeug am Ende des Krieges seine Leistung zu schwer verlor.
Beim BF 109 war der Radialkompressor ein mechanischer Antrieb mit einem automatischen Höhenkorrektor, ein wunderschöner Klang, der für diesen Turbo sehr charakteristisch ist, wenn er in geringer Höhe vorbeifährt.
Was den Kantonsreaktor betrifft, versuchen wir mit Wasserdotierung nicht, die Ansaugluft zu kühlen, sondern die Abgase zu kühlen und die im Abgas verlorene Energie aufzunehmen.
es muss jedoch zu einem sehr genauen Zeitpunkt zum Motor zurückgeführt werden, dh wenn der Kolben am Ende der Kompression oben ist.
Der Brennstoffverbrauch hängt eng mit der unterschiedlichen Abgastemperatur zwischen dem Einlass und dem Auslass des Reaktors zusammen.
Insbesondere bei Dieseln nimmt die Motorbremse ab
Mehrere mögliche Erklärungen sind, dass der Motor weniger füllt
(Ich bezweifle es) entweder, dass die Temperatur während des Kompressionszyklus niedriger ist, oder dass es zu einer Rekondensation kommt, sobald der Kolben am Ende der Kompression ankommt und bereit ist, wieder herunterzufahren (Rückgabe von Energie an den Motor, aber nach a Langer Abstieg gibt es keine Energie mehr zu nehmen, es dauert nicht lange, bis der Auspuff kalt wird.) Bei einem langsameren Abstieg des Motors ist es nicht der Tropfen eingespritzten Diesels, der besonders eine große Wärme abgibt dass der Motor manchmal mit einer ziemlich hohen Geschwindigkeit läuft
Ich lebe an einem ziemlich flachen Ort, und ich bemerkte, als ich zu starken Bewertungen von Charlevoix ohne Panton und mit Panton ging, ein deutlicher Unterschied. Diejenigen, die in Bergregionen leben, haben sicherlich die gleichen Beobachtungen gemacht wie ich.

André

willkommen
Es ist voll von Papas Söhnen, die mit Geld gefüllt sind, und er kauft (zu Goldpreisen) die alten Fälle der Weltmeisterschaft zurück. Hier in A8 sind die Autos effizienter als die von Loeb, aber da es nur 2 echte Fahrer gibt (und sie sind nicht die reichsten), machen sie den Kratzer mit Super 1600 .
@+
PS: Es ist die FFA-Verordnung wie überall in Frankreich.