Der Betrieb der Wasserdotierung: Diagramm?

Wassereinspritzung in Wärmekraftmaschinen und der berühmte "Pantone-Motor". Allgemeine Informationen. Presseausschnitte und Videos. Verständnis und wissenschaftliche Erklärungen zur Einspritzung von Wasser in Motoren: Ideen für Baugruppen, Studien, physikalisch-chemische Analysen.
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professeur31
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von professeur31 » 28/09/06, 19:53

Andre schrieb:Hallo

Ich war aucourant dieser Forschung ist, dass es eine andere Gruppe an der Einspritzzeit auf einen oder während des größten Teils des apiration Motor mit mittlerer Geschwindigkeit und sogar eine sequentielle Weise arbeiten während eines Ansaughubs.

Aber für die Reinjektion von Abgasen, n nicht für unverbranntes ist eine Motorexplosion auszuführen (kalt)
und der Hauptgrund, die NOx-Emissionen zu beseitigen.
Obwohl ein 70% Rendite beginnen wir den geschlossenen Kreislauf zu nähern.
Panton im geschlossenen Kreislauf erlebt werden zu Fuß, aber nicht Panton 100% in Wasser Sprudler mit Benzin und es funktioniert eine Weile, dann Kraft nach unten, bis der Motor zu stoppen.
Nun bleibt zu sehen, ob die Rückkehr der Abgase in die Zulassung stark die thermische Effizienz erhöht?
oder wenn es nur aus Gründen der Normen auferlegt Verschmutzung.



Ja, das HCCI-Prinzip, das ist es; man strebt eine Verbrennung an, die als "kalt" um 1000 ° K qualifiziert ist.
Das Hauptziel ist es offensichtlich Steuerung der Erzeugung von NOx schwierig und teuer zu maximieren, in der Nachbearbeitung zu behandeln.
Der interne Kreislaufgas ech auch helfen, das Ende der Kompression in der Temperatur aufgrund ech heißen Gasen zu stabilisieren.
Die ersten Tests scheinen interressants und es besteht kein Zweifel daran, dass Diesel die Technologie von morgen nutzen.
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camel1
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von camel1 » 29/09/06, 02:27

Die Rekombination ist exotherm, natürlich, aber die Trennung, es verbraucht Energie (Wärme?) Nehme ich an?
Obwohl primitive durch den Reaktor und die Elektrifizierung Erwärmung, die wie ein Katalysator wirken kann (Senkung der Energie zu erreichen, damit die Reaktion gestartet wird) macht dies einfach, es ist unbedingt ein Verlust es irgendwo ich denke?




Salut!

Gute Frage, ich wurde schon gefragt ... :D

Ja, Dissoziation ist andothermique (sie isst Kalorien), aber vergessen Sie nicht, dass im Fall eines Motors, was uns interessiert die nutzbare mechanische Energie Druck gewonnen wird die Verbrennungsgase.

Die Flamme, wer kümmert sich die Flamme, muss es kühl sein, da Wärme den Fries 70% der gesamten erzeugten Energie abgibt.

Dies bedeutet zum Beispiel, wenn wir die Berechnungen "mit einer Pfanne" durchführen, dass für einen Motor mit 50 PS (Nutzleistung), dessen Wirkungsgrad 30% beträgt, Folgendes gilt:

Pout = X 50cv 736 36800 W = W oder KW 36,8
Pout = 30% des Ptot (Gesamtleistung)
daher Ptot = 36,8 100 * / = 30 122 KW

Wir leiten die Energie abgeführt, wie Wärme, Pc:

PEL-Pout = Pc, entweder über 86 KW ...

Dies ist die "verlorene" Energie, aus der wir (unter anderem) versuchen, mit dem Pantone etwas zu extrahieren.
Vergessen Sie nicht, dass Pt die Nennenergie der Mühle, aber für ein Auto, der Motor selten in seiner Maxima erbeten, und neigt dazu, unter Last an die Arbeit ... 20% ..., die über 17 zerstreuen KW lässt noch (entspricht elektrische Heizkörper zu 8 2000W ...)

Diese Wärme wird durch das Kühlsystem (Luft, Wasser, Öl) und die Rest, in der Abgasleitung abgeführt und schließlich in die Luft, weil GE heiß sind ...

Die Tatsache, dass das Knacken ist andothermique ist kein Problem, sofern es eine riesige Energiefeld, in dem Sie ohne Scham geben können unsere wässrigen kracher zu drehen ...
... Am Ende des Ende wird es etwas weniger Kalorien unser Kühlsystem zu evakuieren, (wir müssen versuchen, maximal abzuleiten : Cheesy:
Vergessen wir auch nicht, dass die exotherme Reaktion, die auf die Dissoziation folgt, selbst einen Teil der Energie wiederherstellt, die sie zuvor "gepumpt" hatte (T ° Verbrennung von Wasserstoff, 2300 ° C). : Schock: )

Es gibt natürlich zwischen der Größe des Clusters von Molekülen H2O die richtigen Verhältnisse zu finden, die Gesamt elektrifiziert Dampf für die Zulassung von Gericht geschluckt, und die Menge an Kraftstoff, die verbrannt werden - wird benötigt und ausreichend - Wir versuchen, zu minimieren.

Alle Grenzfrage, die richtigen Einstellungen zu finden, ist es bei Messungen und Manipulationen zu montieren.
Wir arbeiten daran, zu Hause, ein BE Montage, mit einem Prüfstand, wird es ernst voran : Cheesy:
Bleibt das Regal für das Getriebe (yanaplein finden !!! : Cheesy: )


A + + +
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Wir waren am Rande, aber wir haben ein großer Schritt vorwärts ...
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von Holzhacker » 29/09/06, 18:46

camel1 schrieb:[...] Die Flamme, wer kümmert sich, die Flamme, muss es kühl sein, da Wärme den Fries 70% der gesamten erzeugten Energie verleiht. [...]
Nan, wie ich auf einem anderen Beitrag sagte, gibt es Reibung. Es scheint mir, mich daran erinnern, dass es geht um 1 / 3 Antriebskraft (Druck des Gases) 1 / 3 Wärme und 1 / 3 Reibung in einem Motor.
Aber hey, hinterlässt es einen ganz Marge sowieso ...

camel1 schrieb:Die Tatsache, dass das Knacken ist andothermique ist kein Problem, sofern es eine riesige Energiefeld, in dem Sie ohne Scham geben können unsere wässrigen kracher zu drehen ...
Hier stimme ich nicht zu, denn wenn ich nichts verstehe, würde das "Cracken" im Pantone-Reaktor nicht stattfinden (wo wir tatsächlich "verlorene" Energie zurückgewinnen ) aber in der Brennkammer bei 2000 ° C, wie Sie in Ihrer vorherigen Nachricht gesagt haben. Und das wird irgendwo Energie pumpen, scheint mir?
Deshalb frage ich mich, was der wahre Teil der Energie ist, den wir durch den Pantone zurückgewinnen können, der nur ein Instrument zur "Erleichterung" der Reaktion ist, soweit das wirklich so ist. das findet in einem pantonisierten Motor statt.
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von Andre » 29/09/06, 19:08

Hallo
Nan, wie ich auf einem anderen Beitrag sagte, gibt es Reibung. Es scheint mir, mich daran erinnern, dass es geht um 1 / 3 Antriebskraft (Druck des Gases) 1 / 3 Wärme und 1 / 3 Reibung in einem Motor.
Aber hey, hinterlässt es einen ganz Marge sowieso ...


Die Verluste für alte Diesel-Generation

30 Kühlkreislauf 35%
Auspuff hat 20 25%
Schmieröl und eine Reibungs 8 10%

Deshalb frage ich mich, was der wahre Teil der Energie ist, den wir durch den Pantone zurückgewinnen können, der nur ein Instrument zur "Erleichterung" der Reaktion ist, soweit das wirklich so ist. das findet in einem pantonisierten Motor statt
.

finden wir wenig ist die Hälfte 20 25% zu erschöpfen und ein wenig auf der 30 35 hat redroidissement%, wenn ein Sprudler mit, eigentlich, wenn wir einen kleinen 10 15% verwalten zu drehen insgesamt schon in Ordnung ist , es sei denn, etwas zum Zeitpunkt der Verbrennung der Fall ist, ist die unbekannte und Annahmen,
eins ist, wenn die Abgasübertragung ein Teil seiner Wärme in Panton und dem Motorkühler auf den Kühlkreislauf ausgeführt wird, hat die Wärme nicht in den Motor (die Wärme von dem Motorkühl j verblasste ' e war mir nicht so, dass verweilte bis BIA macht mich Bemerkung
und ich erkannte, nur wenn ich in der Fahr Bewertungen und langer Aufstieg vorsichtiger sein, da ich auch verrifie mehr die Temperatur der Heizung HV, da es wenig Chancen um mich herum ist und bei ZAC c ist ihr täglich Gelände ..

André
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von Holzhacker » 29/09/06, 20:18

Okay, dachte ich Reibung für mehr berücksichtigt als das ...

Vielleicht, weil die Beispiele, die ich kam von hochdrehende Motoren erinnern?
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von MichelM » 30/09/06, 12:11

Hallo
Ich fand ein Beispiel (für einen Benzinmotor) in "Technologie von Verbrennungsmotoren"von Ch. CLOS
Freigesetzte Energie durch Reibung und Zubehör F = 5%
aber:
"Hinweis 1:
Beachten Sie, dass der Gesamtwirkungsgrad bei Teillast sinkt aufgrund der erhöhten Pumpverluste.
Au Quartal Gebühr, die Gesamteffizienz Rückgang um 20%.
Hinweis 2:
Die eigentliche Arbeit, die in Motorleistung gefunden ist nicht einmal der, der bedient uns das Auto zu bewegen. haben im Vergleich zu dieser Arbeit werden wir noch 10% Übertragungsverlust. "

Bild

Es lebe der Elektromotor müssen noch die Batterien finden, die so viel Energie wie Benzin 10 L enthalten ....
Michel
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Andre
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von Andre » 03/10/06, 04:37

Hallo
professeur31 schrieb:Keine Sorge; Recycling von Abgasen ist weit davon entfernt, ein Ende und HCCI-Motoren zu sehen, dass die Dieselverbrennung zu steuern, in homogenen Modus erscheinen aufbrauchen% des Volumens auf 70.
Aber in diesem Fall und Verschmutzung zu verhindern, wird das Restgas durch die Steuerung der Ventile in optimaler Weise in die Kammer eingesetzt.


Etwas Grundstück mit einem großen% der zurückAbgas mich 70% Motor, der sehr groß ist, im Bewusstsein, dass die Verbrennung in einem Motor Explosion eine gute Menge an Wasserdampf erzeugt, wenn wir rund um die Gas zu drehen beginnen jede Explosion erzeugt es mehr und mehr Wasserdampf es (in 30% der geschluckt Luft) und viele Auspuff ein wenig Sauerstoff und Stickstoff zu tun gehen. und 30% der Produktion im Abgas, typischerweise Sauerstoff fast vollständig verschwindet und kombinieren, um Wasser zu machen und die CO, Stickstoff ist nicht nur eine Feder in dem Zyklus zu machen.
was ist es, was in Reinjezierung die Wärme des Abgases oder Inertgas oder Wasserdampf von Vorteil ist?
Im Prinzip könnte es sich um eine Motorschaltung sein ebenso wie die militärische Taucher mit reinem Sauerstoff geschlossen und recycelten Gas es ausstößt. daher ein Motor, dessen Auspuff FULL außer dass isst in gerade mit ein wenig reinem Sauerstoff in den Prozess angereichert.

Das letzte Jahr habe ich die buick getestet, déconeter das ERG-Ventil auf einem kurzen Test, den ich seine consomation legerment gefunden hatte zugenommen, aber ich kann es nicht richtig zu quantifizieren, würde es länger dauern Test zu einem Ergebnis zu gelangen aber ich denke, das Feedback von Abgas und von sehr wenig Wasserdampf begleitet und auch fragte ich mich, ob dies nicht der wenig Dampf ist, die nachweislich wurde von Vorteil sein?
Was ich auch kleinlich ist, dass es installiert intercooleurs den Ausgang des Turbo und nicht kühlen, die préocupe échappemnt Gas ERG?
Es könnte eine Ähnlichkeit mit dem Panton, wenn wir den Dampf als ein Inertgas betrachten die gleiche Rolle füllen würde, dass die ERG-Ventil mit etwas sauber. Durch Erfahrung wissen wir, dass zu viel Dampf zu essen ist es nicht die Leistung zu verbessern, statt (obwohl es Dampftemperatur von Materie sein kann und eine übermäßige Aufnahme von Wärme in der Motorbrennkammer)
Ich denke, die Forschung auf dem ERG-Ventil und Panton etwas gemeinsam haben ..

Von der praktischen Seite, auf alten Diesel auch mit ERG Ventil in technisch einwandfreiem Zustand und vor allem ocasioné Kurbelgehäuse Öldampf gefunden Verschmutzung, sendet ein alter Motor einen Gasabschnitt, der bewirkt, dass Tropfen suspenssion Öl durch den turbo in dem Gehäuse angesaugt und führt zur gleichen Zeit in dem Heißgasverteiler, die ERG es eine klebrige Melasse im Ansaugkrümmer folgt, die den Durchgang von Luft zu dem Ventil reduziert. Wir wissen, dass der Ansaugkrümmer ist nicht ein einziges Rohr als die entwickelteren wird ..

André
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Bolzen
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von Bolzen » 10/02/07, 00:28

die Mikrotropfen Wasseraufnahme in einem Motor (nicht verdampft) wird wahrscheinlich die T ° der Verbrennung zu senken.
Ist es verzögert auch die :?:

Trockendampfeinlass ist nur ein Teil an die Stelle der Luft unter:
1), die für Teillast ist nicht schlecht, aber bei Volllast (Vollstrom-Einspritzpumpe) ist hier das Problem des Mangels an Sauerstoff.
2) hier ersetzt einen Teil des AGR-Prinzip: weniger neue saugte Stickstoff, aber plötzlich, hier nicht NOx recyceln

was könnte durch das Saugen von trockenem Dampf (unabhängig von der ionisierenden Wirkung oder Pantone) von Vorteil sein
Alles hängt von der T, bei der Wasser cracke °:
Ich nehme an, wenn 1500 ° C und T normale Verbrennung solcher 2000 ° C °:
wir wissen, dass das Wasser stark endotherm ist Cracken daher, wenn Dampf in dem Verbrennungs ist:

1) dieser Dampf wird verhindert, dass nach oben Brennen in T °, ​​Zeit, während sie ihre Cracken beendet

2) nach dem Knacken, wenn es nicht genügend Dampf ist, steigen die T ° ein wenig über dem 1500 ° C (nicht genug Steamcracker die Regulierung von T ° durch die Wirkung fortzusetzen endotherme Cracken)

3), bis jetzt, wird der Dampf nicht viel Antriebskraft (do H2 H oder O geben und getrennt besetzen mehr Platz als H2O Trockendampf :?: )

4) und solange die T ° über 1500 ° C bleibt (Crackschwelle, die ich als Beispiel genommen habe): Unmöglichkeit der "Explosion" (der Rekombination) von Wasserstoff mit Sauerstoff, da dies der Fall ist über 1500 ° C soll sie trennen

5) Brennen wurde durch die Anwesenheit von Dampf verlangsamt oder / und verkappten

6) Wenn der Kolben etwas weiter nach unten geht, verringert die Ausdehnung des Volumens die T °, ​​aber diese T ° "gleicht" sich in Richtung "etwas weniger als 1500 ° C" aus:
während alle Wasserstoff und Sauerstoff rekombinieren (brennen)

7), wenn die Verbrennung (oder Burst) aller H und Y vorbei ist, kann die T ° seine Abnahme wieder aufnehmen, während der Rest der Volumenexpansion

Ist das mein Beispiel von T ° (Verbrennung und Rissbildung) in Wirklichkeit glaubwürdig ist :?: : in der Realität mit den realen Druckbedingungen zu sehen

man könnte dann denken, dass der Dampf die Motoren verbessert, die eine zu schnelle Verbrennung haben

für Benzinmotoren: die Flammenfront kann somit NOx in T °, ​​begrenzt werden reduziert

als Sie denken :?:

Bolzen
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Andre
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von Andre » 10/02/07, 02:24

Hallo Bolt
1), die für Teillast ist nicht schlecht, aber bei Volllast (Vollstrom-Einspritzpumpe) ist hier das Problem des Mangels an Sauerstoff.

Ich denke, es ist das Gegenteil, in einem Diesel-Auto pleinne der Last, Kraftstoffeinspritzung ist in einer sehr kurzen Zeit, und es ist nicht der Mangel an Luft macht es fumme, aber die Menge an Dieselöl, das gehen durch eine Flammenfront müssen sie Ihren Weg zu kämpfen, um die Luft nach hinten zu finden, nicht zu viel Treibstoff zu zählen, die plötzlich verdampfen aus dieser kommt und einen Funken Masse + klopfen, so dass es zu dieser Zeit ist, dass eine Dampf Dosis proportionée gut in dieser Luft wirkt lange Flamme, als ob emflammait eine Gaswolke mit einem Haufen von Steinen vermischt, würde es den Motor adoucisement erklären
Während ein Midrange-Motor weicher in FUNKTIONS ist und die Dosis von Wasser tut wenig Leistung gewinnen ..

Alles hängt von der T, bei der Wasser cracke °:
Ich nehme an, wenn 1500 ° C und T normale Verbrennung solcher 2000 ° C °:
wir wissen, dass das Wasser stark endotherm ist Cracken daher, wenn Dampf in dem Verbrennungs ist:

1) dieser Dampf wird verhindert, dass nach oben Brennen in T °, ​​Zeit, während sie ihre Cracken beendet

2) nach dem Knacken, wenn es nicht genügend Dampf ist, steigen die T ° ein wenig über dem 1500 ° C (nicht genug Steamcracker die Regulierung von T ° durch die Wirkung fortzusetzen endotherme Cracken


Ich bin nicht für ein Knacken geschlossen, aber ich bin nicht davon überzeugt, dass es ein Knacken gibt, das heißt eine doppelte Umwandlung von Wasser> Wasserstoffsauerstoff und Rückkehr zu Wasser, obwohl ich mit dem Auge eines Handwerkers schaue, aber Wenn wir durch Eliminierung fortfahren, wird diese Hypothese nicht sehr realistisch.
Wenn es würde es essen, desto mehr Wasser, desto mehr die Motorleistung erhöhen (auch wenn es dieses Wasser in einen Hilfsreaktor mit einer anderen Energiequelle erhitzt Vorbereitung)
wir wissen, dass, sobald das Wasser zu eingeführt wird, ist der Effekt inversse auch gut behandelt ..
(Ich weiß, es Mr G, aber es ist das einzige Wasser, das autand passiert
Ich wäre überrascht, dass Renault-Forscher haben die gleiche Montage wie ihn in einer Woche für sie nicht reproduziert es ist ein Lied)

für Benzinmotoren: die Flammenfront kann somit NOx in T °, ​​begrenzt werden reduziert


Die Flammenfront in einem Benzinmotor ist schneller als in einem Diesel während der Raum sperriger
Dies erklärt, warum ein Diesel ist seit langem einen Motor blieb, die die 3500 6000 rpm Umdrehungen pro Minute dreht nicht atteind
Ich sage nicht, es ist unmöglich, aber nicht einfach mit schwerem Gasöl zu erreichen.

In Bezug auf die Rolle des Wassers bei der Verbrennung, in diesem Sommer, als ich würde den Test zu machen, obwohl ausschließlich ausschließlich in der Öl- und Gasöl gemessen läuft, weil ich gefunden habe, dass es eine differrence mit der Menge ist Wasser, wie wir Öl und Diesel marschieren. Der Grund dafür kann sein, wir werden lernen, was bei der Verbrennung geschieht.
Ein Datum consomation gleich Wasser, in dem Diesel zu Fuß und in Doping Wasser mit Öl in Öl gibt, die sehr wenig Gewinn läuft, weiß ich noch nicht, ob wir reduzieren müssen consomation Wasser mit dem Öl, die neuesten Experimente in diesem Herbst in der Rosenwasser bestehen und ist ohne Ergebnisse ..
50% mit einer Mischung Diesel / Öl ist etwa die gleiche Menge an Wasser, um eine gute Leistung als 100% Diesel haben.
Dies erklärt, warum ZAC weniger Wasser verbraucht als ich, es arbeitet mit Öl.

André
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laurent.delaon
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von laurent.delaon » 10/02/07, 23:47

Bonojour Bolt in Smarty,

die Mikrotropfen Wasseraufnahme in einem Motor (nicht verdampft) wird wahrscheinlich die T ° der Verbrennung zu senken.
Ist es verzögert auch die Frage


ja wahr c ca fällt die Temperatur aufgrund der Verdampfung von Wasser.
Dann ist dieser Dampf Verzögerungen (ich weiß nicht, wie '), aber ich zustimmend ist, die ersten Explosionen verhindert (verursacht das Knacken die Aufmerksamkeit auf falsche Freunde ...) und Dieselkraftstoff, der in weniger signifikanten Vibrationen zur Folge hat.
Seine Wirkung (siehe Clerget) Walzen des Verbrennungszyklus und die Verzögerung aus, die eine bessere Verbrennung Mittel, die bei der Steigerung der Motoreffizienz für Diesel ohnehin THERMAL mit meiner ersten Bemerkung Teil kombiniert.


2) hier ersetzt einen Teil des AGR-Prinzip: weniger neue saugte Stickstoff, aber plötzlich, hier nicht NOx recyceln


nicht die combusiotn fast vollständig (siehe oben), so unverbranntem und alles, was damit zusammenhängt.

was könnte durch das Saugen von trockenem Dampf (unabhängig von der ionisierenden Wirkung oder Pantone) von Vorteil sein
Alles hängt von der T, bei der Wasser cracke °:

nicht Wasser cracke nicht wissen, ist die gazoil dass cracke mit der Anwesenheit von Wasserdampf (Schatten).

Ich nehme an, wenn 1500 ° C und T normale Verbrennung solcher 2000 ° C °:

Nicht eher 1200 ° C am besten an der Flammenfront.

wir wissen, dass das Wasser stark endotherm ist Cracken daher, wenn Dampf in dem Verbrennungs ist:

1) dieser Dampf wird verhindert, dass nach oben Brennen in T °, ​​Zeit, während sie ihre Cracken beendet

2) nach dem Knacken, wenn es nicht genügend Dampf ist, steigen die T ° ein wenig über dem 1500 ° C (nicht genug Steamcracker die Regulierung von T ° durch die Wirkung fortzusetzen endotherme Cracken)

siehe nach

3), bis jetzt, wird der Dampf nicht viel Antriebskraft (do H2 H oder O geben und getrennt besetzen mehr Platz als H2O trockene Dampf Frage)


Steam ist nur eine Art Katalysator, er kümmert sich nicht um die Abtrennung des Wasserstoffs H2O nicht von der aber im größten Teil gazoil.

4) und solange die T ° über 1500 ° C bleibt (Crackschwelle, die ich als Beispiel genommen habe): Unmöglichkeit der "Explosion" (der Rekombination) von Wasserstoff mit Sauerstoff, da dies der Fall ist über 1500 ° C soll sie trennen


ja, aber ein schlechtes Beispiel c c pltutot bis 800 80 ° Dieses ist bar (ca c wichtig), dass Dinge passieren, für uns: das Spray Cracken.
5) Brennen wurde durch die Anwesenheit von Dampf verlangsamt oder / und verkappten


das ist richtig verzögert.

6) Wenn der Kolben etwas weiter nach unten geht, verringert die Ausdehnung des Volumens die T °, ​​aber diese T ° "gleicht" sich in Richtung "etwas weniger als 1500 ° C" aus:
während alle Wasserstoff und Sauerstoff rekombinieren (brennen)


es ist das Produkt hygrogene wenn vapocrackage, die die Energie bringt, es fehlt ein Cristophe, Blatt in seiner Balance basiert nur auf der Zersetzung von Wasser, und für die er geschlossen zu Recht, dass diese wenn die Hypothese von vapocrackage und überprüft nicht nur mit der Zersetzung dieses eau.C'est hygrogene arbeiten, die die meiste Energie Kolben eventuellment ergab explodiert.

7), wenn die Verbrennung (oder Burst) aller H und Y vorbei ist, kann die T ° seine Abnahme wieder aufnehmen, während der Rest der Volumenexpansion

???

Ist das mein Beispiel von T ° (Verbrennung und Rissbildung) in Frage Wirklichkeit glaubwürdig ist: Realität mit den realen Bedingungen von Druck, um zu sehen

nicht c nicht ganz ca ...
man könnte dann denken, dass der Dampf die Motoren verbessert, die eine zu schnelle Verbrennung haben


es wäre genauer, dass die homogenisierte Verbrennung und etalen in der Zeit zu sagen ...

für Benzinmotoren: die Flammenfront kann somit NOx in T °, ​​begrenzt werden reduziert

was denkst du Frage

ben c ca ... alles gut
aber nebenbei bemerken wir, dass all dies in den Reaktor pantone geschieht und macht viel mehr Sinn als die rantings wir gerade gelesen haben, und die dazu beigetragen haben einige trotz sich selbst und andere, wo der Regel dauerhafte und Zeichen.
aber:
Wenn der Finger zeigt auf den Mond Narr schaut auf die Finger ...
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