New 4 Taktmotor (in englischer Sprache)

das ist klar; Der Wankel hat Probleme mit der Abdichtung, es ist nicht einfach, „quadratische“ Segmente herzustellen

Paldeolien schrieb:Die größten Verluste in einem Motor entstehen durch die Trägheit der Kolben und der Kurbelwelle ...

Ähm, nicht wirklich ... es liegt eher an der Konstruktion (gekröpfte Pleuelstange + Kompression des Oxidationsmittels + Expansion und nicht perfekte Verbrennung), dass es bei einem Hubkolbenmotor so viele Verluste gibt ...

Trägheit ist kein Energieverlust, sondern ein „Reservoir“ mechanischer Energie (das je nach Fall gefüllt oder geleert werden muss), stellt die Motorenhersteller jedoch immer noch vor viele Probleme (ein 600-cm3-Einzelzylinder bei inneren Kräften bei hoher Geschwindigkeit in der Größenordnung). von einer Tonne!), daher ist es wichtig, sorgfältig auszubalancieren...

Im Wesentlichen ist hier der Wirkungsgrad eines herkömmlichen Wechselstrommotors (ohne HDI):

Paldeolien schrieb:Ähm, die Energie zum Zusammendrücken der Ventilfedern geht nie verloren, da sie beim Entspannen der Federn zurückgegeben wird. Und dann stellt es keinen großen Verlust dar, es ist lächerlich.[...]

Ja, das könnte ein ziemlich erheblicher Verlust sein, und außerdem ist Ihr Beispiel aufgrund der Energie nicht haltbar durch den Motor verloren Die Ventilfedern zu komprimieren (wenn das der einzige Verlust wäre...) geht nie zum Motor zurückgeführt !

Ich spreche nicht unbedingt von einem Verbrennungsmotor, sondern nur von der Mechanik, der Rest ist eine andere Sache.
Ich kann Ihnen sagen, dass die Trägheit von Kurbelwelle und Kolben DAS mechanische Problem bei einem Hubkolbenmotor ist.
Ich habe genug digitale Simulationen durchgeführt, um den Preis dafür bezahlt zu haben.
Und ich kann Ihnen ohne Zweifel sagen, dass die klassische Kurbelwelle ein Ersatz für einen alternativen Motor ist.
Was wir bei einem Motor suchen, ist das Drehmoment, nicht das Drehmoment, nicht die Leistung.
Nicht umsonst versucht man in der Formel 1, superquadratische Rennen zu fahren, aber durch den Winkel, den die Pleuelstange einnimmt, sind diese sehr schnell begrenzt.
Ich werde Ihnen bald zeigen, was ich getan habe, aber ich muss es zuerst mit einem Patent schützen, und Sie werden sehen, dass wir es viel besser machen können, indem wir anders und auch viel kostengünstiger entwerfen.
Sie sagen, Trägheit sei ein Reservoir, dem stimme ich nicht wirklich zu.
Aber hey, jeder denkt, was er will, das schließe ich anhand der digitalen Simulationsexperimente, die ich durchgeführt habe.
Und für mich ist die Trägheit ein großes, sogar großes Problem, denn wenn man auf das Auswuchten verzichten kann, ist das kein Luxus.

Holzfällers schrieb:

Paldeolien schrieb:Ähm, die Energie zum Zusammendrücken der Ventilfedern geht nie verloren, da sie beim Entspannen der Federn zurückgegeben wird. Und dann stellt es keinen großen Verlust dar, es ist lächerlich.[...]

Ja, das könnte ein ziemlich erheblicher Verlust sein, und außerdem ist Ihr Beispiel aufgrund der Energie nicht haltbar durch den Motor verloren Die Ventilfedern zu komprimieren (wenn das der einzige Verlust wäre...) geht nie zum Motor zurückgeführt !

Aber es hängt davon ab, wie Sie den Motor konstruieren.

PITMIX schrieb:Nun, für mich ist es mühsam zu verstehen (technisches Englisch). )Aber ich finde, dass das System ein bisschen wie der Motor mit variablem Verdichtungsverhältnis aussieht. MCE-5 Videorecorder.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
Aber ich habe den Eindruck, dass das System von Erfinder ist einfacher.

Ja richtig, in meinem Motor wirkt sich der Kraftstoff auf den gleichen MCE-5 aus, aber der Winkel zwischen Kurbelwellenwechsel und allem ist sehr einfach zu erkennen.
Martin

Paldeolien schrieb:

Holzfällers schrieb:

Paldeolien schrieb:Ähm, die Energie zum Zusammendrücken der Ventilfedern geht nie verloren, da sie beim Entspannen der Federn zurückgegeben wird. Und dann stellt es keinen großen Verlust dar, es ist lächerlich.[...]

Ja, das könnte ein ziemlich erheblicher Verlust sein, und außerdem ist Ihr Beispiel aufgrund der Energie nicht haltbar durch den Motor verloren Die Ventilfedern zu komprimieren (wenn das der einzige Verlust wäre...) geht nie zum Motor zurückgeführt !

willkommen
Drehen Sie die Ventile auf und stellen Sie sich keine Fragen mehr über Verluste.
@+
zac

Du bist verrückt, Zac, ein Ventil ist ein Durchflusskontrollorgan, bei einem Verbrennungsmotor ist es nicht sehr wichtig, aber bei einem externen Verbrennungsmotor lässt es den Druck ansteigen, wodurch der Motor effizienter wird. Leistungsstark.
Sie abzufeuern ist, als würde man einen Stirling herstellen, und hallo, die Unordnung, einen Regenerator herzustellen ...
Ich bevorzuge es, die Ventile zu behalten, und in meinem Fall verbrauchen sie außer ein wenig Reibung keine Energie.

Äh, ich glaube, ZAC hat einen Scherz gemacht, Paldeolien
Ansonsten finde ich es gut, mit einem Erfinder chatten zu können.
Schade, dass mein Englisch so schlecht ist

Einige andere forum über diesen Motor
http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=27899
http://www.pistonheads.com/gassing/sujet.asp?f=66&t=157463
[Url]
http://forums.autosport.com/showthread. ... ght=feliks[/ Url]

Dieser Chinese......