Hallo alle zusammen!
Nun, dieses Thema habe ich bereits mehrmals erwähnt und meine persönliche Erklärung gegeben, aber es scheint zu einfach, es ernst zu nehmen, und doch ...
Bisher wurden 99,99% der Wasserdotierung von mehr oder weniger großen Sprudlern mit Dampf versorgt.
Sie müssen jetzt wissen, was ich von diesen Maschinen halte, was ihre thermische Trägheit betrifft, die im Falle eines variablen Lastregimes (Auto) eine mehr oder weniger ausgeprägte Phasenverschiebung zwischen der Dampfproduktion und den Motoranforderungen hervorruft ...
Ich erkläre auf meiner Website, dass ein Auto mit Pantone / Bubbler, das gerade einen Hügel genommen hat, seine Dampfproduktion an der Spitze maximal sieht, was bedeutet, dass, wenn es eine Abfahrt kurz danach angreift, es mit einem endet Motorbremse reduziert.
Die Frage ist: warum?
Das erste, was einem in den Sinn kommt, ist, dass der Motor ein heißes Aerosol ansaugt, das a priori weniger Material (Luft + Dampf) darstellt als dasselbe Volumen bei einer niedrigeren Temperatur.
Wir wissen zum Beispiel, dass auf einen Turbo ein Kühlsystem folgt, das die Aufladung des Brennraums verbessern soll, also den Enddruck auf OT, das heißt genau das Gegenteil von dem, was mit dem passiert pantone bergab.
Die zweite hypothetische Sache ist, dass das elektrifizierte Aerosol (da es noch produziert wird) immer in einem Zustand ist, in dem es reißen kann, da immer eine minimale Dieseleinspritzung vorhanden ist, also eine Front Flamme, um die Reaktion auszulösen, und diese Zunahme des Motordrehmoments wird daher in unerwünschter Weise durch das Pantone gegeben ...
Dies sind unter anderem Gründe, die mich zur Idee von GV geführt haben.
Da es eine Bitte um Zeugenaussage gibt und wir die Chance haben, Didier und ich in einer bergigen Region zu leben, gebe ich Ihnen zwei:
Meins erstens mit dem 205. Ich habe kein Motorbremsproblem bei den Abfahrten bemerkt, die ich gut kenne, Geschwindigkeit zwischen 50 und 90 km / h, drittes oder viertes, je nach Fall benutze ich nicht mehr meine bremsbeläge wie vor pantone und ich verwenden die gleichen verhältnisse an den gleichen orten ...
Der Fall von Didier mit dem Merco. Er zeigte mir (und ich bemerkte es während unserer gemeinsamen Fahrten), dass er einen leichten und kurzen Verlust der Motorbremsung hatte, manchmal begleitet von einer flüchtigen "Drehzahlaufnahme" des Motors zum Zeitpunkt des Auskuppelns (beim Herunterschalten) ) verursacht dieses Phänomen kein bestimmtes Gen, außer dass es seine Fahrweise ein wenig verändern musste, indem es dieses vorübergehende Phänomen vorwegnahm.
Ich sage vorübergehend, weil es während eines Abstiegs nicht mehr bremsen muss als zuvor, und es behält auch die gleichen Berichte bei, unter identischen Bedingungen.
Dies alles um zu sagen, dass bei der Motorbremse die Temperatur der Mühlenabgase sehr schnell und sehr niedrig (bis zu 70 ° C) abfällt (um sie gemessen zu haben). Unter diesen Bedingungen sah ich, dass die Temperatur des Dampfes am Auslass des Dampferzeugers je nach Fall auf 40 ° C abfiel.
Daher fällt die Produktion von Dampf aus, die Überproduktion der Kammern wird teilweise aufgehoben, genug auf jeden Fall, um die Motorbremse nicht zu beschädigen
Es ist ein bisschen wie in der Geschichte der Magnetisierung der Reaktorstange, man muss zwischen den Ursachen und den Folgen unterscheiden, und in Bezug auf die Motorbremse erlaubt das GV, das Problem zu umgehen (auch wenn Die Erklärungen sind nicht die richtigen, die Fakten und das Experimentieren sind da, um es zu demonstrieren.
Ich hoffe, ich war klar,
A bientôt
Michel
Wir waren am Rande, aber wir haben ein großer Schritt vorwärts ...