Ändern pantone Renault Laguna 2.0l Benzin

Hallo alle,

Aus Zeitgründen macht es keine großen Fortschritte, aber es wird kommen.
Familie, Kinder, Arbeit etc.....

Frohes Neues Jahr,
a+,

Du hast recht, Guidi, es ist nicht einfach, Kraftstoffverbrauchstests auf der Autobahn durchzuführen. 200 oder 300 km zu schaffen braucht Zeit und ehrlich gesagt ist es nicht einfach, wenn man arbeitet.
nlc Ihr Bubbler ist sehr schön, aber glauben Sie, dass das Zinnlöten den Vibrationen im Auto standhält?

Ich denke schon, denn wie man sieht, ist die Baugruppe sehr kompakt. Der Tank selbst ist sehr steif und stellt daher keine Gefahr dar, das steht fest.

Am empfindlichsten ist die Schweißnaht zwischen Spule und Tank sowie der Lufteinlass. Aber ich habe die Spule an mehreren Stellen im Inneren des Bubbler-Rahmens verschweißt, sodass alles wirklich steif ist.

Wir werden sehen!

Schlimmstenfalls, wenn ein Lötzinn nach einiger Zeit kaputt geht, greife ich wieder zum Lötkolben zurück.

Ansonsten hast du recht, den Verbrauch zu testen ist nicht einfach, deshalb werde ich mit dem Bordcomputer und der Echtzeit-Verbrauchsanzeige im Vorteil sein. Sie müssen nicht 200 km fahren, um den Unterschied zu erkennen.

A+

Guten Tag,
Ich finde die Frage der Verbrauchstests langwierig, mühsam und es kommt mir wie Zeitverschwendung vor, man muss einen kleinen Abnahmeausflug mit einem Test verbinden, aber im Winter ist das Reisen viel weniger interessant.
Messen Sie außerdem Wasser, Kraftstoff usw. genau ab.

Im Handel wurde ein Zubehörteil verkauft, um den Kraftstofffluss durch die Kraftstoffleitung für alte Vergasermodelle zu messen. Es kostete 150 $, als ich es kaufen wollte, er sagte mir, ich solle damit aufhören ...
Beim Diesel wären es zwei, einer auf der Hinfahrt und einer auf der Rückfahrt.
Führe die Subtraktion durch.
Oder messen Sie, was in einen Injektor gelangt, multiplizieren Sie es mit der Anzahl der Injektoren.
Wenn jemand Ideen hat, wie man einen einfachen Aufbau zur Messung des Durchflusses in der Kraftstoffleitung erstellen kann, bin ich interessiert.
Jemand hat mit einem Instrument, mit dem Wanderer die Kilometer sehen, mit mir gesprochen, aber ich habe keine Details.

André

Ich könnte über die Frage nachdenken: Es ist nicht sehr schwierig, eine Baugruppe zu erstellen, die den Befehl der Einspritzdüsen liest, um deren Öffnungszeit zu messen.

Wir können auch das Signal des Geschwindigkeitssensors zurückgewinnen und dann einen Mini-Bordcomputer bauen, der Geschwindigkeit, zurückgelegte Strecke, Durchschnittsverbrauch und Echtzeitverbrauch anzeigt. Eine solche Montage wollte ich schon bei meinem alten Auto machen.

Zwischen meinem Pantone, meiner Elektrolyse, meiner Arbeit und dem Rest werde ich versuchen, die Frage zu untersuchen ...
Im Prinzip ist es nicht kompliziert: 1 Injektoreingang, 1 Geschwindigkeitssensoreingang, ein Mikrocontroller, ein Display und 2 oder 3 Tasten, um das Gerät zu kalibrieren.

Eine Art Schaufelrad, das sich je nach durchfließendem Kraftstoff mehr oder weniger schnell dreht? Wir würden die durchschnittliche Rotationsgeschwindigkeit oder den durchschnittlichen Strom steuern, der über eine bestimmte Entfernung geliefert wird. Dann vergleichen wir mit und ohne Reaktor. Ich sage, was mir in den Sinn kommt. Ich bekomme Informationen von den Mechaniker-Profis, die ich kenne. Ich hoffe, sie haben einige Ideen. Ich dachte darüber nach, ein Bordcomputersystem und alles andere aus einem alten Schrottauto zu bergen.

Nein, das einfachste ist eine kleine Box mit einem kleinen Display, das auf die Steuerung eines Injektors und auf den Geschwindigkeitssensor übertragen wird, der sich in der Regel am Boxenausgang befindet.

Dann können Sie per Software viele Informationen anzeigen: Geschwindigkeit, Motordrehzahl, zurückgelegte Strecke, verbrauchte Kraftstoffmenge, Durchschnittsverbrauch pro 100 km, Echtzeitverbrauch.

Andererseits würde es nur bei Fahrzeugen funktionieren, die von einem elektronischen Computer gesteuert werden.
Die elektronische Baugruppe selbst ist wirklich nicht kompliziert, es müssen lediglich zwei Signale angeschlossen und in einen Mikrocontroller eingespeist werden, ein paar Tasten und ein kleiner zweizeiliger LCD-Bildschirm mit beispielsweise 2 Zeichen.

Ich werde versuchen, diese Woche über die Frage nachzudenken. Wenn es Experimentatoren das Leben erleichtern kann, warum nicht?

Hallo
Verwenden Sie einen kabellosen Fahrradcomputer
Magnet am Schaufelrad
es muss funktionieren
Darüber hinaus können Sie den Raddurchmesser anpassen/kalibrieren

Danke nlc weil ich angegeben habe, dass es sich um Autos mit Einspritzdüsen und elektronischen Computern handelt, da es bei meinem Super 5 schwierig sein wird, das zu tun, was Sie sagen. Was den Fahrradtacho betrifft, so scheint er ganz nett zu sein. Ich habe einen Tacho an einem Go-Kart-Rad angebracht, um dessen Geschwindigkeit zu ermitteln. Aber ein sehr kleines Rädchen, das man auf die Kraftstoffleitung stecken und daran einen Magneten befestigen kann??!! BALAISE... Ich dachte, anstatt einen kleinen Motor darauf zu kleben, der als Generator fungiert. An ein Voltmeter angeschlossen könnte es etwas geben ... Nun, ich weiß nicht ...

Guten Tag,
Denken Sie daran bei Dieselmotoren der älteren Generation
es gibt einen Eingang und einen Rücklauf an der Kraftstoffleitung,
Sie müssen also den Eingang auf einer Seite des Rades und in entgegengesetzter Richtung den Ausgang auf der anderen Seite des Rades passieren, um die verbrauchte Menge zu messen. Oder 2 Räder und machen den Unterbau etwas komplizierter.
Es gibt ein anderes System mit kalibriertem Heizwiderstand. Der Durchgang der Flüssigkeit kühlt sie ab. Ein Mikroprozessor wandelt die Ergebnisse in Durchfluss um.
Das andere System ist ein Doopler-Effekt, aber für diese kleinen Durchflussraten bezweifle ich die Präzision ...
Auch die Messung an einem mechanischen Einspritzventil eines Dieselmotors ist komplex.
Bei elektronischen Einspritzungen ist es einfacher, die Dauer des Impulses gibt uns einen guten Hinweis auf den Verbrauch, sofern der Kraftstofffilter nicht zu stark verschmutzt ist ...

André