Citroen AX Diesel 1.4

Hallo Crispus
Ich kenne die AX nicht, aber beim Mercedes wird sie von selbst gespült, ohne etwas zu tun, und die Luftblasen sind eher ein Zeichen für eine Ansaugung der Luft in der Kraftstoffzufuhr aus dem Kraftstofftank (ein geteiltes Rohr oder geknackt?). Für den verschmutzten Filter glaube ich nicht, dass es Blasen macht.
Nizza Bearbeitung, aber anscheinend zu viel Wasser, das in den Motor steigen kann und es geht schief, wenn es zu viel ist ...
Viel Glück

Michel

guten Morgen

Vielen Dank, Crispus, für meine fehlgeschlagene Vision.

Ich bestätige Michelms Kommentare

es wird von selbst gespült, ohne etwas zu tun, und die Luftblasen sind eher ein Zeichen für einen Lufteintritt in die Kraftstoffversorgung aus dem Tank (ein gespaltenes oder gerissenes Rohr?).

Gute arbeit

Hallo alle,

RolCopter schrieb:Ich bestätige Michelms Kommentare

es wird von selbst gespült, ohne etwas zu tun, und die Luftblasen sind eher ein Zeichen für einen Lufteintritt in die Kraftstoffversorgung aus dem Tank (ein gespaltenes oder gerissenes Rohr?).

In der Tat, trotz des Austauschs des Filters, sind die Luftblasen zurück und plötzlich mit.

Ich fand ein nicht angeschlossenes Rohr in der Nähe des Messbrunnens, das in der RTA nicht erwähnt wurde, wahrscheinlich die Tankentlüftung.
Aber das ist nicht die Ursache. Es bleibt der Weg des Diesels zu folgen. Es ist nicht gewonnen ...

Ein weiteres wiederkehrendes, nicht damit zusammenhängendes Problem: Öl tritt durch die Kurbelgehäusedichtung aus. Nach dem Einbau einer neuen Dichtung sickerte sie noch mehr durch. Nach dem Verteilen mit dem "blauen Siegel" leckt es immer noch in der Nähe der Vakuumpumpe.

All diese Macken des Mädchens erleichtern die Entwicklung nicht.

Das "Gurgeln" am Boden des Reaktors ist jetzt, wo die Falle abgesenkt ist, weniger auffällig, aber ich bin nicht sicher, ob der Stab ziemlich trocken ist.
Am Ende funktionierte es am Anfang besser, mit einem zu hohen Wasserstand, der zu einer gefalteten Röhre passte, die nur Tropfen zuließ.

Ich denke darüber nach, die Wasserversorgung einzuschränken, um diese Bedingungen zu finden. Eine Art "Tip Bic", wie André an seinem Vergaser.

Fortsetzung ...

Guten Tag,

Einige Probleme gelöst, aber noch Fragen!

1) Ich glaube, ich habe den Ursprung der Luftblasen gefunden:
Der Heizölauslassschlauch war gerissen und schlecht angezogen. Es ist besser Trotzdem, wenn die Luft durchkam, lag das auch daran, dass der Diesel die Pumpe nur schwer erreichen konnte. Ich bin also nicht unglücklich, den Filter gewechselt zu haben.

2) Ich habe auch die Dieselschläuche ausgetauscht, die nacheinander gerissen sind. Wie André betonte, ist Diesel für Gummi aggressiv.
Unnötig zu erwähnen, dass es für die Berechnung des Konsos immer noch zerfetzt ist, da ich 160 km mit gerissenen Schläuchen zurückgelegt habe ... Das Gasöl, das tropft, um das Öl abzuspülen siehe unten ...

3) Großer Schrecken und wenig Entmutigung:
Um die Öllecks zu beseitigen, zerlegte ich die Zylinderkopfhaube und verteilte sie erneut mit "blauer Dichtung": In 50 Terminals spritzten fast 3 l Öl von hinten heraus und überfluteten den Wasserkreislauf auf der Unterseite , Auspuff, Kardanringe ...

Es ist das Vorhandensein eines Tropfens Öl im Hof, das mich auf die Rückkehr nach Hause aufmerksam machte. Beweise, dass es zum Glück noch ein wenig Ölhintergrund gab!

Neue Demontage und Fazit: Diese Fuge ist von Anfang an zu lang und neigt dazu, aus der Sumpfnut zu kommen. Ich habe 2 cm lang entfernt, indem ich es an verschiedenen Stellen von 3 abgeschnitten habe, und dann habe ich alles umgedreht. Urteil bald, aber zumindest wird es nicht mehr verschüttet.

4) Kommen wir zurück zu unseren Köpfen: Das Ziel war vor allem, den Wasserfluss in den Reaktor zu begrenzen, um dieses anhaltende "Glo-Glou" zu beseitigen ...

Hier ist ein Tip Bic, der von seinem Ball befreit und in einen Nylonstift eingearbeitet wurde:


Alle im Wassereinlass des Reaktors verschachtelt:


Die erzeugte Dampfmenge ist geringer, die Einstellung scheint optimal bis ca. 80 km / h zu sein. Darüber hinaus ist es notwendig, mehr als bisher zu unterstützen.

Aber während diese kleine Menge Dampf beweist, dass der Wasserstand gesunken ist, wie kann man das anhaltende "Glo-Glou" erklären?

Ich frage mich, ob das Kurbelgehäuse selbst nicht zu viel Wasser produziert: Wenn ich die Kappe auf der Entlüftungsseite entferne, werden große Wassertropfen abgeworfen!

Ich denke, ich werde es dazu bringen, "saubere" Luft und die Dämpfe des Kurbelgehäuses einzusaugen. Schade, die Idee, die Öldämpfe, die mir gefallen haben, zu "verbessern" ...

Fortsetzung ...

Hallo an alle

Crispus auf meinen zwei G-System-Fahrzeugen Ich nehme die Luft zum Sprudeln und lasse einen Teil der Motorentgasung ab. Wenn Sie die Entlüftung direkt an einen Sprudler oder ein GV anschließen, herrscht zu viel Druck und Durchfluss.
Bis jetzt hatte keines meiner Fahrzeuge einen Reaktor, der mangels schlechtem Sauggas Pantones hängt, aber ich verzweifle nicht.

Hallo Crispus
Ihr Motor ist mit einer Lucas-Pumpe ausgestattet, die sehr empfindlich auf den geringsten Lufteinlass reagiert.

Hier sind einige Möglichkeiten, um den Ursprung zu finden:
Thermostatische Kapselabdichtungen der Heizung.
Handpumpe
Verbindungsklemmen
Viel Glück

Hallo alle,

Ich habe nicht auf das Ende des Tanks gewartet, sondern nach 600 Kilometern nachgetankt.

Durchschnittsverbrauch: 4,29 l / 100.

Ehrlich, wenn man Diesel-Lecks auf den ersten 200-Kilometern berücksichtigt.

Diesmal bessert sich die Situation: Diesel, Öl und Luft haben endlich ihren Weg gefunden und das Fahren mit der Titine ist wieder ein Vergnügen ...

Solange es dauert, zumindest bis zum nächsten vollen

Fortsetzung ...

Guten Tag,

Ich beschloss, anstelle der Kurbelgehäusegase Luft in den Reaktor zu ziehen.

Hier ist die Liste der Änderungen.

Einen Luftansaugschlauch am Abgaskrümmer anbringen. Ich weiß nicht, wie ich es rechtzeitig tragen soll, es scheint ein bisschen zerbrechlich zu sein, aber ich habe es eilig, es zu versuchen.


Steinwolle wird verwendet, um Verluste zu begrenzen und das Rohr besser in Position zu halten


Umkehren des Kupferverteilers, Stoßen und Hinzufügen einer Verlängerung nach außen. Ein Riegel verurteilt die alte innere Ankunft.


Ein Verunreinigungsfilter für eine Bohrpumpe filtert die vom Reaktor angesaugte Luft. Es ist jetzt im Flügel versteckt: kein Platz unter der Haube ...


Das U der Verschnaufpause hat seinen Platz wiedererlangt, der Dampfeintritt liegt etwas zurück.


Erster Test heute Abend: fast keine Depression im Leerlauf, eher "weiches" Verhalten im Vergleich zu üblich. Die Depression kann nicht genug sein.

Ich habe gerade die Drosselklappe, die bei meiner ersten Baugruppe am Luftfiltereinlass montiert war, zerlegt, weil sie "im Weg" war, was zu einem übermäßigen Verbrauch hätte führen können ... Aber jetzt, wo ich sie nicht mehr habe Ich frage mich, ob die Kurbelgehäusegase, die die Luft in den Reaktor "drücken", nicht wieder eingesetzt werden sollten.

Andernfalls zirkuliert aufgrund der Wärme des Luftfiltereinlassrohrs viel Dampf. Es bleibt die Menge zu erhöhen. Ich habe den Wasserstand bereits erhöht, es kann notwendig sein, erneut zu starten.

Fortsetzung ...

Hallo
Ich bekomme momentan 140 ° C am Reaktorausgang, ohne die Luft am Einlass vorzuwärmen.
Ich denke, Ihr Stück Kupfer auf dem Sammler ist nutzlos.
Oder zumindest ist es nicht wesentlich. Sie müssen 180 ° C Reaktorleistung sein, es ist meiner Meinung nach unbrauchbar. Vergessen Sie nicht, einen kleinen Mob-Luftfilter einzusetzen.
Aber ich habe eine Frage.
Sie haben keinen Windsack zwischen Luftfilter und Ansaugkrümmer?
Ohne den Entlüftungsdampf benötigen Sie ein Venturi oder eine Klappe, um die Luft durch den Reaktor zu saugen. Der Windsack ist praktisch, um ein Venturi zu installieren.
Wenn Sie eine kleine Wassersäule herstellen können, ist es zweckmäßig, die Saugleistung Ihres Systems zu messen.
Gute Brikolade ...

Hallo alle,

PITMIX schrieb:Sie haben keinen Windsack zwischen Luftfilter und Ansaugkrümmer?

Nein, wie die Bilder zeigen, gibt es keinen Verteiler, sondern 4-unabhängige Ansaugrohre in der Luftfilterabdeckung. Es hat mir nicht geholfen ...
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Ich machte eine Reise von ein paar Tagen: Der Konso ging mit 4 l / 3,94 auf 100 km unter die schicksalhafte Latte von 1000 Litern.
Sie "könnte es besser machen", da der Rekord letzten Sommer bei 3,8 l / 100 ohne Pantone lag, aber mit WITH ...

Noch nicht signifikant, aber ermutigend. Ein Teil der Route wurde im Regen durchgeführt, wo der Reaktor weniger effizient ist (trotz des Hinzufügens von reflektierendem Klebeband, um Verluste zu begrenzen), sowie auf 200 km Schnellstraße / Autobahn.

Wenn es nüchterner ist, fischt das Auto weniger als wenn es 3 l / 100 Wasser verschluckt. Umgekehrt war sie diesmal mit 2 Litern Wasser über 1500 km zufrieden

Kurz gesagt, weitere Plananpassungen ... Das Wichtigste ist, niemals zu verzweifeln.

Trotzdem denke ich, dass ich am Ende den hohlen Kupferstab aufgeben werde, um eine "traditionellere" Baugruppe zu testen. Wenn nur überprüft werden soll, ob der Mangel an Effizienz vom Kupfer oder von der Qualität der Reaktoranordnung herrührt.

Fortsetzung ...