Bolt hat geschrieben:guten Abend
Hier haben sie auch die Ventile beseitigt, haben sie nicht andere schwierigere Nachteile zu lösen? Fortsetzung folgt
Bolzen
guten Abend
Sehen Sie Aspin-Motor in meiner Geschichte. Aber dieser Kohlenstoff ....
andrew
Paldeolien schrieb:
Um zu verstehen, muss das Phänomen der Trägheit Computersimulationen sein und sehen, wie ein Motor verhält, indem sie mit langsamen Bildern suchen arbeiten.
Ja, aber diese Simulationen gehen von einem mechanischen Prinzip aus. Das möchte ich verstehen: Welches mechanische Prinzip macht die Trägheit eines Motors zum größten Problem? Ein Traktormotor hat eine große Trägheit, bleibt aber der beste Motor für landwirtschaftliche Arbeiten. Mein Dieselmotor hat mehr Trägheit als andere Motoren, ist aber immer noch sehr brauchbar (vor allem angesichts der niedrigen Drehzahlen).
Welche Simulator verwenden Sie?
Ich verstand viele Dinge durch, dass auf jeden Fall tun, ein Raum wie eine rotierende Kurbelwelle (schwer), die nicht perfekt ausbalanciert ist, es ist ein großes großes Problem.
Okay, aber zwischen dem dynamischen Gleichgewicht eines rotierenden Teils und seiner Trägheit ist es nicht dasselbe. Ein Raum kann eine große Trägheit haben (zum Beispiel ein Autorad) und perfekt ausbalanciert bleiben.
Darüber hinaus ist es unbestimmt, wenn wir die Anzahl der Kolben zu multiplizieren.
????? Hyperaktivität ist, wenn die gleichen Freiheitsgrade mehrmals blockiert werden. Welche Freiheitsgrade "wünschenswert" für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors kann man durch Multiplizieren der Zylinder und Kolben blockieren?
Und wie auch immer, es ist nicht, und es wird nie mit einer herkömmlichen Kurbelwelle sein, dass die Motoren leistungsfähig sein wird.
Im Moment konzentrieren sich die Experimente, die ich sehen konnte, hauptsächlich auf diesen Motortyp. Die anderen Methoden sind manchmal sogar theoretisch (ich denke beispielsweise an Motoren ohne Pleuel).
Was die Kraft eines Motors macht es in erster Linie der Abstand ist wichtig, zwischen der Achse der Kurbelwelle und dem kleinen Ende, und dieser Abstand ist, desto größer ist die Drehmomentabgabe. Der Hebelarm démultipli Kraft.
Ja, aber es bedeutet auch eine niedrige Drehzahl mit Füllung Optionen sind nicht immer optimal Zylinder (Gasgeschwindigkeit). Es kompiliert das gleiche Prinzip im Radsport, wo theoretisch mehr Kurbeln sind länger und die Kraft auf das Hinterrad ist wichtig, ... kann der Zustand drehen sehr vites Beine und Muskeln keine entwickelbar Geschwindigkeit haben Unendlichkeit!
Bolt hat geschrieben:guten Abend
Hier haben sie auch die Ventile beseitigt, haben sie nicht andere schwierige Nachteile zu lösen? zu folgen
http://www.rcvengines.com/pdf_files/pr/technologypack-feb06.pdf
Bolzen
Philippe Schütt schrieb:Was ist mit dem großen Totvolumen zum Zeitpunkt des Übergangs vom Ende des Auspuffs zum Beginn des Einlasses?
In der Tat werden die 2 kleinen Kolben mehr als die Hälfte ihres Hubs zurückbewegt, was bedeutet, dass der Zylinder nicht vollständig entleert wird. Grundsätzlich muss es innerhalb von 30% der Verschiebung liegen!
dann, aber nicht unlöslich, Schmierung und Dichtheit der Hochkolben, siehe Position des Abstreifersegments in der Animation. Ölverbrauch?
und Verschleiß schließlich das Licht, das Leben von kleinen Motor, wie 2T.
Ich mag die Fotos von Kolben, aber hat jemand so einen kurzen Kolben gesehen?
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