Der Betrieb der Wasserdotierung: Diagramm?

Wassereinspritzung in Wärmekraftmaschinen und der berühmte "Pantone-Motor". Allgemeine Informationen. Presseausschnitte und Videos. Verständnis und wissenschaftliche Erklärungen zur Einspritzung von Wasser in Motoren: Ideen für Baugruppen, Studien, physikalisch-chemische Analysen.
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Holzhacker
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von Holzhacker » 26/09/06, 19:37

Sollte unser (Student) Ingenieur Physiker fragen, ich ernannt François B, was er denkt ... : Roll:
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camel1
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Re: Der Betrieb von Wasserdotierung: Diagramm?




von camel1 » 27/09/06, 00:56

Hallo Christophe und andere!

Ich habe nicht viel Zeit auf der Website verbringen in letzter Zeit, aber der Kampf geht weiter! : Cheesy:

Christophe schrieb:Dieses Diagramm uns zweifellos helfen, die Wasserdotierung zu verstehen.

Bild

Expansion (reserviert für Site-Mitglieder):
https://www.econologie.com/file/restrict ... rammes.gif

Bitte lesen Sie die Erklärung des Diagramms 2ieme ... Die Ähnlichkeiten mit Wasserdotierung sind auffällig ... nein? Keine Magie, keine surunité ohne die Prinzipien zu brechen ... keine Beleidigung für alle Verkäufer von Träumen oder Kritiker des Prozesses.

Nach und nach macht der Vogel sein Nest ... : Cheesy: : Cheesy:


Ben vi !! : Cheesy:

Ich drücke dies in Bildern aus, indem ich den "normalen" Zyklus mit einem Wasserschlag und den Pantone-Zyklus mit einem starken Druck vergleiche ...

Das ist richtig, wird die Energie während des Motorzyklus verteilt, in verbesserten Drehmoment führt, nicht Macht und Rauschunterdrückung ...

Die Frage ist, welche Art von Reaktion zu diesem Zeitpunkt auftritt, und auf das, ich denke, dass ich meine eigene Idee ...

Kurz gesagt, meiner Meinung nach, die Rolle des Reaktors ist das Aerosol Luft / Wasserdampfdurch vorzubereiten:

1 -, Erwärmung (erhöhte Energieniveau von Mikrotröpfchen)
2 - in der elektrisierenden durch die intensive Reibung an den Metallwänden. Das Metall ein elektrischer Leiter ist, bedeutet das, durch freie Elektronen bedeckt ist, und in diesem Fall können diese Elektronen leicht durch die Cluster von Wassermolekülen zerrissen werden, die mit hoher Geschwindigkeit passieren.

Sie finden sich elektrisiert, negative Ladung ...

von der Kindheit wissen wir, dass zwei Elemente identisch elektrostatische Ladungen abstoßen ...
Dies ist der Fall bei unseren Mikrotröpfchen, die daher während einer Kollision nicht "verschmelzen" können (und später in der Brennkammer "den Feuerwehrmann spielen" können!).

Diese elektrisch betriebenen Aerosolgemisch wird in der Brennkammer, bis zu einigen hundert psi gefunden komprimiert und um 400 ° C ...
TDC gazoil Einspritzung beginnt, die Gasöl ist emflamme, die Umgebungstemperatur steigt über 2000 ° C und Wasser beginnt zu verbrennen ...
Wir wissen, dass das Wassermolekül um 900 ° C ist geknackt
Wenn wir einen Cluster von Wassermolekülen in einer erhitzten Atmosphäre bei 2000 ° C gesetzt, werden die Moleküle der Peripherie des Clusters dissoziieren in H und 0, die in dieser Atmosphäre emflammée nicht rekombinieren versagen H2O in, diesmal aber als isoliertes Molekül, trockenen Dampf ... und 2300 ° C auf den Schlüssel ...

Im Falle des Motors erzeugt diese exotherme Reaktion einen "freien" Arbeitsplatz, der so viel geringer ist, als man nach fossilen Brennstoffen verlangt.

Jedes Molekül dissoziiert H2O wird seine nächst niedrigeren Rang enthüllen, die in allen ausgesetzt werden ... er wird daher eine Flammenfront erzeugen wird in Richtung der Clusterzentrum verteilt.

Es wird während des gesamten Abstiegs des Kolbens "schmelzen" und dabei seine Energie freisetzen, was für mich das Erweichen der Kurve erklärt.

Apropos Kurve, werde ich bald meine 205 die Schwingungsprüfstand werden Bügeln und Power Analyzer Bank mit GE.

Ich denke, mit diesen Daten können wir die Form der neuen (und alten) Zyklus reconstiruer - Schwingungsanalyse sollte entscheidend sein ... :D


Zum Schluss
- Der Reaktor produziert Aerosol elektrisierende Übergang in ihm,

- Cracking tritt in die Verbrennungskammer.

- Und vor allem müssen wir Nassdampf!

Ich lasse Sie denken an, dass : Cheesy:

A + + +

Michel
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Wir waren am Rande, aber wir haben ein großer Schritt vorwärts ...
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von Christophe » 27/09/06, 09:12

Holzfällers schrieb:Sollte unser (Student) Ingenieur Physiker fragen, ich ernannt François B, was er denkt ... : Roll:


MDR ... meiner Meinung nach ist es "weit hinterher", aber es wird zweifellos diese "ernsthafteren" Informationen (als die Normalität in Bezug auf Pantone / Doping) nutzen, um auf der einen oder anderen Ebene beworben zu werden ...

Ich stellte fest, dass er zurückkam forum trotz seiner "Resignation" ... aber er hat sich unsichtbar gemacht, damit wir ihn nicht sehen (außer von mir)
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Christophe
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Re: Der Betrieb von Wasserdotierung: Diagramm?




von Christophe » 27/09/06, 09:16

camel1 schrieb:Ich lasse Sie denken an, dass : Cheesy:


Ein wichtiger Schritt wurde gemacht ... Ich bin glücklich, dieses Thema geschaffen zu haben, :)

Bei allem Respekt vor unseren Kritikern (von welcher "Seite" auch immer) ... Wir können nicht verhindern, dass die wissenschaftliche Realität von etwas, das "funktioniert", voranschreitet! Entschuldigen Sie die Herren in Kragen oder weißen Kitteln, die von weniger effizienter Forschung und viel teureren Lösungen gespeist werden ...

Unsere Stärke: die Verbreitung von Informationen und der Nicht-Handelskapitals und persönliche Aneignung des Systems gegen den AC ... sie kann nichts tun.

Erwarten Sie, um Reaktionen in der nahen Zukunft zu diskreditieren ... Siehe schlimmer ...

All dies fehlt noch jede "praktische" Bestätigung ... schade ... Frankreich durch die Verteidigung seiner Eliten riskiert, etwas zu verpassen ... es war nicht Chirac, der Frankreich (wieder) machen wollte Nation an der Spitze von Technologie und Forschung?

Obwohl ich überzeugt bin, dass viel ernsthafte Forschung wurde dagegen getan ...
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von Elefant » 27/09/06, 20:11

Kamel 1:

Ich habe Ihre Analyse mit größter Sorgfalt zu lesen (dh wieder gelesen 2 3 oder beides) ist äußerst attraktiv.

Aber Fehler, das Labor würde es dauern, um zu beweisen (und daher -wissenschaftliche CLA Kurs profitieren!)

unserer Garage Hintergrund Exploits ist völlig aus, da!
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von Andre » 27/09/06, 21:42

Hallo

Ich stellte fest, dass er zurückkam forum trotz seiner "Resignation" ... aber er hat sich unsichtbar gemacht, damit wir ihn nicht sehen (außer von mir)

Es ist nicht der einzige, dies zu tun, kann ich eine Schreibschalen erhalten oder eher misspoke und retouve es an anderer Stelle mit allen erreures (heureusment er korrigiert Schreibfehler)
es gibt viele, sondern gibt im Gegenzug nichts sehen zu lernen, wir die Welt nicht verändern.
Ich kann mich im Internet zu identifizieren, wie ein guter Steinbruch Handyman Gemeinde hat seine Zeit, kein Physiker Lehrling hat wenig verrifier sein Alter ansehen Ich glaube nicht, dass er in der Automobil-Motorenprojekt Coutu Rad beteiligt war.
Was stört bei uns? forum Es ist nicht der Titel der Figuren, sondern das, was sie sagen müssen, um uns zu lehren.
becaufe wenn raisonement Physiker gefolgt, klein, dass man nicht auf dem Hof ​​der Elite spielen, sind Sie nicht genug ausgebildet und einfach zu bedienen, was wir hohe Klasse sind produirent Sie, Sie es nie sortire bekommen hat wir als Engineering-batallion tun wird.
Wenn ich das ERG Ventil nehmen das Sahnehäubchen auf dem Kuchen der wissenschaftlichen Forschung Forscher Bataillon ist, die in den USA und der Europeen geboren wurde angenommen wird, sind viele Dinge des täglichen Lebens Verirrungen dieser Bataillone sie verschwinden nur fast so schnell wie Luftschiffe ...

André
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von Bolzen » 27/09/06, 22:53

Andre schrieb:Wenn ich das ERG Ventil nehmen das Sahnehäubchen auf dem Kuchen der wissenschaftlichen Forschung Forscher Bataillon ist, die in den USA und der Europeen geboren wurde angenommen wird, sind viele Dinge des täglichen Lebens Verirrungen dieser Bataillone .


Nach meiner Logik sollte ERG Ventil einen Vorteil für die Verbrennung haben.

Was falsch ist, dass es schmutzig wird, und somit bewirkt, dass das Interview :böse:

Das ERG-Ventil ist bei Volllast nicht nützlich, und wenn es nicht eingesetzt werden sollte, bedeutet dies, dass es immer notwendig wäre, "bei Volllast" zu bleiben, wo der spezifische Verbrauch am vorteilhaftesten ist.

So würde es einen Motor nehmen, die noch voll beladen ist, und wie in der Realität, dass wir nicht brauchen, um all die Zeit, die volle Ladung, die ideal wäre es, die Art und Weise ändern sich der Motor gegen einen kleineren, es ist warum wir versuchen, Verstellmotoren machen (ideal in der Theorie, aber in der Praxis ist dies nicht morgen am Vortag), ist ein weiterer Ansatz der Motor mit variablem Verdichtungsverhältnis
siehe die Diskussion:
http://www.tc.gc.ca/programmes/environnement/vtppgm/tec01a.htm

das Prinzip eines Standard-Motor bei niedriger Last aus Effizienz läuft
dieser Mangel an Leistung den Mangel an theoretischen Ausbeute umfasst (das Verdichtungsverhältnis zu diesem Zeitpunkt höher sein) und eine Verschlechterung der Leistung durch den Mangel an Wärme erzeugt, die nachteilige Auswirkungen auf die Verbrennung und schafft unverbranntem und erhöht die spec Nachteile.

in diesem Sinne und nur bei Teillast ERG-Ventil wieder eingeführt (und teilweise gefüllt) dieser Mangel an Wärme für die richtige Verbrennung erforderlich, und zur gleichen Zeit, rezykliert es einige der unverbranntem (falls vorhanden bleiben, da die Wärme sinnvoll wieder eingeführt wird, nicht zu tun : Mrgreen: )
und übrigens begrenzt sie NOX:
Frischluft enthält Stickstoff, der NOX zu tun, aber die Tatsache der Recycling teilweise, gibt es weniger frische Luft geschluckt, wahrscheinlich NOX zu erzeugen (die einen NOX NOX zurückgelangt, bleibt weder mehr noch weniger : Mrgreen: )

Sie sagen, dass sie zu hoch T brennt ° dem NOx erzeugt (es ist, warum wir ein Teil der Einspritzung verzögert: für die Verbrennung erfolgt in einem größeren Volumen (bereits abgestiegen Kolben ) aber hier ist es vor allem für die Volllast

niedriger Last, es fehlt immer noch T °

Ich denke, dass dies nicht der ERG Ventil ist (in gutem Zustand), dass wir verbrauchen mehr
es ist wegen der Ankunft entlang Mode um die Verbrennung zu verzögern, NOx zu reduzieren, was bis zu diesem Zeitpunkt, den Motorwirkungsgrad verringert und erhöht somit den spezifischen Verbrauch dieses Ventil dieser Anstieg des Verbrauchs beschuldigt wird, auch das ist verstärkt, vergessen Sie nicht, das Rennen um immer leistungsfähigere Motoren

Bolzen
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professeur31
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von professeur31 » 28/09/06, 10:58

Keine Sorge; Recycling von Abgasen ist weit davon entfernt, ein Ende und HCCI-Motoren zu sehen, dass die Dieselverbrennung zu steuern, in homogenen Modus erscheinen aufbrauchen% des Volumens auf 70.
Aber in diesem Fall und Verschmutzung zu verhindern, wird das Restgas durch die Steuerung der Ventile in optimaler Weise in die Kammer eingesetzt.
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Holzhacker
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von Holzhacker » 28/09/06, 13:54

Prof Hallo!
Freut mich zu sehen, dass du noch ein bisschen bist forum ! : Wink:

Wenn immer wieder auf diese:
camel1 schrieb:[...] 1 -, Erwärmung (erhöhte Energieniveau von Mikrotröpfchen) [...] Es ist bekannt, dass das Wassermolekül gecrackt wird um 900 C °
Wenn wir einen Cluster von Wassermolekülen in einer erhitzten Atmosphäre bei 2000 ° C gesetzt, werden die Moleküle der Peripherie des Clusters dissoziieren in H und 0, die in dieser Atmosphäre emflammée nicht rekombinieren versagen H2O in, diesmal aber als isoliertes Molekül, trockenen Dampf ... und 2300 ° C auf den Schlüssel ...

Im Falle des Motors wird diese exotherme Reaktion einen "freien" Job erzeugen, der so viel weniger ist, als man nach fossilen Brennstoffen verlangt. [...]
Die Rekombination ist exotherm, natürlich, aber die Trennung, es verbraucht Energie (Wärme?) Nehme ich an?
Obwohl primitive durch den Reaktor und die Elektrifizierung Erwärmung, die wie ein Katalysator wirken kann (Senkung der Energie zu erreichen, damit die Reaktion gestartet wird) macht dies einfach, es ist unbedingt ein Verlust es irgendwo ich denke?


Bolt hat geschrieben:[...] Das Ideal wäre, die Art und Weise zu ändern, der Motor gegen einen kleineren, deshalb versuchen wir, Verstellmotoren (ideal in der Theorie zu tun, aber in der Praxis c ist nicht der Tag morgen vor), ein weiterer Ansatz, der Motor mit variablem Verdichtungsverhältnis ist
siehe die Diskussion:
http://www.tc.gc.ca/programmes/environnement/vtppgm/tec01a.htm

das Prinzip eines Standard-Motor bei niedriger Last aus Effizienz läuft
dieser Mangel an Leistung den Mangel an theoretischen Ausbeute umfasst (das Verdichtungsverhältnis zu diesem Zeitpunkt höher sein) und eine Verschlechterung der Leistung durch den Mangel an Wärme erzeugt, die nachteilige Auswirkungen auf die Verbrennung und schafft unverbranntem und erhöht die spec Nachteile.
Saab hatte auf einem Motor mit variablem Hubraum gearbeitet, aber jetzt scheint es, dass die variable Verdichtungsverhältnis (was in gewisser Weise ähnelt) ist die bevorzugte Achse der Forschung, einschließlich der Lyon Firma MCE-5. Wir sprachen über diese auf einem Pfosten, denke ich.

EDIT 15h46: in der Tat das Ziel war SAAB Déjà Variable Kompression in diesen Werken, die aus dem Jahr 2000 stammen.
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von Andre » 28/09/06, 19:36

Hallo
professeur31 schrieb:Keine Sorge; Recycling von Abgasen ist weit davon entfernt, ein Ende und HCCI-Motoren zu sehen, dass die Dieselverbrennung zu steuern, in homogenen Modus erscheinen aufbrauchen% des Volumens auf 70.
Aber in diesem Fall und Verschmutzung zu verhindern, wird das Restgas durch die Steuerung der Ventile in optimaler Weise in die Kammer eingesetzt.


Ich war aucourant dieser Forschung ist, dass es eine andere Gruppe an der Einspritzzeit auf einen oder während des größten Teils des apiration Motor mit mittlerer Geschwindigkeit und sogar eine sequentielle Weise arbeiten während eines Ansaughubs.

Aber für die Reinjektion von Abgasen, n nicht für unverbranntes ist eine Motorexplosion auszuführen (kalt)
und der Hauptgrund, die NOx-Emissionen zu beseitigen.
Obwohl ein 70% Rendite beginnen wir den geschlossenen Kreislauf zu nähern.
Panton im geschlossenen Kreislauf erlebt werden zu Fuß, aber nicht Panton 100% in Wasser Sprudler mit Benzin und es funktioniert eine Weile, dann Kraft nach unten, bis der Motor zu stoppen.
Nun bleibt zu sehen, ob die Rückkehr der Abgase in die Zulassung stark die thermische Effizienz erhöht?
oder wenn es nur aus Gründen der Normen auferlegt Verschmutzung.

Zum Beispiel: (nicht), aber einige Ähnlichkeit. Das Stahlwerk, wo ich die Standards gearbeitet haben sie eine Wasserverschmutzung Entlastung Tropfen auf den Fluss von 30% zu verhängen
die einfache Methode, die er machte einen einen künstlichen See und setzen Wasser in einem geschlossenen Kreislauf und den Überschuss an den Fluss ablassen ist 30%
es weniger kaltes Wasser nimmt für die Verdampfung in den See zu kompensieren, führt es Schlamm aus dem See baggern und im Wald auf einem Haufen abgelagert und sehr viel Finne Staub fliegt in die Luft mit Wasser fließt über die Bar und fliegt dan Natur. gibt es Standards in 30% der Ausnahme, dass die Scheiße an anderer Stelle, für die nächste Generation auf Haufen los ist, können Sie es atmen, desto eher creveras wir kürzere Ruhestand zu zahlen.

Die einzige ökologische Art und Weise ist der Motor zu geben
nur die elektrische Lösung ist sauber in seine hydraulische Elektrizität oder éolien zur Verfügung gestellt.
Dennoch will er das Turbinengehäuse zu schließen, so dass es günstiger Ort 200km Wind oder die weitere gibt es kein Haus, er über die Kosten dieser Linie spricht, ist immer das gleiche Geschichte .. $ MEM Chor ..
Derzeit ist die Menge der Form, um die Propellerblätter zu machen hier getan wird, um auf der ganzen Welt verkauft werden, ich denke, der Wind wie Pilze wachsen wird.
es ist riesig Struktur und die Stärke einer Form auf einen einfachen Verbundpropellerblatt für die Herstellung! Sie würden eine Presse 200 Töne sehen ..
André
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