New 4 Taktmotor (in englischer Sprache)

vttdechaine schrieb:

Paldeolien schrieb:
Um zu verstehen, muss das Phänomen der Trägheit Computersimulationen sein und sehen, wie ein Motor verhält, indem sie mit langsamen Bildern suchen arbeiten.
Ja, aber diese Simulationen gehen von einem mechanischen Prinzip aus. Das möchte ich verstehen: Welches mechanische Prinzip macht die Trägheit eines Motors zum größten Problem? Ein Traktormotor hat eine große Trägheit, bleibt aber der beste Motor für landwirtschaftliche Arbeiten. Mein Dieselmotor hat mehr Trägheit als andere Motoren, ist aber immer noch sehr brauchbar (vor allem angesichts der niedrigen Drehzahlen).
Welche Simulator verwenden Sie?

Inertia stört die Bewegung, es es uneben macht. In meinem Fall ist dies die Trägheit der Kolben, die mich stört. Ich verwende Solidworks Motion, es ist auch MSC Adams genannt. Außerdem prallte ich ein wenig auf das, was war, sagte Christophe irgendwo; Trägheit ist nicht eine Reserve von Energie ist die Energie verschwendet.
Um einen Motor anzulassen, verwenden wir elektrische Energie, diese Energie kommt von der Batterie, die selbst von der Lichtmaschine stammt, und um diese zu haben, musste die Kraft von Laplace überwunden werden, der Kraft, die dem entgegensteht Strom, der ihn geboren hat.
Wenn der Motor stoppt, geht diese Energie verloren. Die wenigen Umdrehungen, die der Motor nach dem Herunterfahren des Systems ausführt, reichen nicht aus, um die Batterie aufzuladen. Es war notwendig, Energie durch die Lichtmaschine zu verbrauchen, um die Batterie aufladen zu können

Ich verstand viele Dinge durch, dass auf jeden Fall tun, ein Raum wie eine rotierende Kurbelwelle (schwer), die nicht perfekt ausbalanciert ist, es ist ein großes großes Problem.
Okay, aber zwischen dem dynamischen Gleichgewicht eines rotierenden Teils und seiner Trägheit ist es nicht dasselbe. Ein Raum kann eine große Trägheit haben (zum Beispiel ein Autorad) und perfekt ausbalanciert bleiben.

Ja in der Tat, ist eine Kurbelwelle kein Rad.

Darüber hinaus ist es unbestimmt, wenn wir die Anzahl der Kolben zu multiplizieren.
????? Hyperaktivität ist, wenn die gleichen Freiheitsgrade mehrmals blockiert werden. Welche Freiheitsgrade "wünschenswert" für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors kann man durch Multiplizieren der Zylinder und Kolben blockieren?

Es gibt eine mechanische Formel die isostatism einen Mechanismus zu überprüfen.
Wenn man unbestimmt wird, contraind wir Materie und wir Macht verlieren, wenn man hypostatischen ist, wobei der Mechanismus die Figur bricht.
Isostatisch zu sein heißt, dem Gleichgewicht unterworfen zu sein.


Und wie auch immer, es ist nicht, und es wird nie mit einer herkömmlichen Kurbelwelle sein, dass die Motoren leistungsfähig sein wird.
Im Moment konzentrieren sich die Experimente, die ich sehen konnte, hauptsächlich auf diesen Motortyp. Die anderen Methoden sind manchmal sogar theoretisch (ich denke beispielsweise an Motoren ohne Pleuel).

Dies ist, wo wird es sinnvoll, eine radikal andere Architektur zu übernehmen.

Was die Kraft eines Motors macht es in erster Linie der Abstand ist wichtig, zwischen der Achse der Kurbelwelle und dem kleinen Ende, und dieser Abstand ist, desto größer ist die Drehmomentabgabe. Der Hebelarm démultipli Kraft.
Ja, aber es bedeutet auch eine niedrige Drehzahl mit Füllung Optionen sind nicht immer optimal Zylinder (Gasgeschwindigkeit). Es kompiliert das gleiche Prinzip im Radsport, wo theoretisch mehr Kurbeln sind länger und die Kraft auf das Hinterrad ist wichtig, ... kann der Zustand drehen sehr vites Beine und Muskeln keine entwickelbar Geschwindigkeit haben Unendlichkeit!

Das ist wahr, aber auf die Fotos von Inventor schauen, ich persönlich bevorzuge einen Motor mit viel Drehmoment, das sich langsam dreht, wird es länger dauern.

Erfinder schrieb:In F1 sind Block-Kopf-Namen oder dieser Teil?
Martin

Philippe Schütt schrieb:
und Verschleiß schließlich das Licht, das Leben von kleinen Motor, wie 2T.

Paldeolien schrieb:
Inertia stört die Bewegung, es es uneben macht. In meinem Fall ist dies die Trägheit der Kolben, die mich stört. Ich verwende Solidworks Motion, es ist auch MSC Adams genannt. Außerdem prallte ich ein wenig auf das, was war, sagte Christophe irgendwo; Trägheit ist nicht eine Reserve von Energie ist die Energie verschwendet.
Um einen Motor anzulassen, verwenden wir elektrische Energie, diese Energie kommt von der Batterie, die selbst von der Lichtmaschine stammt, und um diese zu haben, musste die Kraft von Laplace überwunden werden, der Kraft, die dem entgegensteht Strom, der ihn geboren hat.
Wenn der Motor stoppt, geht diese Energie verloren. Die wenigen Umdrehungen, die der Motor nach dem Herunterfahren des Systems ausführt, reichen nicht aus, um die Batterie aufzuladen. Es war notwendig, Energie durch die Lichtmaschine zu verbrauchen, um die Batterie aufladen zu können

Philippe Schütt schrieb:

Paldeolien schrieb:
Inertia stört die Bewegung, es es uneben macht. In meinem Fall ist dies die Trägheit der Kolben, die mich stört. Ich verwende Solidworks Motion, es ist auch MSC Adams genannt. Außerdem prallte ich ein wenig auf das, was war, sagte Christophe irgendwo; Trägheit ist nicht eine Reserve von Energie ist die Energie verschwendet.
Um einen Motor anzulassen, verwenden wir elektrische Energie, diese Energie kommt von der Batterie, die selbst von der Lichtmaschine stammt, und um diese zu haben, musste die Kraft von Laplace überwunden werden, der Kraft, die dem entgegensteht Strom, der ihn geboren hat.
Wenn der Motor stoppt, geht diese Energie verloren. Die wenigen Umdrehungen, die der Motor nach dem Herunterfahren des Systems ausführt, reichen nicht aus, um die Batterie aufzuladen. Es war notwendig, Energie durch die Lichtmaschine zu verbrauchen, um die Batterie aufladen zu können

Eine rotierende Masse (zum Beispiel Vibriquin) speichert die Energie. Sie können sie fühlen, wenn Sie sie mit der Hand bremsen.
die Trägheit der Kolben, um die Nachteile, ist es verloren, da die ganze Zeit die Bewegungsrichtung umkehren

zac schrieb:

Philippe Schütt schrieb:
und Verschleiß schließlich das Licht, das Leben von kleinen Motor, wie 2T.

Hallo
Bei Leistung, Drehmoment und gleichem Hubraum sind die 2-Zeiten zuverlässiger als der Viertakt, egal ob bei langsam drehenden 50000cv-Motoren oder 280cv / Liter-Rennmultis.
Ich muss die Legenden und das DKW vergessen
@+
PS: 2T bedeutet nicht notwendigerweise, Licht

Paldeolien schrieb:
Ich frage mich, was ist es für mich, indem sie technische Erklärungen zu beantworten ... Sie haben gelesen, was ich zumindest geschrieben haben?
Sie verbringen die Energie nicht Ihre Kurbelwelle setzen beim Start zu verschieben? Es ist nicht einfach, diese Energie passieren ...
Und was ist mit Ihrer Reserve, wenn der Motor stoppt?
Sie verlieren alles, so dass Sie keine Lagerbestände haben.

Philippe Schütt schrieb:

Paldeolien schrieb:
Ich frage mich, was ist es für mich, indem sie technische Erklärungen zu beantworten ... Sie haben gelesen, was ich zumindest geschrieben haben?
Sie verbringen die Energie nicht Ihre Kurbelwelle setzen beim Start zu verschieben? Es ist nicht einfach, diese Energie passieren ...
Und was ist mit Ihrer Reserve, wenn der Motor stoppt?
Sie verlieren alles, so dass Sie keine Lagerbestände haben.

Ich hatte gelesen, wenn ja. Sie verlieren 1, aber Sie gewinnen 100000000:
jede Windung Kurbelwelle, diese Trägheit wird Ihr Kolben mit dem Auspuff, Einlass und Kompression zu bewegen. Wenn Sie Sie ausgeben möchten benötigen Sie einen Mehrzylinder-Motor. die andere Hand, es wird die Drehung, helfen Sie Ihren Motor rechts umdrehen regulieren.

Paldeolien schrieb:
Sie denken, als ob der Motor ständig läuft und nie aufhört.
Als ob Sie nie zu verbringen Energie.